公路工程路基路面压实影响因素

周红波

昆明公路局寻甸公路分局

公路工程路基路面压实影响因素

周红波

昆明公路局寻甸公路分局

公路工程施工过程中，路基路面铺筑是一个主要环节，而路基路面压实度和公路使用周期、公路质量有着很大的联系。因此，施工单位在路基路面工程施工时，应当制定合理的方案来提高路面压实度。本文从路基路面压实相关技术进行简要的分析，并提出与之相对的处理方案，确保提供一个有效的技术措施，更有效的保证公路工程的施工品质。

公路工程；路基路面；压实问题

1 路基路面压实施工的影响因素

1.1 含水量的影响

为提高路基压实质量，应加强路面材料和路基土壤含水量的控制。在压实过程中，随着压实密实度的增加，颗粒与路基土内摩擦力的结合力逐渐增强。因为路基含水量和压实度对路基质量影响较大，因此在压实过程中必须严格控制。如果水分含量过高，会降低土壤颗粒之间的摩擦力，造成压实度检测单位干燥重量增加，影响路基压实质量。如果水分含量过小，会增加土壤和颗粒之间的摩擦，当密度达到一定的压实水平时，压实操作不再能够达到较小的堆积密度，压实效果受到影响。

1.2 碾压方法的影响

碾压方式的选择同时也是影响公路路基路面压实质量的重要因素，如果选择不合理、不科学，会严重影响路基压实的影响。因此，必须严格按照施工规范和规定滚动施工的行为。滚动速度有一定的要求，应该从快到慢。压实顺序是先边缘，然后是中间。必须采取影响施工质量的施工细节，以提高压实质量。

1.3 碾压速度的影响

碾压速度控制是路基压实的重点之一，更是确保路基压实质量必须科学合理控制轧制速度的难点之一。路基和路面材料负荷下，有一定的范围，如果碾压速度太慢，最有可能导致路面承受的载荷超过一定范围，并破坏结构。如果碾压速度太快，可能会导致路面滚动问题。

2 公路工程路基路面在压实施工技术研究

2.1 路基压实方法

路基压实工作包括土壤含水量、材料混合比、压实设备、结构均匀性、结构和重水平、土壤压实频率、轧制速度控制等施工材料。因此，根据科学合理的路基施工方法，更应该按照施工路基施工规范进行施工，确保路基使用寿命达到设计要求，有效控制用水比例。考虑到路基回填夯实问题，路基回填太厚会造成压实不够，特别是在高路堤位置，道路倾向容易出现不均匀沉降的情况。所以，需要真正掌握路基压实工作技术来改善路基压实问题。

一般路基施工，都按照设计填筑的截面尺寸要求来操作，边坡部分路基压实度难以保证达到规定的要求，因此在一定程度上缩短了路基截面。因此，可能适当增加压实路基的宽度，压实质量，保证整段。因此，滚轮的实际圆重重环宽度主要为1/3～1/2。石灰在路基压实施工过程中，首次振动辊可用静压压实，然后是采用振动压实。应注意的是，线条，曲线段的半径，压实后可按压其边缘。较小的半径曲线因为高，高压后应按顺序低。路基压实路基，其压实次数通常为6～8次，铺路层压实石6～10次，沥青路面压实次数为8～12次。

另外，路基压实质量也会受到滚筒的速度影响，如果缓慢，会在一定程度上受到影响，生产效率太快就会缩短土壤压实时间，压实效果比较差。一般来说，滚筒静压机最佳光速在2～5km/h，振动路3～6km/h。所以各种道路机械的最大速度不得超过4km/h。

2.2 路面压实施工技术要点

在公路路面施工中，要保证压实质量，应选择适当的压路施工方式，按照进程滚动活动进行。单层层压构造和各层厚度为30cm左右。合理确保轧制速度，一般在1.5～3.0km/h之间，并确保轧制时间合理。施工紧凑，两侧完成道路施工工作，中心和碾压施工。遵循“先加载，缓慢先发，再加快”原则，确保工程质量。滚动应均匀，连续，任意暂停，防止突然停止工作，降低质量。

为了确保工程的质量，需分层碾压，通常每层厚度不得高于30cm。如果一层灌装和压实施工完成了，经过质量检验并且通过，方可进入下一层层压施工。低液限粘土或土壤压实，重点在材料质量检验，加强水控制，在最佳含水量的条件下进行轧制施工。在各层正式轧制铺路厚度之前，加强平滑度控制，确保质量标准，为压实质量控制打下基础。

严格按照标准流程碾压施工，加强各控制施工质量管理。一般来说，在施工中碾压分为：早期碾压、复压、最终3个环节，每个环节都是质量控制的关键，必须严格执行质量控制，确保施工和轧制几次一般约6～9次。通过严格把控这些参数，掌握压实施工的各个环节，从而提高工程质量的影响。您想要专注于滚动速度控制，以确保缓慢，均匀，可以有效满足施工需要。而且以适当的时间间隔滚动速度，成功完成压实任务以确保结果。一般来说，1.5～3.0km/ h的碾压速度是合理的。通过速度控制可以促进施工，实现严格的压实程度控制。

3 压实度测定方法

确定各种混合物的含水量，最大干密度、水泥含量混合物的捣实试验，以确定最小剂量，剂量，最大剂量。利用其最佳含水量，用最大干密度插值法来确定需求。压实度的检测频率在原规范《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)为每2000m2检验8点，但在实际施工过程中，由于检测点太多，一般满足机械化施工和施工进度要求，有效保证不影响压力实际质量，并适应机械化施工需要，新规范《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)将检测频率修改为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，也可按照实际的情况，以提升检测的频率。

3.1 路基压实度测定方法

测定方法包括最大干密度法和场密度测试，第二种方法只要包括环刀法、灌砂法等，采用落槌频谱式路基压实度快速测定仪。

3.2 路面压实度测定方法

路面压实度现场试验主要包括核子密度湿度仪法和钻芯法。

综上，作为公路工程的主要承重层，路基路面的施工质量直接影响到公路的使用性能。所以，应对其引起足够的重视，采用有效的施工方法对路基路面的压实进行控制，从而有效保证路基路面的施工质量。

[1]徐义.公路工程路基路面压实施工技术措施应用浅议[J].黑龙江科学，2016，10：58-59.

[2]王东晓.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].交通世界，2016，10：50-51.