浅析道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施

高宁宁

摘 要：在现代化建设力度不断加大的现阶段，公路建设行业已经成为城市发展规划中的重要一部分内容，且桥梁在公路工程所占据的比重也在不断的加大，推动了交通运输功能的实现。路面的平顺程度已经受到了人们的高度关注，特别是道路与桥梁的过渡段施工质量是工程项目建设的关键点，是整个工程质量的基本保障。为此，本文对道路与桥梁过渡段的施工质量和整改措施问题进行了分析和研究。

关键词：路桥过渡段 施工质量 整改措施

随着我国城市化建设进程不断的深入，现阶段我国公路建设行业也随之实现了较大程度的的发展，其形式结构也逐渐呈现出越来越复杂的趋势特点，再加之人们对道路的安全性、可靠性和舒适性等要求越来越高。然而，桥头跳车等实际问题的出现对车辆行驶的安全性和舒适性等方面造成了严重的威胁，特别是道路与桥梁过渡段的沉降问题使得路面的使用寿命缩减、路桥的维改费用增加。道路与桥梁的过渡段作为衔接二者的重要纽带，必须要对其施工质量进行严格的控制，以促进公路建设行业的健康发展。

一.道路与桥梁过渡段施工中存在的主要问题

（一）桥头跳车现象

桥头跳车现象的出现主要是由于桥台过于刚硬，使得通过的车辆发生不同程度的颠簸，对道路桥梁的正常使用和车辆行驶的安全造成了不利的影响，其产生的原因是道路与桥梁过渡段的沉降系数与公路路面的沉降系数差异较大，其在施工中主要体现在以下几方面：

一是地基的不合理选择。地基位置选择在地下水位较高的地方，其土壤中的含水量和孔隙率较大，使得其实际的抗剪强度降低，导致荷载能力也受到一定程度的限制，当长时间所承受的车辆荷载过大，就会造成地基的沉陷。

二是刚度差异的问题。与道路相比较而言，桥梁的刚度要更大，在长时间的车辆荷载之后，桥跨、桥梁以及基础以下的部分都不会出现较大的结构变形，但是若在自身重力和外部荷载的共同作用之下，土基部分就会出现较为明显的弹性变形或者是永久变形。

三是施工过程的管控不严。桥头跳车的另一原因就是施工过程的管控不严，如施工顺序不当、压实度检测不准确、作业不规范、排水防护不当等问题都会使得道路与桥梁过渡段的施工质量不过关。

（二）桥梁断裂现象

桥梁断裂问题主要表现为桥梁出现裂缝，对桥梁的正常使用产生不利的影响，导致这种问题出现的主要是由于设计考虑不周全和外部作用影响两方面的原因，在施工过程中主要表现为以下两个方面：

一是外部作用的影响。在对道路与桥梁过渡段的混凝土进行浇筑的过程中，当混凝土水化热的散发速度不尽合理的时候，在对其进行拆模的时候，由于受到外部环境的影响，使得其内外部之间存在的温差较大，就会造成混凝土结构出现裂缝，从而对道路与桥梁过渡段的施工质量产生直接的影响。

二是预应力设计误差。预应力设计误差的出现主要是因为在设计阶段对预应力管道的圆润度问题考虑不周全，使得施工建设之后的桥梁出现了局部弯折的问题，预应力筋设计和实际存在较大的偏差，径向力的改变使得腹板的抗剪能力得到削弱，最终对桥梁的施工质量造成干扰。

二.提高道路与桥梁过渡段施工质量的整改措施

道路与桥梁过渡段是交通运输系统的重要组成部分，实际施工质量对于自身使用寿命的长短以及行车的安全等方面会产生直接的影响，为了提高道路与桥梁过渡段的施工质量，防止安全隐患的出现，可以从以下几方面进行整改：

（一）地基处理

当道路与桥梁的过渡段为软地基时，由于软基具有天然含水量较大、孔隙比大、可压缩性较高等特点，为了避免出现桥头跳车的现象，应该对地基进行必要的处理。目前对软基进行处理的方法主要包括了换土法、挤密法、超载预压法和排水固结法等，不管使用哪一种方法均需要将改善地基性能、提高实际承载力和减少不均匀沉降作为主要目的。例如，当软土层较厚的情况下，应该在其上面修筑高路堤，回填料的侵入会使得软土向侧向移动，对桩基产生较大的应力，对支座和伸缩缝会造成一定的损坏，因此必须要减轻回填材料来抵抗侧向流动的强度。

（二）搭板与不搭板

设置搭板的主要目的是在搭板的长度范围内，路面在车辆荷载作用下出现的弯沉量逐渐变化，最后对道路与桥梁过渡段的刚柔问题予以解决，但是这种方法的施工难度较大，需要预留与搭板和桥台连接部位标高相一致的反向坡度，因此搭板施工工艺的关键点就是要充分的考虑在路线纵断面平顺的前提下确定沉降差和坡度的大小，并采用水平锚固来避免竖向位移的出现。另一方面，搭板一旦出现损坏将对车辆的正常通行产生较大的影响，在对道路和桥梁过渡段不设置搭板的情况下，则需要采用土工格网等结构措施。

（三）台背排水

在道路与桥梁过渡段出现如排水处理不当的问题时，则会使得桥台路基的连接部位发生下渗，直接导致路面结构的稳定性降低，因此在施工过程中应该对排水系统进行合理的选择，对台后填料内部的水分进行及时的疏干。通常情况下是在原有地基上设置泄水管和盲沟，对基地后的填筑横坡为3―4%的夯实粘土以形成土拱，在挖掘双向坡地沟之后，在台背后铺满一层隔水材料，并在地沟的周围按照梅花形铺设带有小孔的塑料管，且保证泄水管的出口要伸出路基的外侧，最后再分层填筑台后透水性材料一直到路基顶面。需要注意的是，对于回填区顶面和地面排水而言，应将其表面夯实并设置截排水设施。

（四）填料控制

台背填料的选择应该从经济角度进行考虑，在条件允许的情况下要首先选择当地材料，所使用的填料内部没有掺杂机质和泥块，且含水量应符合最佳含水量范围，当含水量超出或低于了最佳的范围时要进行必要的翻晒或者洒水湿润和掺加含水量较小的填料进行搅拌，以保证其含水量在最佳含水量的适度范围；在施工之前需要对土壤的塑限和液限进行联合测定，同时进行筛分和击实实验，当使用二灰碎石混合料的时候，应该通过增加粗集料、减少胶结料的方法来改善现行收缩系数。

结束语

道路与桥梁过渡段的施工建設是保证城市交通运输正常安全运行的前提条件，对其施工质量的控制是一项较为系统的工程，针对其在实际建设中常出现的桥头跳车和桥梁断裂等问题，应该从设计阶段和施工环节这两个过程进行严格的管控，并结合工程的实际情况对其中的关键点进行反复论证，通过合理选择地基处理、台后填筑、填料控制以及搭板等整改措施来提高道路与桥梁过渡段的施工质量，进而切实发挥出道路和桥梁的应用功能，促进我国社会经济的持续发展。

参考文献

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[2]赖正金，丁月华.道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施[J].江西建材，2013，06：239-240.