清代昌吉地区台站机构的安设及对军事和经济的影响

2017-03-28董红玲

昌吉学院学报 2017年2期

关键词：昌吉驿站台站

董红玲

（新疆农业职业技术学院马克思主义学院新疆昌吉 831100）

清代昌吉地区台站机构的安设及对军事和经济的影响

董红玲

（新疆农业职业技术学院马克思主义学院新疆昌吉 831100）

清代昌吉地区台站是新疆西路台站体系的一部分，在平准战争中逐步安设，在平定准噶尔叛乱及以后收复新疆的战争中，对传递军情、转运军需、稳定边防起到了积极作用。在两次战争之间的和平期，特别是新疆建省后，为疆内经济、新疆与内地经济和蒙汉贸易提供了交通上的便利，丰富了人民的生活，推动了区域商品经济的发展和城镇的兴起。

清代;昌吉地区;台站

关于清代新疆台站体系，学术界已经做了大量研究。主要著作有刘文鹏的《清代驿传及其与疆域形成关系之研究》，通过对清代驿传在地域范围上变化的考察分析，阐述其在国家政治、军事、疆域形成等方面的作用。徐中煜的《交通态势与晚清经略新疆研究》深入研究了清代驿站交通运输与中央政府经略新疆之间的关系。论文主要有金峰的《清代新疆西路台站》，潘志平的《清代新疆的交通和邮传》，王志强、姚勇的《清代新疆台站体系及其在边疆开发中的作用》，等。学者们对清代新疆台站体系整体情况及其社会功能方面做了研究，取得了显著的成果。但对特定区域台站机构的设置及其发展演变情况，尚很少有人涉及，本文在前人研究的基础上，以地域为视角，通过对清代昌吉地区台站的历史考察，试图弄清这一地区驿站的设置情况，并对其在军事、经济方面的作用加以分析。

一、清代新疆台站体系的设置

我国自商代就建立起了一套完整的驿传制度，由驿站负责投递公文、转运官物、接待过往官员。新疆地处祖国西北边陲，地域辽阔，自汉代纳入中国版图后，驿站也先后经历了烽燧、邮驿、馆驿、站赤、驿站等形式。清代为了加强对新疆的统治，在统一新疆的过程中逐步设置了军台、营塘和驿站，统称台站。著名学者周轩说：“清代新疆的交通驿站，按其不同的职能，大体可以分为四种类型：一是专为国防军事服务的急用飞递军台；二是为中央及地方政府服务的普通快马驿站；三是为内地与边疆之间转运物资的车驼营塘；四是部分具有巡逻和通讯两种职能的卡伦。这些不同职能的各种机构，平时区分明确，在战时往往统一起来加以使用。”

清代，通往新疆的台站主干道线路有两路，由北京皇华驿出发，到张家口，经过察哈尔、乌里雅苏台、科布多，翻越阿尔泰山进入阿尔泰军台到伊犁为“北路台站”。经河西走廊到嘉峪关，由嘉峪关经哈密、乌鲁木齐等到伊犁称为“西路台站”[1]此台站到哈密后分为两路，一路向西经过天山南部一直到喀什噶尔，被称为天山南路台站。具体包括：哈密—吐鲁番—托克逊—喀喇沙尔（今焉耆）—库车—阿克苏—乌什—和阗（今和田）—喀什噶尔；一路向西北翻越天山到伊犁被称为天山北路台站。具体包括：哈密—巴里坤—古城（今奇台）—乌鲁木齐—呼图壁—玛纳斯—奎屯—精河—伊犁惠远城。[2]天山南北之间还有吐鲁番—乌鲁木齐、伊犁—喀喇沙尔、伊犁—阿克苏驿道[3]，以及兼备巡逻、通讯两种职能的塔尔巴哈台（今塔城）通往奎屯、伊犁、外蒙古科布多地区的卡伦道路，古城（今奇台）—科布多的军台，等。全疆共设军台、驿站、营塘和巡逻、通讯两用卡伦458座，道路总长为28676里。[4]由于清代前期新疆政治中心在伊犁，军事驻防重北疆而轻南疆。

