共享单车——让我欢喜让我忧！

余海峰　孙妮娜

编者按

面对共享单车热潮带来的市场新格局，2017年2月22日，由中国自行车协会主持召开的全国自行车行业重点企业座谈会在上海举行。参加会议的有中国自行车协会、各地自行车协会、行业整车和零部件企业代表共计30余人。

共享单车进入市场至今已整整10个月，据了解目前已在全国30多个城市投放，数量超过200万辆。行业中有一批企业参与了共享单车的生产制造。共享单车在改变人们出行习惯的同时，也带来了一些新变化、新问题。作为传统制造企业应该如何应对，与会代表围绕“共享单车对行业的影响”这一话题，从不同角度交换意见，分别就如何保证产品质量、安全标准、售后服务以及行业责任等问题进行了热烈讨论。

中国自行车协会理事长马中超在会上指出，共享单车再一次把我们的行业推向社会，这对我们行业的发展是一次新的机遇，对我们行业共担社会责任也是一次新的考验。以下是本次会议上各位代表的发言摘要，供读者参考。

找到行业在这场共享单车风潮中最好的站位——中国自行车协会 马中超

今天的座谈会是为大家提供一个交流的平台，共享单车再一次的把行业推向社会，这对我们行业来说，既是一次新机遇，也是一次新考验。希望大家互通信息、汇总数据，充分交流，站在行业全局的层面和高度去思考和研判，从而找到行业在这场共享单车风潮中最好的站位。

从目前掌握的情况来看，共享经济对于自行车制造行业来讲有喜有忧，不管是否参与这场共享风潮，行业企业都应高度关注。共享单车未来究竟会以何种方式或者面貌呈现，目前下结论或者做最后判断还为时尚早，需交由时间来定夺。目前行业中也已有一批企业参与了共享单车的生产制造，今后继续跟风与否、介入多深、路线如何，各企业应结合自身情况，充分发挥独立思考判断的能力，细分市场、找准定位、寻找自身机会，实现产业和市场的动态平衡。

行业尽管有“热”的一面，但我们也要思考“冷”的一面。已经参与的企业运作模式也不尽相同，谁做得好，谁做得不好，没有统一的评判标准，主要還是看企业在此过程中适不适合自身情况，适不适合市场和消费者。但不论怎么说，共享经济已经渗透到行业内部。

当前行业最应该做的有两点：一是协助政府有关部门尽快出台共享单车的产品标准和售后服务标准，来规范其生产、投入和运营；二是鉴于行业呼吁，尽快成立共享单车专业委员会，充分发挥行业优势，整合优质资源，促进产品和产业的健康有序发展。

一、共享经济对行业的影响共享单车对行业的影响不可低估——主持人：中国自行车协会 郭文玉

共享单车投放市场至今已整整10个月。在这期间，“共享单车现象”在全社会引起了强烈的反响，舆论普遍认为，共享单车是互联网+传统产业+绿色出行的一种新型商业模式。

据统计，截至目前入局的互联网公司已有15～20家企业，投入资金达到30多亿，共享单车投放数量超过200万辆，有30多个城市已投入运营，行业内有30家零部件和整车企业参与其中。2016年是共享单车的元年，预计2017年将是大爆发的一年。今年1月23日摩拜单车与全球第一大科技服务制造企业——富士康达成了独家战略合作，年产能整车达到千万辆。

这种新型商业模式改变了人们短途出行的方式。然而，与此同时，押金资金监管问题、乱停放问题、传统制造企业如何介入等问题也随之而来。

综合以上情况可以看出，共享单车对行业的影响不可低估，在这样的背景下，今天召开会议就共享单车现象交流信息、沟通情况、总结经验、分享体会、共商发展大计，使我们行业能够在互联网单车这个新的产业链中发挥更大、更好甚至是决定性的作用。

