基于理实一体化的城市轨道交通运营管理专业人才培养模式构建研究

庄文君 杨亚芬

摘 要：根据高职教育特点，对城市轨道交通运营管理专业人才培养模式进行研究，提出用理实一体的方法，以项目为导向进行教学，融入工作实际，来提高学生对岗位职业技能的综合掌握。

关键词：高职教育；城市轨道交通；专业建设

中图分类号：C961 文献标志码：A 文章编号：2096-000X（2017）01-0156-03

Abstract： According to the characteristics of higher vocational education， this paper carries out researches to the training modes of professional talents specialized in the urban rail transit operation and management， puts forward to implement program-oriented teaching through a method that combines theory and practice， to promote students to have a comprehensive understanding of professional skills of a certain post.

Keywords： higher vocational education； urban rail transit； professional construction

云南地處西南边陲，具有连接南亚、东南亚地区独特的区位优势，因此交通运输基础设施建设成为我省经济建设的重要内容。在围绕服务桥头堡和云南交通综合运输体系建设上发挥了巨大的作用。随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加，根据国家及昆明市城市轨道交通发展规划及发展要求，昆明市城市轨道交通截止2019年将建设形成6条运营线路，总长187.6公里的轨道交通基本网络，规划远景年城市轨道交通线网将有14条线路组成，总长约561.8公里的城际轨道交通网络构架。[1]轨道交通的迅猛发展，急需要大量具有轨道交通施工、养护、检修、驾驶、通信、控制、运营能力的高技能人才。为适应云南省轨道交通行业的大发展，我院在整合公路学院、交通运输学院和交通信息工程学院的传统优势专业基础上开办了“城市轨道交通运营管理”、“城市轨道交通控制”和“地下工程与隧道工程”专业，涵盖了轨道交通建设和运营管理等方面内容。

一、高职教育人才培养目标的定位

“高”和“职”是高等职业教育的本质特征。“高”，决定了它必须以一定的现代科学技术、文化和管理知识及其学科为基础，着重进行高智力含量的职业技术教育，要求毕业生能够熟练掌握、操作具有一定技术含量的应用技术和职业技能，并具有一定的对未来职业技术变化的适应性，这是它区别于中等职业技术教育的重要特征。“职”，则决定了它主要强调应用技术和职业技能的实用性和针对性，知识及其学科基础侧重专门性，围绕生产、建设、管理和服务第一线职业岗位或岗位群的实际需要，以必需、够用为度，这是它区别于普通高等教育的重要特征。[2]高等职业教育的这两个本质特征，其实是对高等职业教育的一个明确定位，既与普通高等教育作了区分，也将其与中等职业教育的差别体现出来。

二、专业建设发展思路与实践

（一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路

1. 突出能力培养，确立专业办学思路

为了追踪轨道行业发展的脉搏，搭建学校与企业间良性互动的平台，学校利用自身的行业背景，成立了由昆明地铁运营有限公司、道路运输管理局、云南省昆明市交通运输局和昆明理工大学交通工程学院专家参与的我院城市轨道交通专业指导委员会。在委员会的指导下，通过深入企业调研、及时了解行业动态、信息收集等途径，明确了“依托行业，理实一体，工学结合”的专业办学思路，并逐步实现“订单式培養”和“双证书”制。

2. 适应城市轨道业发展，科学定位专业培养目标

轨道交通是一门综合性较强的学科，涉及到路桥、机电、运输、管理、经济等多行业多学科的知识[3]。为了满足区域经济和轨道交通行业发展的需要，向企业输送合格的城市轨道交通方向的高技能应用型人才，学校根据轨道交通企业对专业人才的要求和高职教育的特点，专业教学指导委员会充分讨论，确定本专业对应的岗位群及相应岗位所需知识、能力和素质结构，培养掌握从事地铁、轻轨和城际快速轨道交通相关的设计、施工、监理、养护等技术岗位；城市轨道交通车站客运组织、行车组织、站务管理等运输类岗位；从事轨道交通通信技术、信号技术等方面的设备检测维护、技术管理等方面专业知识、具有良好职业道德和一定创新能力的城市轨道交通运输生产、管理一线的高技能应用型人才。

