地铁车辆段库内地面做法选用方案分析

杨 铭

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,430063,武汉∥高级工程师)



地铁车辆段库内地面做法选用方案分析

杨 铭

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,430063,武汉∥高级工程师)

根据《建筑地面设计规范》,底层地面的基本构造层宜为面层、垫层和地基。地铁车辆段库内地面型式多样,面层以下的基层做法基本相同,地面做法的主要区别在于面层做法的不同。车辆段内常见地面做法主要有环氧自流平地面、喷绘彩砂地面、金属骨料耐磨地面和水磨石地面。指出了各类地面的常见质量问题,对各类地面使用情况进行了详细的对比分析,并结合工艺专业使用需求给出了库内地面做法的推荐意见。

地铁; 车辆段; 库内地面

Author′s address China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd.,430063,Wuhan,China

1 车辆段库内地面构造要求

地铁车辆段库内地面型式多样,设计时一般先由工艺专业提出需求,再由建筑专业承担具体设计任务。根据GB 50037—2013《建筑地面设计规范》,底层地面的基本构造层宜为面层、垫层和地基。当底层地面的基本构造层不能满足使用或构造要求时,可增设结合层、隔离层、填充层、找平层等其它构造层。

车辆段库内地面构造遵循规范要求,从上至下一般依次为:地面面层;100 mm(或150 mm)厚C30混凝土垫层,内配Φ8单层双向钢筋网;防水层隔离层(根据设计要求采用);防水层(防潮层),SBS防水卷材或渗透结晶型防水材料(根据地下水位高度确定采用);150 mm厚C20混凝土垫层;300 mm厚灰土或150 mm厚级配碎石(根据地质情况确定)。配筋和混凝土垫层厚度根据承载力要求进行设计,面层以下的基层做法基本相同,地面做法的主要区别在于地面面层做法的不同。

2 车辆段库内地面分类

通过调研国内既有地铁车辆段,发现车辆段库内地面常见做法主要为以下四种:

(1) 环氧自流平地面(见图1)。这是环氧地面的一种,可根据地面的高低不平顺势流动,对地面进行自动找平,形成光滑、平整、无缝的新基层。

图1 环氧自流平地面

(2) 喷绘彩砂地面(见图2)。彩砂地面是以彩色石英砂和环氧树脂组成的无缝一体化新型复合装饰地面,通过一种或多种不同颜色的彩色石英砂自由搭配,形成丰富多彩的装饰色彩及图案。

(3) 金属骨料耐磨地面(见图3)。由一定颗粒级配的矿物合金骨料、特种水泥、其它掺合料和外加剂组成。将矿物合金骨料均匀地撒布在初凝阶段的混凝土表面,使其与混凝土地面形成整体,成为具有高致密性的高性能耐磨地面。

图2 喷绘彩砂地面

图3 金属骨料耐磨地面

(4) 水磨石地面(见图4)。大理石和花岗岩或石灰石碎片嵌入水泥混合物中,用水磨去表面而成平滑的地面。

图4 水磨石地面

3 库内地面常见质量问题

3.1 环氧自流平地面常见质量问题

(1) 面涂花斑:色漆中颜料分散不均匀,调色时色浆混合不充分、分散剂量不准、稀料的溶解性差等因素容易造成花斑现象。

(2) 面涂色差:批次之间色调不匀、涂层厚度不均匀、涂层涂布时间差大等因素容易形成色差。

(3) 面涂发白:作业环境温度太高、溶剂挥发太快、被涂体表面温度过低或环境温度太低、物料或底面中的水分超标等因素易造成发白。

(4) 面涂无光:树脂含量过低、涂料细度不合格、溶剂不良、底层太粗糙、环境条件差等因素易造成无光。

(5) 面涂剥落:表面处理不当、底材表面太光滑、涂层相隔时间太久、重涂时没再对表面处理,以及使用过程中金属轮轨对地面的碾压、重型尖锐物体对地面的砸损等因素均可能导致面层开裂、剥落。