共享单车给市场带来的“冷”和“热”——上海市自行车行业协会 郭建荣

据上海交通委的统计，到目前为止，上海拥有有桩的公共自行车8万辆，都是由永久公司在运作管理。截至1月底，全上海共享单车投放量已达到26.5万辆，也是全国投放量最大的城市，有8家共享单车公司在上海运作。有桩公共自行车吸引了21万人注册登记，无桩共享单车则吸引了450万人注册登记，累计押金达到10亿元人民币。共享单车的出现受到了政府的高度关注，今年上海政协和人大的两会中，交通委收到了政协委员和人大代表共22份有关共享单车的议案，成为上海有史以来对某个产品提出议案最集中的事件。

上海市委书记韩正等领导已经去了共享单车平台企业实地考察，韩书记在1月份各区党委书记的学习班会议上，对共享单车提了8个字的要求：“规范引导，鼓励支持”。

按照上海2 500万人口的总数计算，预计上海市共享单车的总量达到50万辆就趋于饱和状态了，也就是每50人一辆共享单车基本可以保证市民的出行需求，和上海道路交通研究所的报告中60万辆的数据相差不多。按照这个趋势今年上半年就会达到饱和状态。

共享单车引出了6个“热”：风投公司投资热、互联网平台竞争热、生产企业接单热、消费者使用热、媒体报道热、管理者参与热；同时也出现不可忽视3个“冷”：传统小企业生产冷、零售商销售冷、电商销售冷。

企业接单还应抱有谨慎的态度——浙江省自行车电动车协会 陈建龙

浙江协会一直都在关注共享单车，杭州有桩的公共自行车比较发达，共有8万辆左右。无桩的也有几家，但是无桩共享单车进入杭州的品牌相对比较少。浙江整车企业介入的也不是很多，据我们了解，大概有四五家规模也不是很大的企业在做。

浙江的零部件厂该如何去面对，是以现有的产能加班加点来生产，还是增加设备投资、扩大产能来做。因为其中包含很大不确定性，风险都集中在企业身上，一旦市场饱和，肯定会有一部分企业要受影响，甚至倒闭。所以，中小企业在接单时还是要持谨慎的态度。

共享单车在广东很热，但管理要跟上——广东省自行车电动车行业协会 马助森

共享单车确实带来了很多好处，解决最后1km的问题是政府原本想做的事，现在被各个平台、民间企业做好了、做大了。

共享单车目前在广东非常热，上下班骑行的人非常多，但同时也带来很多问题。比如道路狭窄的地方被乱停放的车子堵住，商城、地铁口被车子堵住。再加上人为的破坏情况非常多，挂在树上的、轮子被拆卸的、二维码被破坏的、颜色被乱喷的、锁被拆卸的……这说明我们的管理还没跟上，所以希望行业、企业对这件事要充分予以重视，防范风险。

不断探索寻找更好的运作模式——天津市自行车电动车行业协会 邢燕兵

今天会上我第一次听到了“共佰单车”这个名字，这是我所知道的第30个共享单车品牌。从去年下半年开始，几乎是在一夜之间，天津自行车产业受到了颠覆式的冲击。共享单车60%～80%的生产制造都在天津，接单的企业在研究如何生产共享单车的问题，没有接单的企业在想方设法寻找介入的路径，大家做的所有的事情几乎都与共享单车有关。

接下来，我们还会继续研究共享单车对我们行业带来的影响以及该如何应对。对于他们的运营模式也在做研究，未来他们会怎么走，可不可以有一种更好的模式。天津协会会帮助企业一起做好工作，确保企业的健康有序发展。

共享单车是共享经济的产物——江苏省自行车电动车协会 陆金龙

摩拜的生产工厂在无锡，据我了解，摩拜对外公布他们一天的产量是14000辆，按全年无休来计算年产量至少500万辆，即使打点折扣，我想300万辆是肯定能做到的。

共享单车的现象就是共享经济现象，是互联网和物联网条件下产生的经济现象，它不仅仅是自行车，连电动自行车、电动汽车都开始模仿共享单车的模式。这种新的现象是在互联网和物联网条件之下的产物，而最近2年中国又成为全球互联网和物联网发展最快的国家，这种模式是行业人士原来没有考虑过的，也就是外来的。

