“共享单车”前面有两座大山

财经柳叶刀

现阶段，车辆投放少、运营区域小、用户素质较高，“共享单车”的运营成本及责任风险暂时不会暴露。但未来呢？

共享汽车乌托邦刚刚褪色，“共享单车”又粉墨登场。去年，摩拜单车和ofo分别融到 1 亿美元和1.3亿美元。双方投资者包括高瓴资本、红杉资本、腾讯、小米、滴滴。与此同时，“小鸣”“优拜”等数不清的品牌出现在街头巷尾，但大多数都是“伪共享”。

将“分时租赁自行车”称为“共享单车”倒也没什么，能满足用户出行需求就行。但要不依靠资本输血就能生存发展，首先需要翻越的一座大山叫运营成本。

共享单车有这样一种算法：每辆自行车每年被租用1 500次 （5×300），每次1元，年收入1 500元。3 000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo只要60天。而两家单车的寿命分别为4年和3个月。

上述算法的根本问题是忽视了运营成本，我们不妨先用归谬法加一点点常识：

假如花3 000元购置10辆单车，将第一季度4 500元（其中有1 500元是毛利）用来购置15辆新车，第二季度租金收入提高到6 750元，还是全部用来购车……滚动发展到第16个季度初，竟然可用131.4万元资金购买4 379辆新车，季度营收197万元。如果就此收手，197万元就可以拿回家！

3 000元小小本钱，用4年时间干个出租自行车的小生意，竟然赚了656倍，个人资产年复合增长率超过400%！这不符合常识。

自行车分时租赁的运营成本包括但不限于车辆管理、车辆维修、网站运营及行政费用。其中仅车辆的管理成本就难以估量。

用车终点与租车需求发生点不可能完全匹配，需要工作人员重新投放；乱停乱放需要工作人员纠正，有意无意被损坏的车需要工作人员收回；被藏匿、加锁、城管没收的车辆需要寻找和“解救”……还有一项必不可少的工作：为保证起码的用车安全，每月至少应对全部车辆进行一次例行维修、检测、保养。

假如每天有20%的车辆需要干预，需要多少工作人员、配备多少台机动车？产生多少成本？

扣除成本后，客单价才一两元钱的自行车分时租赁，如何能赚钱？

“共享单车”要发展还需跨越一个山头：责任风险。

我读商法时学过一个案例：汤姆把游艇卖给了杰克。由于不便立即开走，交易完成后游艇仍停在原先的码头，当晚被飓风损毁。双方事前没有相关约定，最终闹上了法庭。

汤姆是否需要赔偿，取决于他的身份：如果他以卖游艇为业（即便是副业）就得赔，否则不必赔。因为：第一汤姆既然靠卖游艇赚钱就有义务承担相关风险；第二汤姆应当具备相关经验、责任心及能力，应当预见到坏天氣并采取预防措施。

这个案例亦有助于解理共享经济中的责任认定。

假设，张同学“共享”王同学的自行车，由于刹车不灵出了车祸，王同学应当免责。第一，因为王同学并非以租车谋利；第二，王同学不是专业人员，没有定期检测、维修、保养的能力和义务。

但如果张同学骑的是摩拜单车，因刹车不灵出了车祸，产生了医药费，则理当索赔。

摩拜们可以购买责任险。但若按照未来规划投放1 000万辆单车，跑在全国各地，每天5 000万单，就算事故率只有百万分之一，保险公司每年要赔1.8万笔。摩拜付多少保费保险公司才敢接？

客单价低但生命无价，摩拜们收取的费用与要担的责任很不匹配。

现阶段，车辆投放少、运营区域小、用户素质较高，“共享单车”的运营成本及责任风险暂时不会暴露。

当“共享单车”进入全国数十个城市，投放量达到千万级别，用户素质参差不齐，这两座大山将难以翻越。