浅谈南昌市公共自行车系统的发展

杨斯佳　柴思瑒

摘 要 随着公共自行车系统的推广完善和共享单车的迅猛发展，南昌公共自行车市场发生了剧变。文章从政府规划，市场运营，使用流程、安全防范等多方面进行了探讨和阐述。

关键词 公共自行车；共享单车；慢行交通系统；通借通还

一、南昌市公共自行车系统的发展完善

为积极创建绿色城市，打造绿色、环保、便捷的出行方式，解决“最后一公里”问题。2016年年底，历经数月安装调试的公共自行车项目慢行交通系统升级改造结束，在红谷滩新区和经开区正式向公众开放使用。南昌市公共自行车项目一期红谷滩公共自行车的建设，实现了经开区与红谷滩“通借通还”，打造全市一张网，截至目前南昌已投入3300余辆公共自行车供市民使用。

这批公共自行车是采用有桩模式，有固定的停放区域。市民可选择洪城一卡通或手机APP这两种形式进行自行车的租用和结算。租车前需要缴纳200元的诚信保证金，租车费用采取分时段收费，且租赁收费秉持免收或少收费用的原则。具体计费方法和收费标准，经物价部门批准后执行。公共自行车租赁点布局分近、远期建设，其中近期建设计划首要选择在现状有建设条件的住宅小区、医院、学校、公园、大型农贸市场、商场、地铁站、公交站点和大型广场等重要交通节点部位和关乎民生的重要场所设点。

二、南昌市公共自行车系统的布局规划

南昌首批公共自行车站点投入使用后，获得广大市民一致好评。近日，规划部门编制了《南昌市中心城区公共自行车租赁点布局规划》，共规划1150个公共自行车租赁点，涉及东湖区、西湖区和红谷滩新区。相关公司相关负责人表示，布局规划覆盖南昌多个城区，未来将继续扩大投放，他们计划2017年底在经开区、东湖区、西湖区、青云谱区、高新区、青山湖区建设550个服务站点，预计投入13000辆公共自行车。

三、共享单车的异军突起

2017年，随着共享单车的迅猛发展，南昌公共自行车市场发生了剧变，目前呈现出官方的公共自行车与民营的共享单车分庭抗礼的局面，官方、民营自行车分抢市场“蛋糕”。这两类公共自行车的总数已经达到近4万辆。

无论是南昌市区随处可见的公共自行车还是以红谷滩为代表的公共自行车慢行交通系统，都为市民解决“最后一公里”出行带来了不少便利。目前南昌市最具代表性的共享单车品牌有永安行，OFO和摩拜单车等。

永安行公共自行车采取的是无桩共享单车的模式，首批2万辆共享单车投放至市区多个站点，覆盖南昌市中心东湖区和西湖区的大部分区域。租用“永安行”不需要辦卡，也可以不需要押金，只需要支付宝中的信用分值达到600分以上，租用费用目前为1元1小时。还车时不用到专门的站点，仅需停放在市区任何合法的非机动车停车点。

国内规模最大、覆盖最广的共享单车平台OFO也正式进入南昌，OFO共享单车目前在南昌市区已经投放1万辆，主要集中在青山湖区、东湖区。OFO的注册押金为99元，租用费用为1元1小时，骑行结束后分享红包还能领取优惠券。OFO南昌负责人表示，将结合南昌市民的出行特点，不断优化车辆的投放规划，满足市民的用车需求，将运营范围扩大至其他区域，计划首批投放单车3万辆。而永安行也计划今年继续扩大规模和运营范围。

四、公共自行车行业暴露出的问题

在公共自行车行业版图迅速扩张的同时，也暴露了许多问题：官方有桩的规范，但找停车点很麻烦，并且公共自行车的维修、保养、更新，定期检查难度大任务重，公共自行车系统各项设施和相关设备成本高昂；民营无桩的方便，但满大街乱停放影响市容，不少停放在绿化带、人行道上的单车，甚至占用盲道，极大得妨碍车辆、行人通行。而且盗窃、故意损坏公享单车的情况时有发生。如果这些问题得不到解决，就会极大得影响自行车行业的发展。

五、结束语

官方企业与民营公司的竞争，无疑给市民带来了诸多便利。在今后的运营中一定要加强监管，结合南昌市民的出行特点，不断优化自行车辆车辆的投放规划，提升服务水平，满足市民的用车需求。给市民带来更好服务的同时，更要引导市民文明用车，倡导市民遵守交通法律法规，爱护公共自行车，做到安全、文明骑行。共享单车运营企业也应建立公共自行车承租人的信用档案。倡导官方和民营取长补短合作共赢，公共自行车系统的管理应当遵循“统一管理、规范运营、低碳便民、服务群众”的原则。