3.2 喷绘彩砂地面常见质量问题

(1) 平整度不足:测量控制不到位、基层混凝土表面机械打磨处理不到位等因素造成。

(2) 起壳、起泡、脱落:基层含水率过大、基层清理不干净等因素造成。

3.3 金属骨料耐磨地面常见质量问题

(1) 地面平整度超差:耐磨地面平整度与地面混凝土施工后平整度有直接关系,若模板支设差、混凝土部分未按标准整平,再加上耐磨料撒播不均匀,则可能导致地面不平整。

(2) 地面裂缝:①柱脚裂缝。柱脚处基层往往碾压不到位导致不够密实,混凝土在荷载作用下下沉产生裂缝所致。②沉降缝。地面基层材料级配不合理、碾压遍数不统一会形成薄弱部位;工业厂房地面埋管较多,埋管往往是在基层压好后再重新开挖、埋置、回填,若处理不到位会因回填不实形成薄弱部位;轨道下方的地面一般有结构基础加固或整体道床,而普通地面则无特殊结构加固,因此地面在长期使用中会出现沉降裂缝。③温度裂缝。分格缝间距过大是造成温度裂缝的直接原因。④地沟引起的裂缝。地沟伸缩缝处的伸缩会带动与之相连的地面变形从而形成裂缝。⑤地面微裂缝。混凝土浇筑时坍落度过大,振捣不够均匀密实。

(3) 地面空鼓:地基不坚实,基层下沉后混凝土面层形成空鼓;做地面前未洒水处理;基层会吸收掉混凝土中的一部分水分从而影响混凝土和基层的结合,形成地面空鼓;涨缝宽度留置不够。

(4) 地面起砂、起皮或麻面:未很好搓毛、抹光;养护时间不够;耐磨骨料撒布时间控制不好。

3.4 水磨石地面常见质量问题

(1) 表面粗糙,有明显磨孔砂眼、凹痕,光亮度差:打磨过早,石渣松动脱落;磨光时,磨石规格不齐;表面孔眼未经补浆处理,或补浆方法不正确;打蜡之前未涂草酸溶液。

(2) 分格条未显露出,呈一条纯水泥斑带:面层水泥石渣浆铺设厚度过高;磨光不及时,面层硬度过高;头遍所用磨石号数过大,磨损量过小;磨光时加水过多。

(3) 地面裂缝:地面回填土不实;工期较紧,结构沉降不稳定;垫层与面层工序跟得过紧,垫层材料收缩不稳定;基层清理不干净。

4 库内地面使用情况对比分析

库内地面使用情况对比分析详见表1。

表1 库内地面使用情况对比分析表

5 车辆段库内地面工艺专业使用需求

地铁车辆段主要库房有:停车列检库、周月检库、检修库、工程车库、物资总库、材料库、镟轮库。库内地面工艺专业使用需求如下:

(1) 停车列检库、周月检库地面:仅有人员通行处和办公房间内的地面载荷由建筑专业按常规考虑;库内前、后通道及中间通道处地面,满足载重2 t的叉车、搬运车通行要求;地面平整并具备一定的耐油污、耐磨、耐划伤性能。

(2) 检修库、工程车库地面:仅有人员通行处和办公房间内的地面载荷由建筑专业按常规考虑;检修作业区地面载荷满足载重5 t的叉车通行要求;电子电器存放区地面载荷不小于20 kN/m2;构架等大部件存放区地面载荷不小于50 kN/m2;临修线两侧,移动式架车机工作区域(宽度1.2 m,长度与临修线检修地沟同长,边缘距线路中心线1.2 m)的地面载荷不小于200 kN/m2;检修作业区地面平整并具备较强的耐油污、耐磨、耐划伤性能。

(3) 物资总库、材料库地面:仅有人员通行处和办公房间内的地面载荷由建筑专业按常规考虑;装卸作业通行区域的地面载荷满足载重5 t的叉车、载重货车通行要求;在立体货架区,立体货架单个柱脚对地面最大垂直荷载约为10 t(受力面积250 m×250 mm),柱脚处由结构专业负责基础处理;大件存放区地面载荷不小于50 kN/m2;电子电器及仪器仪表存放间的地面载荷不小于20 kN/m2;货架区、存放区的地面要具备较强的耐磨、耐划伤性能。

