物流园区辐射范围的界定

张仪彬　吴刚　彭雯秀　陈彦如

摘要：立足于传统空间划分模型中的势能模型，通过建立物流园区综合实力指标体系修正原始模型中“规模”参数，并引入作为物流园区存在前提条件的通达性因素测度“距离”参数，进而运用基于通达性分析的改进势能模型界定物流园区的辐射范围。最后，以四川省成都市新津物流园区为例，在GIS软件中对改进的勢能模型进行实证检验。

关键词：物流园区；势能模型；通达性；辐射范围；GIS

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.09.29

中图分类号：TU984.13；F252

文献标识码：A

文章编号：1001-8409（2016）09-0136-04

物流园区辐射范围，即物流园区作为社会整个物流活动的聚集点（可以看作辐射源）通过物流网络向外扩散过程中所覆盖的服务对象及目标区域（或称之为潜在服务区域）。它是物流园区规模确定、功能布局以及盈利模式选择等的直接依据。因此，合理界定辐射范围是物流园区项目可行性研究的重要内容。目前，虽然随着引力模型、断裂点模型等定量方法的广泛应用，物流园区建设过程中的随意性已得到一定遏制，然而，由于这些传统的空间划分理论和方法对所涉及的“规模”和“距离”参数研究不够深入，特别是限于当时的技术手段，大多数模型对“距离”参数的测度还局限于简单的欧式距离，从而导致辐射范围的界定结果与实际情况产生了较大的偏差。另一方面，在城市及其功能区规划中有着广泛且重要应用的通达性（Accessibility）理念系统性地建立起了交通网络与区域之间的联系。随着地理信息系统（GIS）技术的发展，其为物流园区辐射范围的准确界定提供了新的思路。本文立足于传统势能模型的基本原理，分别利用建立的物流园区综合实力指标体系和引入的通达性理论来修正和测度原模型中“规模”参数和“距离”参数，提出了基于通达性分析的改进势能模型界定物流园区辐射范围的方法，并对该方法进行了实证检验。

2.实例分析

本文以《成渝经济区区域规划》中四川省境内新津物流园区（以下称之为A）的规划为例，并确定出位于其周围与之功能相近且相互竞争的4个物流园区，即嘉州物流园区、雅安物流园区、青白江物流园区和中国西部现代物流园区（以下分别称之为B、c、D、E）作为比较对象。基于GIS技术，利用基于通达性分析的改进势能模型对新津物流园区辐射范围进行界定。各物流园区所处的地理位置及所在区域交通网络现状如图1所示。

2.1物流园区综合买力的确定

根据表1所构建的物流园区综合实力评价指标体系，通过查询各物流园区相关统计数据资料和专家评分，得到各物流园区的综合实力指标体系的原始数据（见表2）。其后，利用SPSS软件对原始变量进行标准化处理，根据表3所示的方差分解主成分提取分析表，基于特征值大于1和累积贡献率达到85%以上的原则，确定出3个主成分。进而通过对初始因子载荷矩阵进行进一步转化，得到3个主成分的特征向量矩阵（见表4）。最后，将标准化后的指标矩阵与所求出的主成分特征向量矩阵相乘得到各自的综合得分，并利用最小最大规范化方法经过线性正数化处理得到各物流园区的综合实力（见表5）。

2.2物流园区可达性分析

本文采用ESRI公司的ArcMap软件对物流园区的通达性进行分析。通过对现有的四川省矢量地图栅格化，并根据《中华人民共和国公路工程技术标准（JTGB01—2003）》中所规定的道路设计速度标准，见表6所示，对栅格进行赋值，并通过栅格计算器确定出区域的时间成本栅格，最后生成物流园区各自的通达性栅格图。由于不同地理位置的通达性值是单一的，采用原始的连续性变化栅格值图难以在黑白印刷条件下清楚地显示出差别，因此，本文将原始栅格值图通过ArcMap软件自带工具调整为了范围值图，如图2所示。

通过比较各物流园区同一位置栅格处的势能值Fi，可以确定出每一个栅格所归属的物流园区，由此界定出新津物流园区的辐射范围，如图3所示。通过将分析得出的物流园区的辐射范围界定图与行政区域图叠加，可以观察出新津物流园区的辐射范围已经不局限于某个单独的行政区域内，例如，在原物流园区建设规划中辐射范围仅仅定位于成都市西南区域的新津物流园区，其辐射范围已经覆盖了成都市南部和西北部区域、眉山市中部和东部区域、资阳市西部区域、乐山市西北部区域和雅安市北部区域。

3.结论与展望

对物流园区“规模”的确定不应该仅仅通过单一指标来确定，而是应该通过建立评价指标体系并利用科学合理的评价方法来确定，并且由于物流园区存在的前提是“流”，而“流”所依赖的基础又是交通网络，这就决定了界定物流园区的辐射范围也不能简单地使用基于欧式距离的势能模型。因此，本文将物流园区的综合实力和通达性理论引入到了传统的势能模型中，并借助于可视化效果更为直观、形象的GIS空间分析技术，提出了基于GIS通达性分析的改进势能模型对物流园区辐射范围界定的新方法。此方法体现出经济社会中“距离”的实质，克服了传统势能模型的单一欧式距离度量引起的空间闭合阻隔而导致的空间划分不准确。实例分析还表明，当一个物流园区的综合实力足够大和通达性足够好时，利用本方法界定出的某个物流园区的辐射范围完全可以跨越行政区划的限制，甚至跨越其他物流园区辐射范围所形成闭合区域的阻隔，这也符合人们对于此问题的普遍认识。因此，本文不仅为准确定量地界定物流园区辐射范围提供了科学合理的依据，而且利用GIS软件中现有的空间分析工具来快速进行通达性分析也易于在实际运用中推广。然而，本研究也存在一些不足之处：例如，在实例中仅基于公路交通网络研究了物流园区的通达性，没有充分详细地考虑多种交通方式存在情况下的物流园区的通达性；构建的物流园区综合实力指标体系的合理性还有待在实践中进一步验证。以上这些问题都有待在下一步的研究中深化完善。