雪佛兰探界者Equinox

文_TNT 摄影_丛军

雪佛兰探界者Equinox

文_TNT 摄影_丛军

沉默多年，雪佛兰在中型SUV领域终于拿出了最具竞争力的车型Equinox——探界者，一款在北美市场家喻户晓、在中国却姗姗来迟的车型。

高辨识度

初见探界者时，不是被它标志性的双格栅设计所吸引，而是具有强烈辨识度的Equinox家族几代传承的标志性C柱设计，既完整勾勒出车身线条，也让我们看到了前两代车型的影子，加之包覆式全景D柱设计，棱线分明的线条，充分展现了美式SUV独有的硬朗之美。至于内饰，探界者依旧承袭了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，中控台以真皮包覆，并配以手工双缝线设计与镀铬饰条。值得一提的是悬浮式中控台集成8英寸液晶触摸显示屏，操作简便，触感上佳。

空间利用

空间，是任何一款SUV都不可忽视的卖点，探界者在这方面也下足了工夫，其拥有着974mm前排头部空间，即使是1.9m以上的驾驶员也毫无压力；2725mm轴距虽说不是同级别之最，但是所营造出的104mm的膝部空间也足以满足后排乘客乘坐舒适性；而后排纯平的地板设计，让坐在中间的乘客也免去了脚部放置的尴尬；同时，4/6的后排座椅放倒后与后备厢地板全平，轻轻松松将行李厢容积由原来的431L扩展为1505L；加之拥有的28处储物空间与行李厢盖板下隐藏的一个纵深储物格，让我们感受到了美系SUV难得的细腻。

1.5T+6DSS

与其他竞品车型一致，雪佛兰也为探界者提供了两款不同的动力配备，其中在探界者535T上便搭载了这套高性能版（相比于迈锐宝XL那套1.5T）1.5T顶置直喷涡轮发动机与6挡 DSS智能启停变速器，其最大功率为132kW，而最大扭矩则为275N•m（2000～4000r/min）。在整个升挡过程中，探界者535T的表现非常积极，经过充分优化的变速器也表现得令人满意，没有出现明显的顿挫感。在深踏下油门后，变速器也能迅速领会意图，迅速完成降挡，并将转速始终维持在最大扭矩平台，轻微的推背感也随之而来。综合来看，这款1.5T+6DSS动力配备最适合应对于一般城市道路行驶，既兼顾平顺又不失动力，而且8L左右的百公里实测油耗对于这样一款中级SUV而言，已经做得很好了。

2.0T+9AT

相比较而言，我还是更期待探界者550T，不仅仅是这款2.0T发动机拥有的191kW最大功率和353N•m的最大扭矩，最重要是其搭载了全新9挡HYDRA-MATIC手自一体变速器，从结构布局上看，其采用5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，齿比范围7.6：1。与其它品牌的9AT变速器相比，探界者550T所搭载的9AT变速器在低挡位拥有更小的齿比差，在挡位布局上，优化了低挡位的速比设置（避免低速换挡顿挫），仅规划了两个超速挡，这与ZF变速器的设置截然不同。在加速体验上也验证了这一点，起步非常轻盈，在中低速换挡过程中，挡位变换流畅顺滑，比其它两款竞品9AT都要细腻，感受不到顿挫，这点甚是让人欣慰。整个中前段的加速表现相当强劲，油门调校非常灵敏，7.2s即可完成0~100km/h的加速，略显不足的是后段的加速，没有中前段那么迅猛，不过这对日常驾驶没有太大影响，毕竟飙上120km/h车速的机会并不多。

四驱选定

不论是探界者535T还是550T都有四驱车型选择，不过由于其定位于一款城市型SUV，所以并没有采用全时四驱模式，而是适时四驱。如果需要开启四驱模式，只需在车内按下AWD键即可。至于探界者的操控表现，还是令人满意的，方向盘转向力度适中，经过优化设计的麦弗逊独立结构，使车辆的转向响应更加精准，四连杆独立后悬架也确保了车辆的稳定性，即使在做绕桩体验时，车辆的侧倾也很容易被抑制。

标配即顶配

令竞争者感到压力的是，探界者居然有59项人性化实用配置是全系标配的，最具含金量的当属主动进气格栅、发动机启停系统、EPS电动助力转向、车载蓝牙、ANC主动降噪这几项功能。在标配的背后，还有一些更为舒适便利的装备，比如后备厢自动开启关闭功能（拥有两个开启角度），后排座椅放倒可得到与后备厢地板齐平的储物空间，占据车顶75%面积的超大天窗，以及在各款车型逐渐普及的Apple CarPlay车载互联系统。当然也少不了上汽通用汽车全新一代OnStar安吉星智联系统，能实现安全防护、移动设备互联、远程控制、语音交互等20余项功能。最意外的是，消费者还可以免费享用半年安吉星车载4G LTE Wifi，信号不仅给力，而且可覆盖700m<上标> 2上标范围，最多可支持7台设备同时接入，我们试驾直播就是用的车载Wifi，实测很流畅，绝对是车主的福音。

作为雪佛兰全球战略SUV产品，探界者的产品力确实在同级别车型首屈一指，而靠谱的售价与购车大礼包也让消费者感受到了诚意，能否像别克昂科威一样成为一款爆款车型，似乎只待市场检验了。