保时捷混合动力故障诊断与经典案例（三）

2017-04-09王军

汽车维修技师 2017年11期

王军

故障现象：C a y e n n e S E-hybrid，混合动力报警（如图42所示），在高压电源电子设备里有故障码：P0A2B00 Drive Motor "A"Temperature Sensor Circuit Range/Performance；P0A2D00 Drive Motor"A" Temperature Sensor Circuit High。

图42　仪表混合动力报警

故障诊断：因最近有相似案例，首先检查适用于高压电源电子设备的低温冷却系统回路，对换电源电子设备的节温器，故障依旧。检查适用于电机的高温冷却系统回路、冷却液位、电机的节温器，都正常。根据GFF判断，有可能是线路故障、电源电子设备故障或是电机温度传感器故障。所以先检查从电源电子设备到电机温度传感器的两根线路，其中还有中转插头（1MSCPH_P红色），位于发动机保险丝盒内，都正常。对比电源电子设备的参考电压也正常，如图43所示。

图43　测量电压

在试车途中发现，每当电机温度徘徊在140℃左右时（如图44所示），温度变化波动幅度加大，故障就出现了。

图44　数据流1

正常车辆电机工作温度接近190℃，如图45所示。

故障排除：更换电机。

6.案例6

故障现象：给保时捷通用充电器接上电源，发现完全不工作，无任何反应。

故障诊断：检查每根充电连接线缆是否有短路故障。

选平板掺入法，使用鉴定合格的鼠伤寒沙门氏菌突变型菌株TA97、TA98、TA100和TA102，设8、40、200、1000、5000 μg/皿5个剂量组，未处理对照组、溶剂对照组和阳性对照组，37 ℃培养48 h。

如果所有充电连接电缆都正常，那接下来就是更换保时捷通用充电器？且慢。请委派经认证的电气工程师，在车主家中检查、测量电源供电状况，并留意测得的最大电压、电压波动和地线是否导通。实际发现车主家中电源供电电压为235V，如图46所示。

图46　电源供电电压

不过测得的最大瞬间峰值电压高达279V，略超出了保时捷通用充电器的输入电压230V的公差范围10%，即256V。注：不要使用任何拖线板、电源转接器来为保时捷通用充电器转接电源，如图47所示。

图47　注意事项

图48　充电器

从现有的案例中分析，多半是使用了如图48所示的充电连接电缆，插上有问题的家用电源时，导致了保时捷通用充电器（如图49所示）发生故障；个别案例显示，当客户在家中为新的保时捷通用充电器插上电源后，甚至还没等连接到车上，就遭遇了相同的故障。

故障排除：协助车主修复供电故障，必要时建议客户使用可靠的电源稳压设备，更换保时捷通用充电器。

7.案例7

故障现象： 918 Spyder做完PDI，删除历史故障码，执行电机校准，发现一直失败，发动机无法启动，在DME中有故障码P309D00分离离合器执行器，离合器打开导致滑动不足。

故障诊断：确定故障症状，尝试启动发动机（同时也是执行校准电机操作），发动机一直被后部电机带动很长时间再停止，后部电机校准始终未成功，如图49所示。

图49　后部电机校准始终未成功

根据GFF检查离合器液压油液位，是否有空气或泄漏等。操作PIWIS Tester II，点击保养维修，选择离合器执行器和分离离合器，对液压系统放气，液压气体/泄漏检测，离合器自适应。排除芯主轴执行器故障。

故障排除：更换后部电机，如图50所示。

图50　后部电机

三、被分类为严重的高压蓄电池的包装说明

1.首先要确认有故障的高压蓄电池是否属于严重高压蓄电池。车辆中的高压蓄电池分类，使用PIWIS Tester II进行分类。车辆外的高压蓄电池分类，使用PIWIS Tester II和诊断盒VAS 5581进行分类。填写《锂离子蓄电池分类的测试日志》，发送PRMS，确认高压蓄电池分类（如表所示）是否正确。

2. PyroBubble LIONGUARD金属容器的外观，尺寸96×56×110mm，如图51所示。