徐州地铁大龙湖站地连墙钢筋笼双机抬吊吊点设计及应用

2017-03-15张红艳

价值工程 2017年6期

关键词：吊点

张红艳

摘要：本文对徐州轨道交通2号线大龙湖站地连墙钢筋笼双机抬吊工况下，长大钢筋笼横向、纵向及“L型”“Z型”情况下吊点的设计及具体应用展开阐述，通过实际施工得到了成功验证，对同类工程的施工具有借鉴和指导意义。

Abstract： In this paper， the design and application of the hoisting points in the horizontal， vertical and "L" type "Z type" of the reinforced concrete cage of the double wall lifting frame in Dalonghu Station of Xuzhou Metro Line 2 are discussed. It has been successfully verified by the actual construction and provides reference and guidance for the similar projects.

关键词：吊点；横向；纵向；“L型”；“Z型”

Key words： suspension centre；broadwise；endwise；L type；Z type

中图分类号：TU392.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）06-0152-02

0 引言

在城市轨道交通建设的发展过程中，地连墙是地质复杂，对周边环境影响要求严格时常常采用的围护结构，而地连墙施工随着纵深的发展，长大钢筋笼的吊装又成为施工中关键和核心的环节。大龙湖站地连墙长大钢筋笼吊点的设计及实际施中成功的应用，对类似结构的吊装具有一定的参考价值。

1 工程概况

大龙湖站是徐州市城市轨道交通2号线一期工程中的一个中间站，车站基坑长218.00m，主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。大龙湖站地下连续墙共有84幅，其中“一”型76幅，“L”型4幅，“Z”型4幅；考虑到“Z”型幅地连墙的特殊性，施工过程中对“Z”型幅采取两次进行加工，现场起重吊装过程中的地连墙最重的为端头井“一”型地连墙，幅宽6.0m，墙深32.2m，钢筋笼长31.7m，钢筋笼厚0.68m，其地连墙笼重为36.5t。经计算及设备选型现场采用180T（主吊）与100T（副吊）两台履带吊进行起吊。

2 钢筋笼横向吊点设计及应用

大龙湖站地下连续墙采用跳幅施工，对钢筋笼横向选择4点进行吊装其受力简化为双悬臂简支梁进行计算，如图1所示。

根据弯矩平衡定律，正负弯矩相等时所受弯矩变形最小。

实际吊装过程中B、C中心是主吊位置，D、E中心为副吊位置，而AB距离的偏大影响吊装钢筋笼。根据技术数据和实际吊装经验，B点可向A点靠近；另考虑吊装过程中作业人员拆卸副吊卸扣的便携性，将笼底L1长度调整为1.75m。则大龙湖站31.7m钢筋笼纵向吊点设置如图4所示。

吊点位置布置为：笼顶下0.95m+11m+10m+8m+1.75m=31.7m。

4 “L型”、“Z型”钢筋笼吊点设计及应用

本工程共有“Z”型钢筋笼4幅，对于“Z”型幅槽段，由于槽幅分幅较大，在保证受力筋数量满足设计要求的情况下，采用“一槽两笼”的施工方法。其钢筋笼加工分2个“L”型，分段入槽，一次性澆筑混凝土进行施工。所以”Z”型钢筋笼以“L”型为主。如图5所示。

①“L”型钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架、吊点及剪刀撑之外，另要增设钢筋笼内侧斜撑杆和外侧斜撑进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时发生变形。

②异型槽段横向吊点布置按照以下步骤进行计算设置：第一步：根据钢筋笼断面形式和尺寸计算出钢筋笼横向重心位置。

L型钢筋笼横断面计算模型可分为钢筋笼A部分和钢筋笼B部分，图6中：（x1，y1）和（x2，y2）分别是A部分和B部分的重心坐标，（x0，y0）是钢筋笼的重心坐标。

5 结束语

在城市轨道交通建设的发展过程中，地连墙是地质复杂，对周边环境影响要求严格时常采用的围护结构，而地连墙施工随着向纵深的发展，长大钢筋笼的吊装又成为施工中关键和核心的环节。