清代新疆的台站体系是康熙、雍正、乾隆三朝为统一新疆与准噶尔部进行的多次战争后逐步建立起来，并不断更改完善的。从1679年（康熙十八年）开始，清朝就着手在哈密以北巴里坤地区安设卡伦。[5]“1732年（雍正十年）当时，新疆之地，惟哈密、土鲁番、巴里坤、穆垒为我边塞置斥喉，其天山南北之西境皆准噶尔所据。”[6]1755年（乾隆二十年），清政府趁准噶尔内讧，北路清军由外蒙古乌里雅苏台向西经过科布多越过阿尔泰山，西路清军由巴里坤经过乌鲁木齐，然后两路清军在博罗塔拉河会合向西直达伊犁[7]，统一了天山北部地区。“伊犁至哈密……具设台站。”[8]这就是天山北路台站的安设。平准战争胜利后，天山南北遍置台塘。新疆建省后，伴随政治经济中心的转移，乌鲁木齐逐步取代伊犁成为新的交通枢纽。

二、清代昌吉地区的台站体系

清代昌吉地区的台站体系，干道以昌吉为中心，分东西两路。东路为木垒至昌吉、1755年（乾隆二十年），清军出征达瓦齐时曾在这一线安设军台，由于阿睦尔撒纳叛乱这些军台被破坏，新疆统一后改设营塘。据《西陲总统事略》卷三记载：“乌鲁木齐经巴里坤至哈密无军台有营塘”，“精河至乌鲁木齐有军台有营塘”。木垒至昌吉的营塘具体为木垒塘九十里至奇台塘，九十里至古城塘，九十里至济木萨塘，七十里至三台塘，九十里至清水塘，七十里至大泉塘，五十里至阜康塘、七十里至黑沟塘（后移至古牧地）、六十里至迪化底塘，共10个营塘。这些营塘设于1777年（乾隆四十二年）以前，每塘设兵8名或10名，马8匹或10匹。所需由提标各营于例估经费项作正项开支。[9]随着政局稳定和乌鲁木齐以东绿营兵屯发展，迪化以东改郡县，这一带的营塘改为驿站。由于这一区域皆处绿洲，水草丰茂。有了充足的水源和饮食起居等供给，历史上被称为“富八站”，也称上八站。（将木垒至哈密的驿站称为“穷八站”也称“下八站”）。[10]

昌吉以西到玛纳斯地区即设军台也设营塘：洛克伦台（今昌吉市），一百里至呼图壁台（今呼图壁县），六十里至图古里克台（今大土古里），八十里至绥来台（今玛纳斯县），九十里至乌兰乌苏台，一百二十里至安集海台。每个台站有马兵5名，每人给马2匹，绿营兵15名，每人给马1匹，每台有骆驼4只。[11]还有两条支道：一条为古城至科布多驿道，从奇台县的孚远驿北上，“四十里至北道桥驿，一百二十里至黄草湖驿，二百四十里至元湖驿，九十里至鄂伦布拉克台（入科布多界），五十里至希伯图台，九十里至布悙哈喇台，百六十里至察罕通古台，百里至沙斯海台，百二十里至玉音齐台，八十里至达布苏台，百二十里至博罗浑台，一百里至苏济台，百二十里至科布多城。共14个驿站，计1430里。[12]另一条为光绪三十三年（1907）设立的从绥来县的靖远驿向北直通阿尔泰山南部边界的驿路。共设立7处驿站，属于绥来县管辖。具体为：出靖远驿北行八十里至撞田驿，行八十里至沙门驿，行八十里至新渠驿，行九十里至小拐驿，行九十里至三岔口驿，行一百里至唐朝渠驿，再行一百里至黄羊泉驿，再行一百里出县境至阿尔泰山南界。[13]

清代昌吉地区各台站由笔帖式管理，负责应差马匹的供给。其每月所需钱粮开支由州县承担。驿夫由地方募民充任，每名日给二食钱二三分至七八分不等。

三、清代昌吉地区台站机构的职能

驿站的主要功能为文书传递、官员接待、军队调遣、官物运输。清代昌吉地区台站的军事职能在平定准噶尔贵族叛乱，挫败阿古柏侵略势力，统一新疆的战争中得以发挥，对维护祖国统一起到了重要作用。在这两次战争的间歇期及清朝收复新疆后，边疆政治日趋稳定，为军事政治服务的台站网络，开始更多地为经济贸易的发展服务。

