C919首飞在即

文‖《上海国资》记者 孙一元

C919首飞在即

文‖《上海国资》记者 孙一元

影响首飞的因素很多，包括飞机本身的性能状态、当天的天气、气候条件因素等，还包括试飞员的心理状态

期盼已久的中国大飞机C919首飞在即，具体时间尚未确定。

事实上，早在2016年2月28日，在浦东机场的一条跑道上，C919的101架机就“出窝动了动”。

这样小小的“动”被细心的网友捕捉到并拍照传到了网上。这样的“动”是首飞之前的预热式滑行。以后这样的出境可能对于C919很正常。首飞之前，从外部角度看，C919会经过低速滑行、中速滑行、高速滑行等各阶段试验。

从中国商飞的内部准备看，机组人员要接受严格的培训，逐步熟悉C919大型客机及各系统的性能，技术人员还会进行不少试验，只有飞机型号的“首飞”技术评审会开过以后，首飞才为期不远。

中国商飞公司副总经理吴光辉在接受媒体采访时透露，首架机总装下线以来，C919在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进，项目总体进展平稳可控。

“C919首飞的意义，不在于哪一天飞，而是说明中国的民机事业，经过46年的发展，真正进入了产业化阶段。”相关人士对《上海国资》强调。

地面滑行

地面滑行是飞机首飞前必须进行的一项验证试验，所谓地面滑行，是指一架飞机在不离开地面起飞的状态下进行滑行，是一架飞机由静到动的开始。通过地面滑行，可确认飞机在设计和制造上暴露出的一些问题，并将其解决，为试飞机组熟悉飞机、实现安全首飞奠定基础。

为保证试验安全，地面滑行需从低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一个循序渐进的过程。对于民用飞机而言，一般低速滑行是将飞机的速度控制在时速40海里以内，中速滑行的速度为时速40-80海里，时速超过80海里则为高速滑行。

在进行地面滑行前，设计师系统要对其进行技术评审，确认包括飞机构型、各系统状态等在内的飞机状态，确保飞机在地面滑行时的安全性。技术评审通过了，则由试飞的实施单位按照设计要求开展地面滑行试验。

滑行试验时，试飞员根据试验任务单对飞机进行地面滑行，完成各项试验要求的动作。此时，设计人员在监控大厅实时监测飞机状态，一旦出现问题，立即告知指挥员，再由指挥员反馈给试飞员，进行问题的处理和排故。

一般而言，地面滑行主要验证飞机在滑行振动状态下，机体结构是否牢固；各系统工作是否正常；飞机的刹车效率是否满足要求等。在高速滑行时，还要检查飞机的抬前轮操纵能力，包括在这种情况下飞机保持平衡的能力。

业内人士透露，飞机的地面滑行是在飞机系统集成试验、试验室试验和所有机上地面试验（OATP试验）全部完成的情况下进行的，是飞机首飞前的最后一关。只有当地面滑行所验证的结果完全符合预期、滑行中暴露的各种问题得到妥善解决后，飞机才能够进行首飞。

首飞流程

目前，中国商飞方面对于C919首飞之前的准备工作，并未过多透露，但参照ARJ21的首飞，大致可梳理出几大重点。

一是制定首飞管理流程；二是确立首飞构型；三是确定试飞员人选、进行相关培训；四是制定首飞放飞条件和程序；五是拟定首飞应急预案以及适航要求。

据原中国商用飞机有限责任公司副总经理、ARJ21项目现场指挥部总指挥罗荣怀回忆，由于对于如何组织好ARJ21首飞并没有成熟的经验。所以当时是根据国内军机的经验考虑的，“一是制订首飞的管理流程，包括工作分工、单位职责和责任人，再就是首飞构型，即飞机处于一个什么样的状态可以首飞了，飞行各系统进行到什么程度，因为首飞并不意味着飞机达到交付给用户的状态。同时，试飞员队伍很重要，试飞员需要做哪些试验，包括培训、改装、滑行。理论上讲，新飞机本身没有飞行员会飞，飞行模拟器需要飞机的飞行参数才能达到培训飞行员的目的，当时只能用工程模拟器充当培训模拟器；除此之外，飞行的测试改装、放飞条件和程序、首飞的应急预案以及适航要求，都需要作为首飞的准备工作内容进行认真准备。尽管如此，我和指挥部的同志们在研究这些工作时，想得最多的是这次首飞如何确保安全，在什么样的状态下进行首飞，什么时间，谁来飞，谁在技术上把关。这次首飞，必须建立起一套较为完整的满足适航规章的大型民用飞机首飞模板，为后续型号首飞打好基础。”

