PDCA循环在整治道岔岔区病害中的应用

冯娜　郝菊香

摘 要：道岔岔区病害是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因。在阐述PDCA循环的特点和步骤的基础上，介绍PDCA循环在整治混凝土道岔岔区接头病害中的应用。实践证明，将此方法应用在线路质量管理中能够取得令人满意的效果。

关键词：PDCA循环；TQI；道岔区

中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）06-0170-03

引言

钢轨接头是影响轨道结构的三大薄弱环节之一，近几年随着铁路运输的高速重载、钢轨接头病害带来的危害越来越突出，投入的维修费用逐渐增大。日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作，如何更有效地控制钢轨接头病害，确保行车安全，是线路维修人员必须思考的问题。基于全面质量管理的PDCA循环法已经在生产制造业、医疗、物流等行业的质量管理中取得了瞩目的成效，将PDCA循环模式应用到铁路线路安全中的混凝土道岔岔区，为铁路运输安全畅通、也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

一、PDCA循环的基本理论

（一）PDCA循环的基本概念

PDCA管理循环又称戴明循环，其由美国质量专家戴明先生提出，是质量管理的基本工作方法。第一，P（计划）阶段，其中分为四个步骤：分析现状，找出存在的问题；分析产生问题的各种原因；找出主要原因制定措施，提出改进计划，定出目标。第二，D（实施）阶段：按照制定计划目标加以执行。第三，C（检查）阶段：检查实际执行结果看是否达到计划的预期效果。第四，A（总结处理）阶段，其中分两步：总结成熟的经验，纳入标准制度和规定，以巩固成绩，防止失误；把本轮PDCA循环尚未解决的问题，纳入下一轮PDCA循环中去解决。PDCA循环则是进行周而复始的科学性循环，最后对总结检查的结果进行处理，成功的经验加以肯定并适当推广、标准化；失败的教训加以总结，如此类推，不停顿地周而复始地运转的[1]。也就是说，每一次新的循环都是在上次循环的基础上进行，使管理水平按螺旋式上升的规律不断提高。

（二）PDCA循环的特点

（1）PDCA循环一定要按顺序进行，它的运转，不是依靠某个人，而靠的是组织的力量来推动，周而复始，不断发现问题，解决问题。（2）企业每个科室、车间、工段、班组，直至个人的工作，均有一个PDCA循环，一层一层地解决问题，一环扣一环，小环保大环，推动大循环[2]。（3）每层PDCA循环都是主要通过质量计划指标连接，上一级的管理循环是下一级管理循环的根据，下一级的管理循环又是上一级管理循环的组成部分和具体保证。（4）每通过一次PDCA循环，都要进行总结，提出新目标，再进行第二次PDCA循环，使质量管理的质量不断提高。PDCA每循环一次，质量水平和管理水平均提高一步[3]。

二、PDCA循环在整治混凝土道岔岔区接头病害中的应用

某正线工区通过长时间观察及多项数据分析发现，2015年的轨道车及添乘检查结果表明，岔区线路质量明显不如区间线路质量。以某线路车间为例，上下行线路109公里，2015年共出二级分104个，TQI指数超过15的有51段次，其中：（1）道岔区长度占2.4公里，占线路长度的2.1%；（2）二级分52个，占全年二级分总数的50%；（3）TQI指数超过15的23段次，占全年总段次的45.1%。下面我们通过表格来对比区间线路和道岔区所占病害的比例。

通过对比可以看出，岔区在线路长度上虽然比区间线路少了几十倍，但是产生的二级分数量及TQI超15的段次却比区间线路多了1～2倍。通过进一步观察与分析发现，在岔区病害中：从病害类型上看，高低、水平、三角坑类病害共占80%以上的负分，方向、轨距类病害占不到20%的比例；从病害地点上看，产生高低、水平、三角坑等病害的地点几乎都集中在岔区前后的引轨接头附近。

（一）問题的提出

（1）整治目标：使岔区接头病害明显减少，静态检查：高低、水平、三角坑、方向不大于6mm误差，轨距+6-2，接头错牙不大于2mm误差；动态检查（轨道车检查）二级分数量减少15%，TQI指数超过15的段次减少20% 。（2）整治目标的确定依据：静态检查目标以《修规》保养标准为依据；动态检查目标确定依据是：曾有连续2个月不出现二级分和TQI指数超过15的纪录，以此推算每3个月为一个轮回，则一年共4个轮回，按岔区每年出4个二级分和4个TQI超15的段次计算，比例分别应降低67%-岔区4个÷（线路3个岔区4个）=65.8%-57%=8.8%和65.8%-岔区4个÷（线路3个+岔区4个）=65.8%-57%=8.8%，故确定目标为均降低8.8%。

（二）原因分析

经过大量的实践，认真分析，反复验证，找出导致岔区接头病害存在的原因主要有以下几个方面：（1）人员缺乏培训，业务素质低。工区不少年轻职工，文化素质低、责任心不强、理解能力差，还缺乏一定的进取心，再加上入路后进行专业的业务和政治品德培训次数少，造成其操作不熟练，水平参差不齐，作业质量低。在探伤中，不能准确判断钢轨的伤损破坏程度，对发现的问题判断失误，留下事故隐患；有的巡道工在巡查线路过程中，对关键部位和有隐患地段心中无数。（2）不少单项作业项目缺少专业的养路工具和机具，现有的机工具型号也不全面，有的地方能用，有的地方用不成，使干出的活标准不一样；另外，不少机械设备性能不好，不能物尽其能；出现故障的机械在修理厂维修周期过长，影响正常的使用。（3）考核制度不健全，存在不少的漏洞；现有的考核制度在执行时存在好人主义，人情因素过大；小组业务骨干思维模式过于传统，作业方式过于单一，不善于整治综合病害、不善于借鉴或引进外车间或外部门的工艺技术。（4）材料工具在使用前没有检查其状态，常常带伤上道，影响到了现场的正常使用；钢轨及夹板超期服役，形成钢轨硬弯、死弯，难以整治，夹板在钢轨接头长期作用下，形成槽型磨耗，最终导致钢轨高低错牙。