（二）课程设计的理念与思路

课程采用理实一体化教学法进行授课。理实一体化教学法是工学结合新型人才培养模式的有效路径，是师生通过共同实施多个完整的项目工作而完成教学活动的新构想。项目教学基于工作全过程按工作情境设计教学，本课程里，项目来源于实际工作内容，穿插整个教学，使学生在实际操练中获得知识和技能、发现问题查缺补漏，整合知识、技能，使技能培养实现系统化、真实化的教学实用价值。

1. 课程的构想

城市轨道交通运营管理所需的操作技能主要包括：（1）客运组织能力，主要指在站务管理过程中为乘客提供优质、高效和满意的服务，保持客运设备良好状态，做好对旅客的宣传、服务工作，引导旅客及时集散和换乘。避免旅客在车站滞留，造成车站堵塞；（2）票务管理能力，即城市轨道交通票务管理、售票、检票的能力；（3）安全管理能力，即知晓城市轨道交通环境的特点，熟悉城市轨道交通环境控制的措施，突发事件处理能力及事故分析能力等；（4）行车组织能力，即列车运行组织和接发列车工作，及调车作业等；（5）运行管理能力，包括运行组织，列车运行图的编制，运行调度等。根据各岗位职能要求，形成具有各完整工作过程的教学情境，每个教学情境依托一个或多个实际模拟情景，让学生在做、习中通过理实一体教学法获得知识和技能，最终使学生获得系统知识和实践技能，是理想、可行且符合认知逻辑的教学构想。[4]

2. 课程设计理念

打破传统理论化课程教学组织形式，强调一线生产、管理技能培养，行业企业深度参与课程设计全过程，以实际工作场景为依托，设计教学情境，提升岗位技能培养的主体地位。

3. 设计思路

（1）教学内容依据岗位工作过程设计，适于工学结合项目教学新思维，适于“做”中“教、学”的体现。打破传统以理论知识传授为主线的教学模式，提升技能培养的主体地位，采用“做”中“教、学”+项目贯穿的“真实融入工作过程”工学结合教学模式；“做”中“教、学”，学生以项目小组形式参与项目实作，接到任务→分解任务（查阅、工作内容学习、讨论学习）→方案设计→组织实施→质量检查→项目评价，在六步教学中进行角色扮演，自主获得知识和技能，专兼职教师的“教”与学生的“学”贯穿于“做”的全过程[5]。

（2）课程内容选取考虑知识和技能的综合，设置知识理论学习+课程技能实训。课程以岗位技能培养设置教学内容，技能是课程教学的主线，科学的理论基础知识是技能实践的关键，同时也是培养学生后续学习能力的必须，因此课程内容选取必须考虑知识和技能的综合培养，在设置以项目任务引导教学情境的同时，不忘知识的积累和扩展，使人才培养区别与技术工培养，使学生在今后岗位上遇到实际问题能运用知识、技能科学地解决问题，实现高技能性人才的培养目标，提高适用性。

（3）采用项目贯穿，融入地方特色[6]。实际工作内容穿插情境教学全过程，项目实施体现工作过程；对各情境教学工作过程设计不尽相同，循序渐进实作，强化技能，教师逐渐淡化出教的主体地位，将学生学及做的主权返还，符合认知逻辑；教师作为教学的组织者，也是项目实作的指导者，完成项目评价及教学评价；考核采用：工作过程技能考核+成果考核+期末考核，主要以技能考核为主的多项考核形式；教案与教学情境设计相匹配，是项目教学的思想及灵魂，体现教学组织和实施，教材需要对知识转化为技能进行系统整合，应具有长期使用价值和参考价值。

