从颜色应用看道路交通管理的认知

文官阳

从颜色应用看道路交通管理的认知

文官阳

伴随着机动车的快速普及，提升道路交通管理质量和效率，已经成为一项关乎国计民生的、必须完成的任务！在这个过程里，我们听到了很多口号，从加强交通设计，到交通精细化管理，再到智能交通大数据和云计算等，这些提法在交通控制专业人群里引起了不少质疑和争议。归纳这些争议，发现大多指向了一个让人有些惊讶的角度，就是在基本功尚未练好之前，笼统谈设计和“云”的应用，未免空中楼阁了。何出此言，笔者就从交通控制的一个非常基本的领域——颜色，来尝试进行说明。

在过去的一百多年里，世界上最早进入汽车社会的一批国家有一些经过验证的共同认知，正是这些认知引导着交通控制技术的应用和走向，其中基础的一项就是颜色运用。这里之所以要用“交通控制”一词，而不是“交通设计”，是因为从严格意义讲，交通行为只能而且是必须控制的。西方国家明确使用“交通控制”一词有很长的历史，比如对交通管理做出巨大贡献的美国《统一交通控制设施手册》，第一版问世是在1935年，就使用了“交通控制”的概念。它的核心原则，就是要通过交通设施来完成对道路使用者注意力的控制、行为的控制。

在世界道路联合会的一部《道路交通安全之人因指南》的手册里，有这样几句话可以解释本篇文章的技术原点：“机动车驾驶者的视野变化比任何其他运动都更频繁。单调或者有强烈对比度的道路边缘地带，光线误导以及视错觉，都会影响驾驶质量。（司机的）视野可以使司机稳定也可以使司机躁动，可以使司机疲倦也可以使司机兴奋。一条用户友好的、自诠释道路，会避免诸如路侧景观单调问题，光学引导线的断裂问题，光学引导线与道路本身线形不一致的问题。还要避免有不顾道路方向而又在吸引眼球方面有压倒性优势的物体（Eye-catching objects）的问题。”

这一段文字是在诠释一个重要的道路交通安全的公理，就是“视野公理”，换言之，让司机看到什么才能够更安全的开车，是非常重要的。构成司机视野的是什么呢？颜色！如果我们在司机的视野里乱用颜色，就会导致认知效率的干扰。

由于人眼的视神经构造，人们能看到东西依靠的是对比度，其表现形式就是颜色差异。在夜间，因为自然光照的可见光部分消失，这种对比度的差异要通过光的强弱来建立。因此，我们甚至可以这样理解，在道路的视野范围内，颜色，是所有人完成路况信息采集的第一要素。

那么，在交通控制中“颜色”是如何使用的呢？

从1968年建立的关于道路交通控制设施的国际协议《维也纳公约》到更早的美国《统一交通控制设施手册》（1935年），都对颜色做了一些基本的约定，影响了我们今天的交通控制信息的传递。最新版（2009年）美国的国家标准对颜色的定义如下：

1. 黑色：规定

2. 蓝色：道路使用者的服务信息、游客信息、疏散道路

3. 棕色：文化名胜和度假区域指引

4. 珊瑚色：预留

5. 荧光粉色：事件管理

6. 荧光黄绿色：行人、非机动车、操场警告，校车和校区警告

7. 绿色：示意可以按指示行动，方向指引

8. 浅蓝色：预留

9. 橙色：临时道路作业

10. 紫色：仅限于注册过的车辆使用的不停车电子收费车道（ETC）

11. 红色：停止或禁止

12. 白色：规定

13. 黄色：警告

从这些色彩的定义上，我们可以体会到美国对于“交通控制”的理解深度和前瞻性，不仅色彩在增加，比如橙色和紫色，荧光黄绿色和荧光粉色，都是在近20年里才出现的，而且还做了预留。

荧光黄绿色成为美国所有校区道路标志和行人过街的标配颜色

强阳光和黄昏时色彩效果对比

黄色标线的色彩用意

在具体的色彩的使用上，可以看出交通控制技术理念的用心。比如黄色标线，美国规定只能用于行驶方向的左侧，也就是说，如果一个司机或者骑行者，发现自己的右侧出现黄色标线时，他可以立刻意识到自己已经处在了逆行的方向上。这就是黄色标线的最基本作用。

