南京东站编尾TDW 902-N型单向减速顶改进的实践和思考

潘顺宏 上海铁路局南京东站

南京东站编尾TDW 902-N型单向减速顶改进的实践和思考

潘顺宏 上海铁路局南京东站

上世纪九十年代中期，南京东站编尾采用了TDW 902-N型单向减速顶，为车站安全生产、运输畅通起到了一定的促进作用，但仍存在一些问题，现结合编尾作业特点，全面查摆减速顶存在的突出问题和原因，有针对性地提出对策措施，在实际工作中加以运用、持续改进，确保车站生产安全、畅通高效。

减速顶；改进；初步实践

1 引言

减速顶作为铁路技术站调车的调速工具，不需要依靠外部能源、可自动控制车辆溜放速度，具有灵敏度高、性能好、维修简便的优点，经过铁路部门几十年的应用和改进，现已作为编组站自动化的重要行车设备。在实际应用过程中，由于编尾作业既有单向溜放、也需反牵调车，因此上世纪九十年代单向减速顶应运而生（对高于临界速度的溜放车辆，单方向做功；对反向牵出车辆，基本不做功）。

南京东站是路网性特等编组站，地处南京市东郊，位于京沪、宁芜干线和尧栖支线、城北环线的汇合点，主要承担着路网、区域、枢纽服务的功能。上世纪九十年代中期，车站编尾引进和装备了TDW 902-N型单向减速顶，在应用过程中，尽管该减速顶为车站安全生产、运输畅通起到了一定的积极作用，然而也存在一些亟待解决的突出问题。主要表现在：减速顶油缸回程慢，甚至不回程；油缸孔用挡圈易折断，产生瘪顶；活塞密封方式复杂、不适用；润滑操作繁琐，工作量大；打压方式落后、充氮可靠性不高。针对以上问题，南京东站成立了技术攻关小组，坚持以满足应用需求为目标，组织现场写实、专题研究、专项分析，全面查摆问题所在，提出改进措施，并在实践中加以验证、持续改进。

2 原因分析

为了解决TDW 902-N型减速顶存在的突出问题，克服技术缺陷，减轻维修劳动强度，降低设备维修成本，提升安全保障力，经车站技术攻关小组现场写实、专题研究、专项分析，主要问题及原因如下：

（1）油缸回程慢，甚至不回程。TDW 902-N型减速顶活塞杆阻尼孔与回程阀板间的覆盖密封过于精密，使液压油在回程中流量过小，造成减速顶油缸回程慢，甚至不回程。

（2）油缸孔用挡圈易折断，产生瘪顶。TDW 902-N型减速顶油缸孔用挡圈在使用中容易折断，残余部分堵在油缸卡槽内、部分卡在止冲座与壳体的间隙中，车辆过顶后油缸组合件无法回程形成瘪顶，甚至损坏减速顶零部件。

（3）活塞密封方式复杂、不适用。TDW902-N型减速顶活塞采用迷宫式密封，适用于高温、高压、高转速频率的作业环境（如汽轮机、压缩机），加工精度要求高、加工成本大，该密封方式不适用于TDW902-N型减速顶。

（4）润滑操作繁琐，工作量大。TDW 902-N型减速顶润滑时，维修人员需将开口销拔出，先取出止冲销，再取出油缸组合件，最后在壳体内壁涂抹润滑脂，完成润滑后再进行复位，操作繁琐，工作量大。

（5）打压方式落后、充氮可靠性不高。TDW 902-N型减速顶打压时，需反复调整调压螺丝，通过活塞杆组合件上压力阀达到规定的压力值，打压方式繁琐、落后。充氮时，需将带孔气针通过密封盖气孔向油缸内充入规定标准的氮气，由于回针时氮气逸出，造成充氮可靠性不高。

3 对策措施

（1）优化回程阀板结构。既有回程阀板回流孔无倒角、液压油回流缓慢，我们通过专题研究和反复试验，在回程阀板的回流孔上加工成0.5×60°的倒角，减小了阻尼孔与回程阀板间的覆盖密封，促使减速顶油缸组合件回程时，加快了液压油回流量，合理提高了回程速度，有效解决了回程慢、甚至不回程的问题。

（2）改进密封盖固定方式。通过专项比对分析，我们借鉴TDJ-302型减速顶密封盖的固定方式，在TDW 902-N型减速顶油缸及密封盖上增加弹性斜销孔，使用Φ3×10弹性销进行防松固定，彻底解决了因孔用挡圈折断造成油缸组合件无法回程造成瘪顶、甚至损坏减速顶零部件的问题。

（3）改变活塞密封方式。减速顶安装在钢轨上，工况环境裸露，工况要求不高。通过TDW902-N型与TDJ-302型减速顶的对比分析以及多年的运用实践，我们将TDW902-N型迷宫式改为活塞环式密封（与TDJ-302型一致），经过一年多的试用情况动态跟踪、专题分析，达到了预期的效果，大幅度压缩了加工成本。

（4）重造润滑操作流程。一是改进止冲座结构，由圆柱型改为倒“T”型，在销孔处加工一道用于固定O型圈的浅槽，同时定位槽保留原高度的五分之一；二是更换壳体防尘圈，由聚氨酯改为橡胶材质，提高密封效果，在壳体内直接注入液压油，利用滑动油缸的上下运动，通过液压油的“飞溅”起润滑作用，操作简捷、维护方便。

（5）改进打压方式、采用先进充氮设备。一是将调压螺丝改为调整垫，打压时先进行初调，再通过精调固定，打压方式方便、快捷。二是采用充氮台替代气针，充氮时将滑动油缸置于充氮罐内形成共用压力空间，充氮机注入规定标准氮气后再拧紧密封盖完成充氮，极大地提高了充氮的可靠性。

4 结束语

针对TDW 902-N型减速顶存在的突出问题，南京东站通过一年多来的技术攻关，找寻新的思路，提出对策措施，在实践中加以运用，有效解决了车站减速顶“使用、维修、管理”的实际问题，克服了技术缺陷，减轻了维修劳动强度，降低了设备维修成本，提升了安全保障力，为南京东站运输安全生产的可持续发展奠定了坚实的基础。

责任编辑：王华 窦国栋

来稿日期：2017-01-19