我有两点担忧：一是原来的自行车品牌都没了，企业变成了代工厂；二是这种现象终将会导致总需求量的减少，从之前的一人一车变成几十人一车。短时期内虽然会对生产格局产生向上的冲击力，但再过三五年当需求量达到饱和点后，生产总量可能会下降；三是互联网经济其实是一种金融载体，它需要流量和粉丝，行业人士对它的影响力不可低估。

所以，共享经济发展到今天，我们必须换换思维方式了，今后汽车可以共享，房子可以共享，很多东西都可以共享。对于共享单车的出现，无锡市政府已经采取了相应措施，比如所有有桩自行车的桩都已经拆除了。我们如何既能确保行业长期健康稳定发展，又能敞开胸怀来拥抱这种互联网经济带来的变化？这是每个企业家都需要动脑筋思考的问题。

二、如何面对共享单车的到来正面因素多，负面因素少——上海凤凰企业（集团）股份有限公司

王朝阳

2016年共享单车成了热门话题，出去吃饭时如果不谈论共享单车，饭局话题似乎都不全面了。共享单车既是挑战，也是推动行业进一步发展的助力。从市场角度来说，共享单车推动了自行车的使用，也推动了城市慢行交通的新的规划，更促进了骑行风尚，对行业将会产生长远的影响。共享单车将行业推到了一个“风口”，这个“风口”也会推动自行车产品进行升级和发展。

从制造的角度看，共享单车的制造要求越来越高，与行业通勤车相比，它们也在不断提高。这也让我们不断思考，我们今后的转型和调整该如何做？

其享单车发展迅猛，让我们行业资源枯竭，推升了产品价格，造成了许多零部件供货短缺的现象。作为企业应如何调整，如何应对产品的成本变化，还有待进一步观察。

总的来说，我认为共享单车带来的正面因素多，负面少。关键是我们要如何去适应这个时代的发展。

另外，就是共享单车的产品规范和标准的问题，新兴事物在发展过程中一定会对城市的市容、市貌带来影响和对安全骑行带来影响，我们行业应该主动地、尽早地推动这方面的健康发展，同时带动自行车行业健康发展。

按标准生产，杜绝安全隐患——广州凯路仕体育科技有限公司 曾新辉

共享单车对业界发展起到了很好的推动作用，我相信共享单车经过几年的发展，一定也会推动未来运动自行车的发展。

2016年11月，我们才开始与“小呜单车”的合作，主要帮助小呜单车做采购，目前小呜单车已经在广州、深圳、上海、杭州、汕头、无锡6个城市投放。自2016年11月底開始投，到现在一共投入30万辆。

在生产中我感觉到，制造共享单车和我们原来生产一样，不应该存在安全隐患和有毒有害物质，所以我们一定按标准生产。在我们做年底总结的时候，不仅要检查今年产量增加了多少，还要检查碳排放量减少了多少。

另外我们一直在研究，共享单车的大批量低价格的模式到底盈不盈利，是否能够长期运作。据说在政府参与的前提下，银行也开始监管共享单车的押金的情况，作为企业应该保持高度关注。

刚才有人提到未来共享单车可以到国外市场发展，但据我了解，国外很多国家是不允许自行车在路边随意停放的，所以共享单车出国绝不是照搬国内的模式，而要适合所在国的国情。比如必须要有芯片，加入定位系统，如果乱停放，立刻会被监控到等等。