（4）配合工作过程的教学情境，设计基于工作任务单和项目指导，实现岗位技能考核。学科型课程是以知识为教学主线设置教学内容，无法实现技能考核。理实一体化课程按项目进行教学，以技能为主线，配合工作过程的教学情境，设计项目任务单，可以让学生在完成项目的过程中以知识点考核体现对整个工作过程的技能考核，使学生理解并掌握技能中的重要知识，熟悉并学会知识中的重要技能，能自主总结转化为系统技能。同时，还应设计相应的项目指导，能在学生的任务实施过程中起到引导作用。

三、以学科为依托，优化教学团队

学院现拥有一支由教授、副教授、高级工程师等高层次专业人才组成的轨道交通建设、运营管理和交通控制专业的高水平“双师”结构师资队伍。为保证可持续发展的专业建设竞争力，学院还选派年轻教师到北京交通大学交通运输学院城市轨道交通系和上海工程技术大学轨道交通学院学习，并到上海申通地铁集团公司进行顶岗学习。同时加强校企深度融合，通过对接企业，对接岗位，把企业管理人员、技术人员请到课堂，也让学生深入一线顶岗实习，让学习与实践无缝对接，提高学生的专业技能和实操能力。

四、加大实训设备投入，增强学生实训效果

校内生产性实训基地是在准真实的生产环境下开展实践的教学活动，校内实训基地也是培养学生的理论转换成能力和实践动手能力的场所，在“理实一体化”课程教学中，更是知识和技能学习、训练的主要场所[7]。学院通过加大对实训室的投入，结合工作实际，建设网络实验教学、仿真模拟操作平台等类似企业的岗位环境建没，支撑学生专业技能的培养。为此学校规划建设包含沙盘、运营管理和信号控制等综合实训系统在内的城市轨道综合实训中心。该中心由九个实训室组成，分别是城市轨道交通认识实训室、车站综合实训室、城市轨道交通沙盘综合演练系统、轨道交通列车运行控制及车辆驾驶模拟实训、城市轨道信号控制与设備维护实训室、城市轨道交通牵引供电实训室、地铁通风与空调实训室、城市轨道通信技术实训室和网络技术实验室。

实训室的建设增强了实训的有效性，提升了实训基地的内涵。同时也要做好以下几点：一是做好实训内容体系的构建。按照人才培养方案的要求，各专业根据专业课程的特点和职业岗位需要，构建模块化的实训内容体系。二是做好实训方式方法的选择。根据实训内容，对实训设施进行模块化、模拟化、仿真化处理，选择有利于操作技能和综合能力培养的实训方式方法。三是抓好实训教师的配备，在实训过程中聘请企业技术员作为兼职教师参与教学。使学生在校学习的知识与实际工作岗位接轨，不脱节。

五、结束语

城市轨道交通作为一门独立的学科尚在初期发展阶段。而技能型人才，尤其高技能专门性人才的培养，则处于更加初期和不完善的阶段。通过对该课程人才培养模式的探索和研究，明确课程体系及人才培养目标，以理实一体化为授课方法，以项目为导向，在质量控制、教学实训条件、职业资格、双证书制度和师资队伍建设等方面为培养方案的实施提供保障，对城市轨道交通运营管理一线操作人才的培养，以及城市轨道交通行业的发展，都将具有重要意义。

參考文献

[1]昆明市城市轨道交通近期建设规划（2013～2019年）[EB/OL].www.sdpc.gov.cn.2013，4.

[2]阮燕，李志平.浅谈高等职业教育的“六个理念”[J].中国校外教育，2011（11）：23-26.

[3]朱宛平，吴静.城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践[J].职业技术教育，2009（2）.

[4]张学武，方从严.高职院校提升专业服务产业发展能力研究[J].安徽工业大学学报，2013（3）.

[5]宇卫昕.工学结合提升专业服务能力[J].中国高校科技，2012（3）：62-65.

[6]晏杉，秦溱.探析“行动导向”在实际教学中的有效运用[J].教育教学论坛，2012（29）.

[7]丁金昌，童卫军.校内生产性实训基地建设的探索[J].中国高教研究，2008（2）：46-48.