（一）清代昌吉地区台站机构的军事职能

1.军事情报的传递

昌吉地区清代台站处于天山北路台站的中段，连接了清代在北疆的主要驻防点。同时又通过许多支道与周围驿站相连，清政府在这一带驻扎重兵。文书往来、军情奏报也必经于此。因此，这一地区驿传运转直接关系到清代在北疆乃至全疆统治的稳定。驿传效率高，才能保证军情的上传下达，一旦驿传阻滞，就会导致危机出现。因此，驿路畅通尤为重要。

1864年（同治三年），在陕、甘回民起义的影响下，新疆发生民乱，西路联系中断，以军台、营塘、卡伦构成的较为完整的台站体系陷入瘫痪。清廷把新疆与内地的联系完全寄托于北路台站，“将古城以北之北道桥等处戈壁驿站添拨兵役，常川驻守，接递文报。……即著乌里雅苏台将军咨行伊犁将军、塔尔巴哈台、叶尔羌参赞大臣，及所属各城，嗣后奏报均著暂行改道。由乌里雅苏台、科布多所属蒙古台站，挨台递送至张家口，转递进京，以期迅速。”[14]1865年（同治四年）春，浩罕派阿古柏侵入新疆，到1875年（同治十三年）左宗棠征战新疆之前，“无论驿站也好，军台也好，营塘也好，在历经变乱之后，大多数早已毁灭，房屋沦为瓦砾，马匹化为虫沙。”在关内外旧有塘驿大多废驰而又未全面恢复的情况下，左宗棠只好采用“飞章入告”的方式来专门递送文报。“不得已权商金顺、张唯于巴、哈、古城一带各饬所部，分段安设马拨，驰递文报，照章给以犒费，俟塘站次第兴复，再议停止。”[15]大军出关收复北路时，左宗棠命先头部队尽量先行恢复驿递设施，星星峡以西到玛纳斯的靖远有30多个驿站都临时建立起来。[16]其中大部分是昌吉地区的台站，以上实例可以看出，连接昌吉地区的驿道和台站确保了军事信息的有效传递。对战争的胜利起着至关重要的作用。

2.军粮采集和运输

昌吉地区的台站除“传命达于四方”之外，在左宗棠收复新疆时，运输和储存军粮方面也是功不可没的。德国近代军事战略家克劳塞维茨说“当战争在贫瘠，人烟稀少地区进行时，给养对于是否能够取得最好胜利具有决定性的意义。”[17]在用兵之初，左宗棠就认识到“筹饷难于筹兵，筹粮难于筹饷，筹转运又难于筹粮”。从1874年（同治十三年）10月到1876年（光绪二年）5月，他花了一年八个月的时间去进行战争准备工作。首先开辟五个粮源，即河西地区、口北地区、北疆地区、俄商之粮、屯垦之粮。

1874年（同治十三年），乌鲁木齐都统金顺所率部队在巴里坤和古城子进行屯田。为了鼓励部队屯田，他改变了过去士兵屯田的粮食无偿上交的办法，实行由政府作价收购，粮款归屯田的士兵。据《新疆图志》记载，在这一政府政策的鼓励下，“驻疆各军筹买牛具，兴办屯田。迄三台、滋泥泉、九运街、七道湾……凡该军防所，均仿操七耕三之例，躬率士兵耕耨田间。秋收麦粮数千斛，兵食以裕。”各驻军“责地屯垦，……踊跃就屯，禁之不止”，为解决西征军的粮食供应问题起了重要作用。