我们对共享单车的生产非常重视，会全力将订单做好，但是我们更看重行业未来的发展，相信运动单车也一定会有美好的发展前景。

适者生存，改变才能更好发展——天津富士达自行车有限公司 刘洁

我们的品牌就像我们的孩子一样，20多年一路走来，大家都在积极主动地呵护，我是非常希望可以把自己的品牌打造成百年品牌，让它生根发芽，茁壮成长。然而为了适应新的互联网模式的介入，我们的思维也要不断更新。

未来我们是不是可以在品牌不断延伸和发展的同时，把运动自行车的粉丝凝聚起来，去创造一种新的模式，消费人群是分层次的，我们能不能够抓住呢。所以，我认为应该做好我们品牌的同时，去建立一种新的经营模式。

承接共享单车订单是一种机遇，它推动了企业快速发展，使企业转变成工业4.0的生产模式，我们也应该与时俱进，把制造往智能化方向转化。共享经济对企业是一种促进，我们必须适应变化，适者生存，改变才能有更好的发展。

把自身能力规划好，应对各种变化——天津爱赛克车业有限公司 王润东

我公司在保证原有订单的同时，于今年2月16日开始生产共享单车，在原有基础上，加开了一条生产线。目前是4条线在生产，到今年4月份准备开出6条生产线，以满足市场需求。

共享单车给我们行业生产带来了繁荣景象，这个繁榮是我进入自行车行业20多年来没看到过的，甚至我的一些前辈们也说，对于目前的行情不知道该怎么办，我们只能通过不断学习来适应这样的新局面。

共享单车确实是一场“革命”。这个“革命”是在“互联网+”的市场环境中出现的，是比滴滴打车更进一步的创新。它颠覆了自行车传统的零售模式。而这种模式为什么我们这些制造企业没想出来，却让互联网公司做到了，值得我们思考。

可以预见，共享单车今天是对中国的影响，未来对世界也将产生巨大的影响。我们作为制造的企业，应该有长期的考虑，把自身能力规划好后再投入，以应对各种变化。

个性化生产，满足社会不同需求——天津科林自行车有限公司 王一博

科林是去年10月份开始与ofo合作生产共享单车的，2016年共生产30万辆，2017年至今生产了35万辆。

共享单车是互联网时代的必然产物，它的出现促进了公共自行车经济的繁荣发展。因为中国法律目前没有对其限制，所以发展得非常快。但无形中也产生了许多隐患，比如乱停乱放。所以，要保持其健康发展，还是需要政府来合理管控，要求运营公司采取相应措施。

共享单车让骑行的人越来越多。以前大家把骑车的人群划定在学生和相对较穷的人群，而共享单车却改变了这种现象。

随着人们出行方式发生的变化，作为传统制造企业我们应该做些什么，应该往哪个方向走，这是需要重新考虑的。我认为生产应该具有个性化，满足不同需求，因为老百姓是有个性化需求的，市场存在个性化需求。

自行车这种产品具有特别适合通过互联网的模式来实现租赁和共享的特征，相比之下，汽车、电动车的优势不如它来得明显。

做一辆与众不同的共享单车——上海永久股份有限公司 颜奕鸣

永久旗下目前共有优拜和共佰两个共享单车品牌。2016年9月，集团成立了共享单车工作小组，其中除了我以外，其余成员都不是行业内人，他们都有很超前的理念，驾驭互联网经济的能力比我们传统企业的人要强。当时有人提出共享单车要具有防腐能力强和便于清洁的问题，所以，我们的共享单车的设计就充分体现出这个特性，选用材料与其他产品不同，共佰单车是没有贴花的，因为采用这种材料后贴花无法贴上去，它可以防脏、防腐，起到了免维护的作用。做一辆与众不同的共享单车这是我们的出发点，我们设计的车不光是颜色与众不同，就连某些功能也很有特色，比如我们用的是扫车篮识别解锁，而不是扫二维码，这可以避免刷假二维码引起的一系列问题，让用户使用更放心。另外就是前面提到的，我们的材料是防脏、防腐的，我们还会加入智能化功能等等。