（三）PDCA的具体实施

第一次PDCA循环，目标：解决职工素质低、责任心不强及接头高低错牙。

P计划：加强小组的政治、业务学习；对岔区超保养的几何尺寸及接头错牙进行整治。

D执行：小组坚持每周学习制度，加强职工政治、文化、业务学习，提高职工素质；对岔区超保养标准的高低、水平、三角坑、方向、轨距进行整治，加强捣固和拨道，对接头错牙进行整治；落实好记名修制度，对捣固质量不高和未达到预期作业标准的责任人进行严格考核并责令其返工。

C检查：职工学习积极性很高，整体素质明显提高，能认真执行好记名修制度，质量意识大大提高；接头几何尺寸无超保养值处所。

A总结：通过以上措施的实施，提高了岔区线路设备的质量，静态检查无超保养病害。但是由于钢轨超期服役，存在大量死弯、硬弯；轨缝较大，使车轮在轨缝处产生的冲击力变大，造成几何尺寸的良好状态不易保持。因此保持线路良好状态所需的工、料太大。由于道岔上的钢轨是新轨，道岔前后的引轨是磨耗较大的旧轨，这就产生了因轨头厚度不同而造成的高低错牙，这种高低错牙形成的假轨缝多且不易整治。

第二次PDCA循环，目标：把道岔前后引轨更换成与道岔同一类型的新轨，消除因轨头厚度不一样而产生的高低错牙，减小车轮对接头冲击力产生的影响。

P计划：把道岔前后引轨更换成新轨，同时对接头采取冻结、焊接或胶结的办法消灭或减小轨缝值。

D执行：调查测量道岔前后引轨长度，组织职工进行配轨，同时通过协调请焊补组对绝缘接头进行胶结，轨缝预留6mm～7mm，对普通接头能焊接的就焊接，无法焊接的将轨缝设为1mm～2mm，用施必牢螺栓进行冻结。

C检查：换轨后效果较好，焊接处轨缝得以消灭，胶结及冻结处轨缝降到最小，但仍然有假轨缝存在。

A总结：效果非常好，由新旧轨磨耗不一样产生的高低错牙得到明顯改善，车轮对接头的冲击力因轨缝的消灭和减小而大大的得以消除或减弱，但是由于夹板没有换成新的，以往接头轨缝两侧的夹板受力不均匀产生的不均匀磨耗而引发的高低错牙仍然存在，因此车轮对接头的冲击力仍没有降到最小。

第三次PDCA循环，目标：解决由夹板和钢轨不均匀磨耗产生的错牙，减小车轮对接头的冲击力。

P计划：立即组织人将以往冻结的接头夹板全部更换成新夹板，今后冻结接头的夹板与钢轨同时更换成新材料。

D执行：将过去15天冻结的接头夹板全部更换成新夹板，今后再冻结的接头夹板同钢轨一起换成新夹板。

C检查：更换中检查发现，接头几何尺寸状态良好，无大的超限处所，接头错牙问题有效得以解决。

A总结：通过本循环的整治，接头几何尺寸非常好，接头左右错牙问题彻底得以解决，但仍有部分接头存在不是很严重的高低错牙。经小组观察发现，这些错牙是由于道岔上的钢轨经过一段时间工作，产生轻微的垂磨；换轨前由于道岔部分轨高于引轨部分轨，因此车轮对其产生了很大的冲击力，这种冲击力造成轨端有轻微变形。

第四次PDCA循环，目标：彻底消灭高低错牙。

P计划：对少量的道岔部分因轨磨耗和变形引起的错牙进行接头堆焊。

D执行：由车间协调，请焊补组对少量的道岔部分磨耗和变形轨端进行堆焊、打磨。

C检查：整治后效果很好，接头错牙得以彻底整治、高低水平方向基本上被消灭，行动达到了目的。

A总结：本次PDCA循环有效地解决了岔区接头引起的综合病害，通过长时间的检验印证，对道岔区的动态检查数据和静态检查数据进行反复分析、比较，一致认为达到了此次活动的总的目的。

经过四个循环的整治，大大提高了岔区的设备质量。通过对2015年12月至2016年12月份间12个月的轨道车和添乘病害资料分析对比发现，轨道车在岔区二级分个数和TQI指数超过15的段次数分别降低了10%和15%，超出了预定降低8.8%的目标。

结论

PDCA循环在整治岔区接头病害中取得了显著的成绩，为了巩固成果，将此方法的有效措施纳入基本作业中，同时通过对道岔岔区接头病害的不断分析和了解，逐步掌握了PDCA循环在线路安全管理一些规律和常识，继续不断地探索和实践，将此方法标准化、规范化，在我国铁路运输行业广泛推行，将有效地提高线路质量，保证铁路运输的安全。

参考文献：

[1] 王云花.对PDCA循环的归纳解读[J].科技信息，2010，（24）.

[2] 康祖玮.PDCA理论在建筑工程安全管理中的应用[J].科技资讯，2007，（36）.

[3] 孙秀昌，等.PDCA循环在企业安全管理中的应用探索[J].中国安全生产科学技术，2008，（1）.

[责任编辑 李晓群]