雷克萨斯ES300H无法行驶

王杰

车型：雷克萨斯ES300H轿车，搭载混合动力技术。

行驶里程：140000km。

故障现象：客户反映车辆无法正常行驶，仪表显示检查混合动力系统，如图1所示，启动车辆后没行驶多久，车辆就再也无法继续行驶。和客户沟通后，将车辆拖至我店做进一步检查。

图1　故障现象

故障诊断：车辆到店后，电源模式可以正常切换至IG状态，仪表灯也正常点亮，仪表中央显示检查混合动力系统，踩下制动，按下点火开关后，仪表可以正常点亮READY指示灯，但是电子散热风扇一直持续高速运转，直到将电源模式切换至OFF的状态才停止。再次将电源模式切换至IG状态后，电子散热风扇再次高速运转，使用诊断仪，发现无法进入系统，如图2所示。再次将电源模式切换至IG的状态，发现发动机故障指示灯无法点亮。询问客户情况，客户说早上行驶无任何异常，下午准备将车辆开走时，突然发现车辆无法正常行驶且仪表中央报警。

正常情况下，将电源模式切换至IG状态后，发动机故障灯会点亮，而该车辆并没有点亮发动机故障灯，另外诊断仪也无法进入系统进行检查，决定从这2点切入进行故障诊断。

怀疑部位：（1）发动机控制单元；（2）发动机控制单元的电源和搭铁；（3）CAN BUS通信线路；（4）DLC3诊断接口的电源和搭铁。

决定先检查发动机控制单元的电源和搭铁是否正常，电路图如图3所示。

正常情况下，电源开关置于IG位置时，动力管理控制ECU的端子IG2D会输出12V电压，从而接合IG2继电器，辅助蓄电池电压施加到ECM的端子IGSW上，当ECM的IGSW端子有12V电压输入后，其ECM的端子MREL会输出12V电压到EFL MAIN的继电器的线圈并闭合触点向ECM的端子+B和+B2端子供电。了解其工作原理后，将电源模式切换至IG状态，拔下ECM的插头A22，使用万用表测量其端子+B和+B2与搭铁电压为12V，接着断开其ECM的插头D24，测量其搭铁端子E1到搭铁的电阻为0.2Ω，无任何异常。经过测量，可以判断其发动机控制单元的电源和搭铁是良好的。

图4　电路图2

难道是发动机控制单元损坏？于是将发动机控制单元拆下，没有任何异常情况，没有进水和受过撞击，拆下发动机控制单元的外壳，内部并无任何异常显现，于是决定先替换发动机控制单元试试，从其他车辆拆卸一块同型号的发动机控制单元安装上去，发现故障依旧，将电源模式切换至IG状态下，发动机故障灯无法点亮，散热风扇一直高速运转，说明并不是发动机控制单元的问题，难道是刚才测量的线路存在虚接的情况？于是再次使用试灯进行判断，试灯可以正常点亮，说明线路确实不存在问题，检查其端子口，无任何异常情况。检查到这里，一时陷入僵局，没有了思路。

从其他方面考虑的话，仪表上显示混合动力系统故障，是否可以调取其相关故障码？另外一方面就是诊断仪无法进入车辆系统。接着检查诊断接口的电源和搭铁，包括通信电阻是否良好，如图4所示。

测量插头DLC3的16号端子BAT的电源电压，为12V，无任何异常，接着测量DLC3的4号端子CG与搭铁的电阻为0.2Ω，无任何异常，接着断开后备箱的辅助蓄电池的负极，等待60s之后，测量DLC3诊断接口的6号端子CANH与14号端子CANL的电阻，为60Ω左右，正常。说明CAN主线不存在任何异常。检查到这里，再次陷入僵局。

想到混合动力系统故障，于是想到个办法，在其他车辆上进入到系统内，再将诊断仪插入到该故障车上，进入混合动力系统和发动机系统，如图5和图6所示。

图5　进入混合动力系统和发动机系统

图6　故障码

图7　发动机控制单元内部的恒定电压电路

进入到混合动力系统查看，故障码为U0100，与ECM失去通信。还是再次回到原点，经测量ECU的线路没有任何问题，且发动机控制单元也无任何故障。冷静下重新思考，找寻新的突破口来检查，发现该车还存在一个异常点，就是将电源模式切换至IG状态下，散热风扇会一直高速运转，且不会停止。想到这里，难道是发动机ECM没有接收到水温传感器的信号，而导致进入失效保护模式，从而驱动散热风扇一直高速运转，而现在无法使用诊断仪进入系统查看水温的状态，但是水温传感器是发动机控制单元提供的5V电压，找到水温传感器，在电源模式处于IG状态下，拔下水温传感器插头测量电压，发现为0。而水温传感器本身的电源供给是发动机控制单元内部的5V恒定电压电路供给，查询维修资料，发动机控制单元内部的5V恒定电压电路分为两路，一路是供给VC传感器，另外一路是供给其他非VC供电的传感器，如图7所示。而冷却液的插头电压为0，很有可能就是VC电路供应的传感器出现短路，造成ECM中的微处理器和通过VC电路获得电源的传感器由于没有从VC电路获得电源而不能激活，造成5V恒定电压缺失，以致传感器不能正常工作，另外由于短路还会造成发动机故障指示灯不点亮，而VC电压供给的传感器有节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器和歧管绝对压力传感器，如图8所示。

图8　电路图3

于是决定分别断开VC电路上的各个传感器，看是否再断开后，发动机故障指示灯会点亮。依次断开各个传感器的插头，发现当断开凸轮轴位置传感器的时候，发动机故障指示灯点亮，恢复正常。说明凸轮轴位置传感器内部短路造成5V恒定电压缺失，观察插头，发现有进水痕迹，端子已经发绿，重新更换凸轮轴传感器，处理端子后故障排除。后询问客户，客户之前使用水枪冲洗过发动机舱，很可能就是由于进水导致凸轮轴位置传感器损坏。