按照以往的情况，永久在每年学生开学时，内销出货量大概是20万辆左右，而今年的量明显下降，就连线上浏览量都少得可怜。这说明共享单车对传统企业的影响实在太大了，但我同时又认为，这不仅是冲击也是鞭策，形势逼着我们要转变观念，适应市场，而不能坐以待毙。

我认为，面对挑战，我们不得不大干一场，一定要做好自己的产品，而不能仅靠代加工来维持生存。要有自己的特色，来参与竞争。所以说，参与共享单车市场的竞争，并不只有代工一条路，如果从长计议，就一定要走自己的路，形成自己的特色，借鉴互联网的机遇，做出新的成绩和贡献。

加强风险意识，不盲目投入生产——天津市云单车科技发展有限公司 颜廷存

我在2015年建立了云单车企业，我对共享单车理解和业界朋友有些不同，我认为共享单车的优势应是不收费、不收押金的。我们的理念是用共享单车做一个载体，把用户粘贴在我们的平台上。

虽然共享单车的资金来源可观，但是2017年的竞争是非常激烈的，这也给我们行业带来了隐患。首先，是订单资金回收问题，如果互联网公司资金链断裂，又给企业下了大批订单而无能力支付款项，就算收了30%的预付金，剩下70%的尾款也会对企业会造成很大损失。其次，是共享单车目前的标准不统一，车子一旦出现安全隐患，出了问题可能都会找到制造企业索赔。所以，我们在签订制造协议时一定要写清楚执行什么标准，谁来承担责任。企业在生产运作过程中必须加强风险意识，有序管理，而不是抓到订单就盲目投入生产。

有桩的公共自行车会越做越好——天津市远东蓝剑科技有限公司 李勤

我们公司在天津只能算中小型企业，月产量仅几万辆。我们接触公共自行车比较早，2013年就开始和永安有桩公共自行车合作，目前为止一直在为永安做配套生产，再加上一些地方政府招标的项目。最近几年共生产有桩和无桩的公共自行车大约有六七十万辆。应该说是最早进入公共自行车领域的企业之一，在我们进入公共自行车领域的这4年来有很多经验和教训。我认为共享单车其实就是公共自行车的延伸，主要不同点在于把有桩的锁换成可以流动的电子锁而已。

我认为无论共享单车还是公共自行车，关键还是在产品品质。为什么共享单车和公共自行车大都找大中型企业来合作，因为这些企业有强大的制造能力和可靠的质量保证。在行业中我企业虽然规模小，但是我们一直坚守品质，所以我们一直口碑还是不错的。我们作为制造企业，无论接到的单子大小，都应该把品质放在第一位，把品质做好。

目前来看，公共自行车的监管力度要大，所以我认为未来有桩公共自行车不会消失，会越做越好

警惕“蛋挞效应”的重现——永琪（常州）车业有限公司 李崇鼎

几年前在台湾有一个葡式蛋挞风潮，引起了一阵旋风。那时在台北开了第一家蛋挞店，需要排队2个小时才能买到蛋挞。后来形成了大规模跟风，在短短半年时间里仅台湾就开了几百家蛋挞店，而且只卖蛋挞。之后再过了半年时间，95%的蛋挞店悉数关门。所以后来有了个名词叫“蛋挞效应”。

共享单车的迅猛发展在令人开心之余也让人担忧，会不会出现另一个“蛋挞效应”呢？一旦风潮过去，这些极速扩张的产能、新建的厂房设备以及工人该何去何从？目前是30个品牌的共享单车的“大战”，短期以用户使用数为目标，但是他们忽略了数量的饱和度。或者即使知道50万可以饱和，一旦达到这个数字以后他们真的愿意停手吗？如果继续投放达到几百万，那城市会变成什么样子呢？这对于未来自行车行业到底是加分还是减分，值得我们各位同行去思考。

