冷酷到底阿尔山试驾北京（BJ）全系

文/摄影 肖晗

冷酷到底阿尔山试驾北京（BJ）全系

文/摄影 肖晗

冷，是说气温逼近-35°C——这并不是天气预报告诉我们的最低温度，而是我们下飞机时候温度计的实时数据。所有电子设备几乎瞬间失灵，任何一寸暴露在空气中的肌肤都感到生疼。

酷，是说我们是在做一件很酷的事儿——在极寒的冰天雪地里，开上越野车穿行在银装素裹的雪山里。山，是大兴安岭；车，是北京（BJ）全系越野车；人，是越玩越野。我们就是这么酷。

越野世家号令下英雄传说再出山

越野是个江湖。这个江湖英雄辈出，后生们听着前辈的传说，自己也逐渐成长为传说。在中国的越野圈，能配得上“世家”这个名号的，非“北京”牌莫属，这是超过半个世纪的荣耀和自信。越野世家在2016年末于祖国东北，几乎是最冷的地方举办“唯越野 行无疆 越野世家使命召唤之冰雪任务”，一声号令让早已隐退的英雄们再度出山。达喀尔车手、中国第一个越野俱乐部的创始人、环球自驾的探险家、专业媒体的代表……这些人在“越野世家”的召唤下齐聚在这个叫做阿尔山的边陲小城，一起做这件“冷酷”的事儿。

闻道有先后小爷也能行

冰雪驾驶，理应是四驱车的天下。越野世家的最新成员，2016下半年新近上市的北京（BJ）20却是初生牛犊不怕虎，一头闯进了冰天雪地中。

其实，虽然看起来个头小，还是两驱，但北京（BJ）20几乎代表了该级别车型中最高的通过能力了。它拥有24°的接近角、30°的离去角和20°的纵向通过角，离地间隙高达215mm，从这个数据上看不属于主流硬派越野车。它的1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩210N·m，带动一台整备质量不足1.5吨的紧凑级SUV十分轻松。也正是因此，在车队高速行驶中北京（BJ）20也毫不吃力。

在覆盖着厚厚积雪的冰湖和雪原上，让这台两驱车行走自如的有两样法宝：雪地胎和ESP车身稳定控制系统。前者能提高轮胎的抓地力，而后者则能保证湿滑路面车轮不发生打滑，提高安全性。北京（BJ）20的宽敞空间和丰富配置给所有人留下了深刻印象，电子系统和安全配置十分丰富，做工质感也达到了合资车型的水准。

国民越野车越野越自由

北京（BJ）40完全可以看作是一款传承了中国越野精神的车型，而北京（BJ）40L则是该款车型的升级产品。北京（BJ）40L解决了北京（BJ）40的诸多不足和诟病——用2.3T发动机取代公路性能稍弱的2.4L发动机，用爱信6挡自动变速器取代了传统的5挡手动变速器，拉长轴距改善了后排的乘坐空间……从感官和技术参数上，你已经很难再挑出它的“毛病”。

人迹罕至的大兴安岭深处，成为了这款“国民越野车”的游乐场。采用非承载式车身、机械式分动箱和整体后桥的北京（BJ）40L是一款彻头彻尾的硬派越野车，翻越雪山冰湖对它来说实在是小菜一碟。在四驱模式下，它的前后轴之间不会产生差速，车轮能牢牢抓住地面，不用担心打滑的问题。再加上高达36°的接近角和34°的离去角，让其他车辆望而生畏的冰雪路况对北京（BJ）40L来说确实没什么难度。

驾驶这样一辆造型硬朗、内心强大的硬派越野车行驶在人迹罕至的雪山内，感受到的是发自心底的自由。这，就是越野的感觉。

偶像实力双担当军工品质见真章

作为“越野世家”的旗舰产品，北京（BJ）80到任何一个场合都会出足风头。它的酷并不是因为外观，而是源自于内在的强大气场。在整车造型和结构配备上，北京（BJ）80与军车勇士有很高的相似度，而军工级别的品质追求据说也沿用在了这款民用越野车的生产中。

即便已经驾驶过几乎市面上所有的越野车型，也深知自主品牌的很多不足之处，尤其是这款车的“山寨”之嫌，但必须承认北京（BJ）80是一款让人无法抗拒的车，它有太多让人欲罢不能的理由。高大威猛的车身没有一个男人（包括女人）会拒绝，而车内的装饰更显品质感，用料、设计也远超国产车型的平均水准。高高的坐姿带来绝佳的视野，能为驾驶员带来强烈的自信，面临各种障碍时，强大的通过能力更是会让这种自信翻倍。

北京（BJ）80不只是一款典型的硬派越野。它还配备了齐全的电子辅助系统和舒适性配置，豪华配置也十分丰富。无论从外在还是内在，这款车都是实力担当。

玩，是一种态度野，是一种精神

越野，玩的是什么？如果你刚买了一辆越野车，或许也跑了一次川藏线，你也许无法给出明确的答案。只有在越野车上经历了春夏秋冬，经过无数次救援和等待救援，与路上的每一处风景和每一个人不期而遇，你才能逐渐地明白：越野，玩的不是车，也不是人。

越野，是一种态度，也是一种精神。