为了加快运输速度，雇佣商民共动用了两万九千峰骆驼、五千五百头驴和骡子，雇用了五千辆大车把这些粮食从不同的渠道运往哈密、巴里坤、古城（今奇台）等地。其中由肃州至古城雇佣的运粮大车就有1000辆。从古城运粮到乌鲁木齐的大车有500辆，官驼8000头。[18]1876年（光绪二年）4月，左宗棠派清军提督徐占彪所部等驻守在哈密、巴里坤、木垒河、古城等战略要地，保护巴里坤至古城粮道。左宗棠还派布政使衔甘肃即补道陶兆元赴古城办理采粮、开垦及收支事宜。1877年（光绪三年）六月，俄商康密斯克向金顺揽办俄粮一千万斤，由西湖运至昌吉[19]。1876年俄商运达古城粮食二百万斤、1877年又运去二百八十万斤[20]，清军从哈密运往古城的粮食约四百万斤。这样仅古城就有八百八十万斤粮食。这可不是一个无足轻重的数字，因为那时在古城市场上几乎粒米不见。北路收复后，左宗棠命在古城采集粮食一千万斤，备运乌鲁木齐。古城等地逐步成为供给前敌的主要粮源。英国人包罗杰在记述这段历史的时候说：“他们在靠近乌鲁木齐的古城设立了司令部，为保证他们和甘肃之间的交通，已组织了正规的信差来往，武器、后勤补给和人员源源不绝地穿过戈壁流向远征军。”[21]在落后的交通条件下，左宗棠调集了较为充裕的粮食为战争做好了军需补给，为西征的胜利打下了坚实的物质基础。

3.收复新疆的主战场

在抗击阿古柏的反侵略战争中，昌吉地区的许多台站成为直接战场，有些成为驻兵后援基地。1876年（光绪二年）7月，刘锦棠率所部各营进驻古城驿，接着与金顺部在济木萨会合进驻阜康，8月10日，刘锦棠潜师夜起，会金顺所部，进袭黑沟驿之上的黄田取得成功，接着清军进扎古牧地城东和东北，清代学者陶保廉在《辛卯侍行记》里，记载了西征军将阿古柏匪军从辑怀城（古牧地）赶逃的情景：“光绪二年夏，将军金顺、西宁道刘锦棠，率满汉各军由阜康西讨。缠回、绷塞奇、汉装回王治等据古牧地辑怀城。大军围之三匝。牵后膛炸炮迭轰之，裂而未破，健贼偃卧施枪，瞭望者附楼如蚁。锦棠命千总庄伟以炸炮堕其楼，三击乃中，土木纷飞，贼众骇走，遂克之。”8月18日黎明，清军向乌鲁木齐发动进攻，守卫乌鲁木齐的马人得、白彦虎弃城向达坂方向逃跑。清军收复乌鲁木齐，开进了迪化城和巩宁城（老满城）。

1876年8月18日，荣全指挥的清军和孔才、徐学功所部民团攻下了玛纳斯北城后，向南城进发，据《新疆图志》记载：9月2日始，新疆省军、伊犁军、地方民团会同西征军将玛纳斯南城团团围住。清军金顺部会同刘锦棠部经过两三个月的攻坚战，终于在11月6日攻克玛纳斯南城。至此，西征军消灭了盘踞在玛纳斯县的阿古柏北疆的最后一个据点。在这一阶段的战役中，昌吉地区的古城、济木萨、阜康、乐土驿等台站为驻兵基地，古牧地、昌吉、呼图壁、玛纳斯等台站成为主要战场。

（二）昌吉地区清代台站机构的经济职能

昌吉地区台站的安设基本是以古驿道或商路为基础。按清代规定:官府驿站机构对民间路过商队有保护的职责，路过商队对官府驿站机构有协助的义务[22]，使这一区域官设道路和民间商路往往一致起来。这样驿道商用不仅促进内地和新疆的经济往来，还推动了新疆与外蒙古的贸易活动，尤其建省后，贸易在和平的环境下快速发展起来。推动商品经济发展虽不是清朝建设新疆驿道交通的初衷，但它在客观上所起到的作用不容忽视。