原来的标准已经不能够满足需要——广州市千里达实业（集团）有限公司公司 粱玲根

我们公司主要是给摩拜做配套加工，从2016年10月到现在共加工了30万辆左右，用了大约是现有总产能的50%来满足摩拜的要求。

我认为传统轻便车的标准不能够满足共享单车的标准，因为你无法想象用户在使用时会玩出什么花样，他们有可能两三个人骑一辆车，车辆还要经历更多的日晒雨淋等等，一旦出了问题，就是我们制造企业的责任。

所以，共享单车在加工过程中到底应该按照什么标准来执行，才能尽可能保证用户骑行安全，不出质量问题，这是我们需要认真考虑的。

确保车辆经得住环境考验——常州永安公共自行车系统股份有限公司 翟士清

永安公司之前一直在做有桩公共自行车，市场拥有量大概在80万辆左右，涉及全国大约215个城市。2016年11月，我们又在成都投放永安行的无桩共享单车。

做有桩产品这么多年来，我们一直在观察，发现有桩和无桩自行车之间其实是有相互补充的关系。有桩自行车受到政府欢迎，因为它便于管理，干净整齐。无桩最大的问题就是乱停乱放。另外，政府还要考虑监管押金的资金动向，这毕竟是一笔很大数目。

共享单车能不能发展下去，最关键的就是要看“乱停放”和押金监管两个问题如何解决。一旦政府对押金开始监管，对乱停放开始管控，将会是什么样的局面呢？

共享单车质量参差不齐，有的半年之后开始生锈，两年之后将会出现什么问题？我们永安遇到过这样的问题。因为不管是有桩还是无桩，车辆的基本情况是一样的，而且使用环境也是一样的，都要经过日晒、风吹、雨淋、高温的考验。

所以我认为我们首先要确保车辆的质量能够经得住环境考验，其次要和政府緊密合作进行有序的投放。

传统企业要积极寻找发展的突破口——大行科技（深圳）有限公司康建

共享单车是一种社会进步的体现，是从物权、所有权向使用权的转变，把所有不高效的产品消灭掉了。共享单车是唯一从大陆开始做起的共享项目，今后可能会逐渐投向全世界。这个项目本身是好的，我们应该积极地去拥抱它。

共享单车在第一年可能影响我们行业，但未来可能推动我们行业，因为现在自行车在天猫上的成交量相比其他行业如服饰行业要小得多，几家大企业加起来在天猫上销售也不超过10亿元。但某些行业的一个店，或者在“双十一”的一天就可超过这个数字，所以我们需要共享单车这样一个新事物来把我们的分母做大，增加骑行人口。

除了看它的好处、坏处以外，我们也要想一些解决问题的办法，共享单车企业下一步可能会推出新举措来延续发展步伐。比如开放用户接口，使单车加入到其他的商业模式里面，会有高端产品出现，会利用自身的优势，打通与其他企业的通道进行更深入的合作，形成新的产品、新的模式等等。这可能对我们传统企业又会产生新的冲击，因此传统企业要积极寻找自己发展的突破口，比如从功能方面、用户方面寻找差异化机会。

制造安全、免维护、智能的单车——天津飞鸽集团有限公司马志刚

目前飞鸽与共享单车合作的有两个企业，一是集团旗下的车业发展公司，承接的是ofo的订单；二是集团本部与北京的快速出行合作共同开发的共享单车品牌，由我们负责持续地开发产品，满足对方的设计要求，比如GPS定位、充电功能等。既然是战略合作性质，我们生产的产品打的品牌就是飞鸽，所以飞鸽成为目前唯一在共享单车上打自己品牌的企业。

传统自行车企业是完全靠自有资金进行运作的，这比互联网公司用保证金进行采购运作的风险要低很多。目前来看，有些没有盈利模式的共享单车互联网公司，存在很大风险。

为了使共享单车更好的运营和维护，从制造方的角度我们应该考虑安全功能、免维护、智能和骑行轻便，应该从这几个方面考虑为共享单车开发产品，提高共享单车使用舒适度和寿命。