据悉，当时ARJ21在两个多月的时间里制订了一系列规章流程：飞机首飞管理、飞机技术评审程序、飞机首飞放飞评审、飞机首飞现场管理办法、飞机首飞应急预案等，然后经过慎重考虑，确定了试飞员人选和预备试飞员人选。

应急预案

C919首飞当天的应急预案可能比ARJ21更复杂。

ARJ21的应急预案当时得到了诸多政府的有力支持与保障。因大场机场周边是繁华的住宅区、商务区和工业区，净空条件不太理想。上海的人口密度大，设施多，又与浙江、江苏交界，空域都横跨两省一市。因此飞机本场应急预案必须得到地方政府的支持和有力保障才能实施。

为此，上海市专门召开了有公安、武警、消防、卫生局、环保局等部门人员参加的协调会，并帮助协调了江苏省和浙江省的有关部门。后来飞机进行高滑和首飞当日，两省一市紧急动员了5000名公安、武警、消防人员和十几家医院，为首飞保驾护航。

“而C919首飞的机场是浦东机场，浦东机场是与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场之一，异常繁忙，首飞当天的应急预案，除了要考虑ARJ21首飞时的情况，可能还要考虑飞行调度、航班调度、其他航班乘客安全等诸多问题。”上述人士表示。

据悉，ARJ21是在飞机型号的技术评审会之后的19天进行了首飞。2008年11月9日，中国商飞公司在上海举行ARJ21飞机型号的技术评审会，会议结束后，中国商飞公司两总系统迅速对专家的意见进行分类清理，制订了解决的计划。之后的11月28日，ARJ21进行了首飞。

“C919首飞时间的确定可以参照ARJ21。依据后续试验和工程进度，C919首飞的确切日期会在完成首飞技术评审后适时确定。”上述人士告诉《上海国资》。

放飞程序

ARJ21首飞当天，进行过郑重的首飞放飞签字仪式。这一程序借鉴了波音公司首架飞机的首飞流程。

“影响首飞的因素很多，包括飞机本身的性能状态、当天的天气、气候条件因素等，还包括试飞员的心理状态。试飞员的状态很重要。可以影响首飞起飞的确切时间。”业内人士告诉《上海国资》。

据悉，ARJ21首飞当天，因为试飞员状态颇佳，首飞时间曾提前了一个多小时进行。

据罗荣怀回忆，当天上午9时整，ARJ21首飞团队进行了准备会，部署飞行机组先上飞机进行一次滑行，然后休息吃午饭，中午一点钟进场，两点钟首飞。但过了不到半个小时，现场出现一个情况，指挥员汤连刚向罗荣怀报告，飞行员们今天滑行后感觉非常好，他们建议提前首飞。这时是上午十点钟。

挂了电话，罗荣怀立刻进行了请示。相关领导表示，“飞行员请战是很值得称赞的，是信心的表现，飞行员的积极性和信心是首飞成功的关键，但要协调各方，因为首飞还邀请了很多外地的领导和嘉宾，上海市也有领导参加，仪式的时间早已确定，公司各单位、供应商代表也早就安排就绪。既然计划已经安排，时间调整太多不太现实，总的原则是按计划，调整最多提前一个小时。”后来，罗荣怀决定十二点进场，下午一点开始首飞。12：23分，ARJ21正式起飞，13：24分安全降落，成功完成首飞。

“试飞员的状态，对于放飞程序很重要。通过ARJ21的试飞取证，已经建立了一支非常好的试飞团队，相信他们会圆满完成C919的首飞任务。”