(4) 镟轮库地面:办公房间内的地面载荷由建筑专业按常规考虑;库内作业区地面满足载重2 t车辆的通行要求;地面平整并具备一定的耐油污、耐磨、耐划伤性能。

6 车辆段库内地面做法推荐及概算指标

根据使用需求,车辆段库内地面做法推荐意见及理由见表2。

参照国标图集12J304《楼地面建筑构造》和05J909《工程做法》,库内地面具体做法及概算指标见表3。

表2 车辆段库内地面做法推荐表

表3 库内地面做法选择及概算指标

7 结语

综上所述,地铁车辆段库内地面做法选择应以使用需求为基础,兼顾经济、美观、环保等多方面要求。同一项目的库内地面做法应避免类型过多,尽可能简化统一,同时库内地面做法应充分征求业主单位使用部门的意见。

初步设计阶段,要注意核对库内地面的概算指标,避免过低。为更好地控制投资及质量,在施工设计阶段,可要求建筑专业在施工图中明确地面面层的细化做法。在施工阶段,设计单位应提醒监理及现场业主严格把控地面施工的每道工序,防止施工缺陷的产生并做好养护,保证地面工程的整体质量。

[1] 中华人民共和国住房和城乡建设部.地铁设计规范:GB 50157—2013[S].北京:中国建筑工业出版社,2013:239.

[2] 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市轨道交通工程项目建设标准:JB 104—2008[S].北京:中国计划出版社,2008:37.

[3] 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市轨道交通技术规范:GB 50490—2009[S].北京:中国建筑工业出版社,2009:7.

[4] 周小斌.广佛线夏南车辆段与综合基地设计体会[J].城市轨道交通研究,2012(7):101-104.

[5] 李强.广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点[J].城市轨道交通研究,2012(4):15-18.

[6] 张利青.简论大面积喷绘彩砂耐磨地坪施工质量控制[J].低碳世界,2015(4):204-205.

[7] 侯占军.锡钛合金耐磨地面施工技术[J].铁道标准设计,2009(3):117-119.

[8] 张焕友.环氧地坪涂料地面施工控制要点[J].建筑工人,2015(3):19-20.

[9] 巫峡.环氧地坪施工常见质量通病及其防控措施[J].建筑知识(学术刊),2014(12):23-24.

南宁铁路局率先构建高铁无轨站网络

2017年4月19日，全国首次成批建设高铁无轨站签约仪式在广西南宁举行，南宁铁路局与广西横县、容县、北流市、博白县、陆川县签订高铁无轨站合作协议。这标志着广西高铁无轨站开始批量建设，今年将实现从“点”到“网”的转变。高铁无轨站是指在没有高铁线路经过的城市开设具有购票、取票、候车功能的专门站点，通过开通专线大巴与就近高铁站无缝衔接，将客流引入高铁，让没有高铁或铁路的边远地区群众也能快捷出行。去年底，全国首个高铁无轨站落户百色贫困县凌云。今年一季度，凌云县接待旅客63万人次、旅游综合消费5亿元，同比增长61%、72%，创历史新高。南宁局密切与地方政府部门对接，建设具有购票、取票、候车、“公交化、一站式”精准接驳、高铁快运、旅游咨询和服务六大基本功能的高铁无轨站，是助力精准扶贫的创新之举。

(摘自2017年4月22日《人民铁道》报，马常宏、莫育杰、曾令瑶、刘劲杰报道)

On the Selection of Shop Ground in Metro Depot

YANG Ming

According to the “Specification for Design of Building Ground”, the underlying basic structural layer consists of surface course,cushion and foundation. The shop ground in metro depot has many types, but the grassroots under the surface course is basically the same. The main difference of ground construction lies in the types of surface course, such as the epoxy self-leveling floor, print color sand ground,metal aggregate floor and terrazzo floor. By analyzing the common quality problems in ground construction and comparing all kinds of shop ground, proper selection of shop groud is recommended combined with floor processing features.

metro; metro depot; shop ground

TU 767.4∶U 279.3

10.16037/j.1007-869x.2017.05.020

2016-12-20)