三、平台变了、企业也要变共享单车解决了消费者的痛点——全国自行车工业信息中心霍晓云

从共享单车上路到现在，我们一直在观察、在思考。20多年来我们行业在生产模式和经营模式上已经被固化了，计划经济年代工厂只管生产，运营由商业部门去操作。改革开放以后逐步放开，各个企业在各地建立了分销公司。随着美利达、捷安特等台湾企业进入大陆以后，给我们带来了一个非常新鲜的模式——品牌专卖店。而专卖店的营销模式已经有了20多年的历史了，尽管互联网来了，我们很多企业在淘宝开“网上商店”，这也不过是专卖店上“网”了而已，其经营模式没有根本的改变。而共享单车给我们从生产到运营、再到消费者这个过程，带来了非常大的变化，是一种颠覆性的变化。

今天的自行车从制造到消费者手里，还是要经过这三个层面：制造层面、运营层面以及消费层面。运营层面来了“平台企业”，我们制造的产品不再是通过“专卖店”到消费者手里。平台企业给了我们行业一个全新的冲击，一个全新的思路。

我们一直在说要细分市场，一直在说服务，而共享单车是细分“短途出行”的市场，为短途出行的人提供服务。消费者花钱买的车，停在路边怕偷，停在家里没地方放，而共享单车无形中解决了人们的痛点。“共享”的概念也让我们的个人资产变成了“轻资产”，它在一定程度上减少了百姓的资产风险。作为制造业的我们应该如何顺应“共享单车”带来的变化？借势借力发展我们的自行车产业？

我认为，首先是产品的质量安全，讲安全就是讲标准，这个质量安全标准应该贯穿于企业生产“共享单车”的各个环节之中。制造质量合格、骑行安全的自行车，是我们应尽的义务和社会责任。

应该如何面对“粉丝经济”——全国自行车标准化技术委员会 余世光

关于公共自行车的标准，我们在3年前就已经立项报计划给国家标准委员会了。标准分为整车、装置和管理系统，但是考虑到当时公共自行车只是刚开始发展，还没到一定的成熟度，所以也没有正式推出。

共享单车和普通自行车在用途和使用环境上是差不多的，国家标准委员会考虑我们现已有自行车安全要求，也是按照国际ISO4010的2005版（最近ISO4010也进行了2014最新版本的更新）。我们计划对我们现有的国家标准GB3565进行修订，也成立了专门的小组来研究如何修订。

共享单车要不要单独做一个标准，我认为可以做，但从安全方面考虑也必须要满足现有的国家标准，无非就是在免维护、可靠性、安全防盗方面如何进一步加强和补充。

我们会在上海和天津联合制定的标准发布以后，在这个基础上根据行业发展的情况，再考虑制定出共享单车的技术要求。我建议上海和天津协会在做联盟标准时做一个环境评估，因为共享单车都在露天环境使用、停放，所以环境评估对产品的安全有较高的要求。

共享单车来势迅猛，发展不长但对行业冲击不小，无论对整车还是零部件企业以及销售企业都有很大冲击，这也意味着，在互联网发达的今天，我们行业如何适应？从经营理念、产品品质和服务上如何适应和改革，这是对我们提出的问题，也是对行业提出的挑战。

我们的经济已经一定程度地变成了“粉丝经济”，粉丝的多少直接关系到产品的销量。我想借此机会提一些问题，希望引起在座的思考：第一，零部件企业是扩大产能呢，还是通过这个机会提高自己产品的品质？第二，整车企业是要做产品+互联网，还是要做互联网+产品？第三，我们要关注各地政府对共享单车的管理政策，共享单车作为社会的内容，没有政府的支持是进行不下去的。第四差异化竞争是我们需要考虑的。