美国公路上的标线夜间景象

在我国，黄色标线并没有被赋予这样体现道路行驶方向的功能，在很多城市公交专用道都是使用黄色标线的；在很多路口的路缘石上也是使用连续的黄色涂料覆盖，用于提示路口禁止停车。但这些做法会导致司机们在发现自己的右侧有黄色标线时，也不会觉得奇怪，这种色彩的“错用”，反应在培养道路使用者直接的知觉认知和色彩警觉度上，就差了一个量级。在车辆密度大的地方，这种认知差异的影响也许并不致命，但是如果是在人车稀少的道路上，司机发现自己逆行的时刻越早，是不是对安全越有利呢？

橙色标志的色彩用意

在道路出现之初，道路上的维修作业并不太容易引起人们关注。但是随着路网的完善，道路使用年限的延长，当人们的日常生产生活已经根本无法离开道路的时候，道路养护作业已经变成了一项重大的、会影响人们生产生活质量、效率和安全的事情了。橙色标志，也就是在这样的背景下，首先在美国出现。橙色标志有别于传统的黄色标志，告诉人们前方道路虽然还可以使用，但是存在因施工引起的有秩序的线路调整和驾驶行为改变引导作业，是一种要准确建立驾驶员心理预期的用色行为。

荧光橙色与普通橙色的对比

美国交通部门宣传荧光橙色标志的资料，标志上写着“请慢行，我爸爸在这里工作”

1995年以后，随着荧光橙色钻石级反光膜技术的出现，道路施工作业区鲜艳的荧光橙色，逐渐在世界范围内被接纳和采用，成为呵护道路养护作业人员和驾驶者双方的重要色彩。

荧光粉色的用意

交警乃至急救人员，在处理事故现场遭遇二次事故伤害的案例并不鲜见，荧光粉色标志的使用，就是在这种紧急事件现场用于交通控制的。其紧急和严重程度，都高于橙色。这种新型材料可以把太阳光中的紫外光转化为可见光能量以增加色彩强度，对抗雨雪雾天和逆光等视认困难环境。救火现场周边的道路管控，救援直升机的降落地点，交通绕行前的警示提示，特种勤务的交通事件管理，当荧光粉色标志出现在司机视野里时，司机的心理预期会被自然激发和引导。

美国救火现场外围的交通控制，标识上的内容为“前方救火活动，5英里长”

美国国家标准里的荧光粉色标志示意图。从左向右分别是“准备前方停车”“右侧车道关闭并入左线”“中央行车道关闭”“出口关闭”“改线结束”“改线”“改线”

标识上写着“前方紧急状况”

紫色的含义

我国的ETC已经推行多年，但是误入不停车收费车道的非注册车辆是经常可以看到的，这不仅影响到了电子缴费车辆的通行权，也存在事故隐患。我国目前普遍使用的不是专属色指引，而是错用了黄黑组合的警告标志颜色，一方面容易引起错觉，另一方面也弱化了黄黑组合作为警告颜色的视觉冲击力。

美国国家标准里的ETC收费车道指引标志图例

信号灯的颜色

关于信号灯的颜色问题，特别是“闯黄灯”的问题，曾经引起国内的大面积争议。如果我们知道了黄色的定义，就会理解红绿之间的黄灯是为了改善驾驶员的心理预期，黄色是警告色，为了避免突然减速刹车导致的追尾。在这里，我们需要再讲一个差异，就是行人信号灯的色彩问题和信号灯的外部涂装色。

我们国家的信号灯外部涂装是黑色和灰色，而美国使用的是黄色。为什么是黄色呢？因为黄色本身就很醒目，是警告色，不仅可以更好地跳出背景色，而且即使在信号灯故障时，黄色的存在也是一种对驾驶员的警示。

再说行人信号灯的灯色，美国不允许使用红色和绿色，而使用的是白色和橙黄色。为什么？因为行人信号灯不是给司机看的，也就是说，要避免行人信号灯向司机传递错误信息的机会，如果使用与机动车一致的灯色，会形成误导的危险。

美国典型的行人信号灯设置方式，白色小人动起来，表示行人可以通过街道；举起的手，是禁止行人通过街道。含计数和无计数两种显示方式

2009年版美国《统一交通控制设施手册》的封面页截图，可以看到信号灯面板的黄色处理，紫色ETC专用标志，荧光橙色的路障应用

结语

在交通控制和管理领域，“颜色”是很多人没有注意到的技术信息，仅仅就是这样一个细节，暴露出我们整个行业少有人关注的基本技术的科学运用，这其实就是如何改善交通控制设施对人的行为的影响方法。如何优化我们的交通秩序，其细节工作还有很多，我们需要的就是静下心来，一点点补上！