汽车零部件回收处理效益模型分析研究

丁海泉

摘要：随着时代的发展，经济水平的提升，人民的生活水平有了明显的改善，在这个过程中，汽车工业也是得到了快速发展，现在全球的汽车产量以及汽车的保有量呈现急剧上升的趋势。与此同时，伴随着汽车的产量和汽车保有量增加的同时，意味着汽车的报废数量也在增加，现有研究表明，每年约有7%的汽车报废，针对于现在的汽车产量，按照现有汽车产量统计，每年的汽车报废量大约是八千多万辆，这些报废的汽车不仅是造成垃圾滞留的危害，同时对于周边的环境也存在恶劣影响，这些汽车报废的零件也是存在资源浪费的情况，本文从现有的汽车零部件回收处理着手分析，给与相关的建议，建立汽车零部件回收处理效益的模型。

关键词：汽车零部件；回收处理；效益模型

我国人口众多，消费市场潜力巨大，尤其是在节能市场上的规模日益增大，这是一个具有巨大潜力的发展市场，随着全球汽车保有量的不断增加，在7%的报废率下，报废的汽车存在巨大的零部件回收的可能。再制造行业能够保护环境，提高资源的再利用率，尤其是针对汽车市场报废的产品进行高技术手段的改造和修复，能够保证产品的性能回归到原始水平，再次进入市场利用，不仅有利于环境的优化，同时能够降低消费资源的浪费。

一、汽车零部件回收处理的现状

汽车零部件回收处理的一个关键步骤就是对于零部件再制造，在这一过程中，需要应用到先进的清洗技术，先对汽车零部件进行一个处理，之后利用修复技术保证再制造中的零部件恢复原始的性能，最后是对零部件进行表面处理，提高零部件的美观度。在这个过程中，不仅能够实现零部件的经济价值的恢复，还实现环境保护，降低二氧化碳排放量的一个效果，这一过程中的成本只有原始成本的30%-60%。汽车零部件再制造产业在我国的起步较晚，仍然是处于一个起步阶段，相对于国外蓬勃发展的产业，我国的汽车零部件再制造产业不论是发展规模还是经济效益都存在着巨大的差异。我国在1999年才开始了对于汽车零部件再制造的探索，有中国科学院的院士带领下逐步开始实行再制造的进程。虽然就目前而言，我国的汽车零部件再制造的发展水平还无法实现由发达国家，尤其是其中的先发国家相比，但是，我国现有的报废汽车零部件再利用的效率已经是取得了不错的发展，尤其是拥有了一批自主知识产权的技术，这对于我国报废汽车零部件再制造的进一步发展具有重要的作用。

同样，我国的报废汽车零部件再利用的过程中也是存在一些问题，首先就是对于零部件再制造的认识问题，国内的汽车消费者仍旧是有着保守的观念，对于再制造的产品心存怀疑，尤其是将再制造的过程完全等同于废旧产品的维修使用，这些因素共同作用下，产生了强烈的排斥心理。再次，是对于现有的报废汽车回收行业的发展存在问题，我国当前的回收的体系并没有健全，不能有效的实现对于废旧以及报废汽车的回收，造成废旧汽车资源的浪费，另外就是在回收的过程中存在着体系混乱的问题，我国对于报废汽车回收行业没有一个统一标准的规章，造成现有地实体回收和网络回收都较为分散，并且在回收的过程中相对的存在一些困难，造成了回收企业对于报废汽车的回收积极性不高。最后，我国的再制造技术从起步到如今，不过是十几年的发展时间，在这个过程中虽然是取得了不错的成绩，但是现有的再制造技术相对有限，很多再制造企业的设备相对落后。尤其是国人对于再制造的零部件的排斥和抵触心理，造成现有的市场上对于再制造的汽车零部件的需求量较少，没有形成一定的生产规模。再加上回收体系不健全导致的难以实现较大规模的集中回收基地，现有的报废汽车多数都是有工人人工进行拆卸，在很大程度上影响了再制造的生产效率。

