老炮儿_参考网

老炮儿

2017-03-16大唐摄影小辛

越玩越野 2017年1期

关键词：炮儿王者底盘

文大唐摄影小辛

老炮儿

文大唐摄影小辛

在越野圈中，称得上“老炮儿”的越野车有很多，而在讲情怀的越野群体中，喜欢这些“老炮儿”的人更多，或者说无人不喜它们。但遗憾的是由于国内的排放限制和车辆政策，大部分“老炮儿”只能在偏僻的角落里发挥余热。

能够赶上一次越野“老炮儿”的聚会实属不宜，因为它们之中的任何一辆，若是在公路上遇见，都堪称幸运了。

途乐Y60

这是一款在国内曾让人又爱又“恨”的车型，自从进入中国，它以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者；但也因突然的离开，让众多曾向往的玩家止步，而死忠粉只能在爱和无奈中苦苦坚守。在这种深刻的爱中，它依旧老骥伏枥，驰骋于民间和赛场；更有甚者，将其打碎到每一颗螺栓，擦拭翻新，只为让它重获新生，再度伴行远方。它就是途乐。

途乐Y60是让国人开始对途乐广泛认知的第四代途乐车型。诞生于1987年底的Y60，搭载当时技术先进的4.2L TD42柴油发动机、4.2L TB42S/ TB42E直列6缸汽油发动机、3.0L RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8L RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力，并搭载最简单可靠的机械式分时四驱系统，是天生的越野王者。

其底盘采用前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬架形式，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。凭借出色的动力和纯粹的底盘，途乐用户对这款车的行驶性和耐久性给予了极高的评价。也是从这一代开始，国内玩家真正了解到途乐的强悍性能。

时至今日，全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在全国各地各级别的越野赛场中，依旧处处可见Y60的身影，它们已经被改装得面目全非，或是被扣上了其他厂商的车壳参与比赛，足以证明Y60是一款称得上王者的越野车。为什么时隔二十余年，Y60依旧能赢得这么多玩家的青睐？其实就两个字：结实！

已经年迈的老途乐，很多可能只是以底盘的形式存活，默默地在赛场上坚守它的精神，或是在小众越野群体中，做孤独的王者。

很多人说途乐在中国是被埋没的王者，在中国市场，途乐的保有量可能尚不及丰田的一成。其实，王者不会被埋没，只是在广泛的越野群体中容易被淡忘。途乐暂别中国市场的七年，虽然铁骨铮铮，也挨不过岁月磨砺，江湖中只是少了它的传说，少了精彩故事，也少了情怀的延续，以至于现在很多人都不晓得它的存在。已经年迈的老途乐，很多可能只是以底盘的形式存活，默默地在赛场上坚守它的精神，或是在小众越野群体中，做孤独的王者。

这辆在国内难觅第二辆的途乐Y60，是车主费劲心思从海外淘回，用车况“极其良好”已经不足说明它的“板正”。作为国内少见的未经任何改动的素车，行驶里程只有不到4万公里，并且全车原厂车漆。打开发动机舱，崭新如初。

在目前二手车市场中，想淘到一辆还依旧板正的Y60，绝对是一件可遇而不可求的事情。但对于这一辆车来说，“可遇”都很难。

丰田LC70

1984年诞生的LC70系列，到现在已经有了32年的历史，作为经典中的经典,上市销售超过20年并被厂家持续量产。在很多越野人心中,它是当之无愧的王者车型。1984年末，70系列在40系列的形象上作了全面改良后终于诞生，并发展出众多版本车型。

70系列的短轴板车型在日本以外的某些市场，还以Bundera或Land Cruiser II的名称销售。最具有重大意义的是：短版车型更名为70 Prado，在1990年正式命名为Land Cruiser Prado(目前国内称之为普拉多)，成为兰德酷路泽家族中的一个分支，并开始了兰德酷路泽向乘用车的逐渐转型。

相比上代车型，LC70主要是增强整车的越野能力以及通过性，并且对动力系统进行了升级。此外LC70还增加了涉水系统，这也让LC70具备强大的野外生存能力。

在很多老车迷眼中，LC70也被看作是独一无二的经典车型，不仅仅是因为它有着令人难以置信的可靠性，还有它本身的情怀，虽然它在世界上大部分地区都已销声匿迹。