昌吉地区以古城为中心形成一个驿道网络体系。1760年（乾隆二十五年），为了内地和蒙古各地同新疆地区之间贸易往来的方便，清朝允许商队不经过乌里雅苏台可以直接到新疆各地区进行贸易[23]。这样乌里雅苏台经过科布多到古城的商路开始兴盛。除此外，古城还有“大草地”通往蒙古国的绥远（呼和浩特）、归化，或张家口；有“小草地”经旱沟、芨芨湖等驿站，穿过星星峽，到甘肃；有“前营”通乌里雅苏台；有“后营”通科布多；有“南路”通吐鲁番地区。从1759年（乾隆二十四年）平定准噶尔贵族叛乱到1864年（同治三年）阿古柏入侵新疆之前，昌吉地区的驿站在和平的环境下，经济贸易逐渐兴盛起来。清光绪十年（1884），新疆建省后，首任巡抚刘锦棠修通了到内地的道路。从古城东到哈密设上八站，西到乌鲁木齐设下八站。昌吉地区四通八达的驿道把沿线的各驿站串联起来，使初以军事功能为主的沿路驿站，随着人口的增加、商业的流通，其主要功能转变为商贸交流。早在左宗棠统帅清军收复新疆时，内地商人随军“赶大营”来新疆进行贸易，渐渐形成山、陕、徽、津、鄂、豫、湘、陇等“八大商帮”。随着内地移民的不断迁入，屯垦经济发展起来，昌吉地区的许多驿站因为交通地位优越，人口增多，渐渐出现小型集贸市场，地理、自然条件较好的地方进而发展为一定规模的商贸城镇。在天山北麓主干道上较大的有木垒河、奇台（靖宁城）、古城（孚远城）、宁边、绥来。

木垒河，早在1842年（道光二十二年）十月初五日，林则徐路过了木垒河驿站时就有记述：“商贾云集，田亩甚多，民户约五百家。入街住店，店宽大，市上一百五六十家，饮食之物悉具……土人谓木垒河为富八站之首。[24]咸丰年间（1850—1861），这里已“市廛极盛”，居民超过万人，凡山西、归化城（呼和浩特）商品聚居于此，蒙古诸盟也来贸易，为北疆一大聚落。

靖宁城（今老奇台），1785年（乾隆五十年），赵钧彤途经老奇台时，在《西行日记》里记载：“城内外人口不止一千家，亦大都会也。”所产粮食除供应当地外，还远销巴里坤及哈密一带。洪亮吉于1800年（嘉庆五年）正月到靖宁城，看到这里是清初屯驻重兵所在，城规模较大，商民辐辏，颇为繁华。林则徐在《壬寅日记》里也记载道：“奇台县城，住南关外。贸易颇多，田畴弥望。”城内景象比沿途看到的繁华了许多，店铺沿街铺开，有买有卖，餐饮、小贩、商铺、粮店、钱庄，一应俱全。

古城（今奇台），古城驿道四通八达。正如清代学者史善长在诗中描述的“四路当要冲”，“山通南北套”，“地接上下台”。民国北洋政府要员林竞至古城，记述到：“地居新疆北路之东枢，四塞灵通。秦、陇、豫、蜀、湘、鄂商人，出嘉峪关经哈密而至；燕、晋商人，由张家口、归化经蒙古草地而来。岁输入绸缎、茶叶、纸张、漆器及东西洋货，达三百余万。”[25]清末民初，古城计有大小商号690家，运来送往的驼队多达4万余峰，“千峰骆驼走奇台，百辆大车进古城”是其真实写照，素有“金奇台”、“旱码头”之称。

宁边城（今昌吉市），乾隆二十七年（1762）已成为“商贾众多”的新兴市镇。1913年（民国2年）3月，北洋政府官员吴恢杰单骑途经昌吉。他在《西征日记》里记载道：“是晚宿昌吉。该处居民繁盛，有一千余户。商家以天津居多。”北洋政府特派员谢彬于1917年（民国6年）4月经昌吉，在《新疆游记》里记载：城厢商店民居约二百户，商务皆在东关一带。

绥来（今玛纳斯），清代乾隆年以后，商民日聚、贸易繁盛。玛纳斯“其地产稻，粮米皆廉价，商民幅辏，庐舍如云，景象明润丰饶，与内地无异”[26]。至光绪中叶，玛纳斯县城有商号230余家。《新疆图志》称：“该地商旅联辐，菽、麦、果、瓜、金、玉、膏、油、皮革、鹿茸之属，皆其产也。东贾秦、晋、陇、蜀，北贾科、塔，殷应为奇台亚。”[27]