二、汽车零部件回收处理效益分析

（一）零部件回收处理初始阶段

汽车零部件回收处理是一个新兴的行业，这个行业在我国起步较晚，发展水平仍是处于初级阶段，但是，不管是任何行业都是会经历一个从无到有，从有到强的阶段过程，由于在我国的汽车零部件再制造行业处于萌芽阶段，因此，现有地汽车零部件回收多数是由汽车制造商在实施，原因主要是由于现有地汽车消费者对于汽车再制造的零部件的消费量较少，因此，在这个过程中汽车制造商的盈利几乎是没有，相对处于亏损的状态。考虑到现有局面难以打开的现实，处于对环境的保护以及对于资源的有效利用的目的，我国政府逐步参与到这个回收过程中，给与汽车制造商与财政上的支持，提供销售和回收不体贴，保证汽车制造商至少处于亏损较少，或者是没有亏损的局面，提高汽车制造商对于再制造零部件的信心和积极性，因此，在前期发展阶段始终是处于投入大于回报的状态。

（二）零部件回收的成长阶段

当汽车零部件再制造行业的发展出现新的生机与活力，伴随着行业的发展进行，汽车零部件回收处理进入成长阶段，这一个阶段对于汽车再制造的零部件已经是有了一定的认识和受众，由于市场上对于再制造零部件的应用需求增多，再制造零部件的制造商已经能够从这个行业中获得一定的收益，并且能够逐步实现正向的效益。但是由于行业还处在成长期，所以现有的制造商来说，政府的财政支持仍然是一个不可或缺的部分，在此阶段政府可以实行分流管理的办法，对于制造商回收积极的厂商给与更多的补贴，对于积极性不高的企业可以实行相应的降低财政补贴，甚至是可以视情况而定给征收一定的差额费用，这种分流管理的方法能有效的实现调动制造商积极性的目的。在这个阶段的发展过程中，政府的政策引导作用，对于再制造行业的发展具有至关重要的作用。尤其是政府的财政补贴对于再制造的企业的诱惑力更大。在这个阶段的效益逐步向收支平衡方向发展，并能实现良性收益。

（三）零部件回收处理成熟阶段

在这个阶段中，汽车零部件再制造行业趋于稳定，发展速度逐渐平稳，制造商以及相关的回收站点已经成熟，能够在市场机制的运作下稳定运行。经过长时间的发展，市场上的消费者对于再制造零件的认识更加成熟，能够支持和使用再制造的汽车零部件，并且在这个过程中，汽车消费者由于经济利益的驱动对于再制造的汽车零部件的需求量也是会逐渐增大，制造商能够实现从这个行业中获得稳定的利润，并且利润也随着消费量的增大而增加。在零部件回收处理的成熟阶段中，政府在前两个阶段中的作用已经不再存在，在此阶段的政府主要是扮演监督者，并且对于市场的稳定运行加以宏观调控，并能够通过政策的制定对于没有实现相应的收回目的的企业征收相应的环境污染税费，在政策上引导报废和废旧汽车回收行业积极主动的实现回收目的，能够满足消费者对于回收零部件的需求量。相应的由于企业已经认识到再制造零部件的价值，会对于再制造的过程投入更多的设备，并会在发展的过程中对再制造技术进行革新，一定程度上推动了再制造行业的技術进步，对于消费者来说同样是受益匪浅，能够以低廉的价格使用到性能和环保的零部件。在这个过程中，企业已经实现了愈来愈多的正向收益，汽车零部件回收利用的过程中实现了收入大于投入的目标。

三、结论

汽车零部件再利用不仅能够实现循环经济倡导的目标，保证资源和环境的可持续发展，同样可以实现相应的经济价值，带动了再制造行业的发展，充分发挥了再制造行业对于社会的贡献，增加社会上劳动人口的就业机会，并且其收益也是会逐步增多。

参考文献：

[1]马祖军，代颖.产品回收逆向物流网络优化设计模型[J].管理工程学报，2015（4）：114-117.

[2]马香.考虑回收件再利用的汽车服务备件末次订货研究[D].江苏，东南大学，2011.

[3]孔晓丽，杨益民.中国汽车零部件再制造现状及发展[J].汽车工艺与材料，2011（7）：8 - 11.