浅谈地铁转向架的组装工艺

2017-03-101.王杨2.李枫

环球市场 2017年4期

关键词：轴箱构架轮轨

1.王杨 2.李枫

1.身份证号：211481198811180639 2.身份证号：152221198911281223

浅谈地铁转向架的组装工艺

1.王杨 2.李枫

1.身份证号：211481198811180639 2.身份证号：152221198911281223

在地铁转向架的组装过程中，我们一定要研究更好的组装方法和组装的思路，在组装的过程中，要注意组装的有效性和科学习，只有这样才能够提升组装的效果。本文主要思考了地铁转向架的组装工艺，并研究了在组装的过程中如何提升组装的效果，提出了更为有效的组装的技巧，希望能够为今后的组装带来参考。

地铁转向架；组装

前言

当前，在地铁转向架的组装过程中，确实存在不少的问题，所以，我们要明确在组装的过程中，如何更加出色的进行组装，也要更加明确组装的流程和要点，才能够提升组装工艺水平。

1、转向架概述

转向架是轨道性车辆结构中的最重要组成部分之一，是列车系统的走形部件，可形象的将其比喻成列车的“腿”，其重要性不言而喻。总的来讲，地铁转向架的功能可概括为以下几条：是整个列车的支撑部件，并承受从车体至车轮之间或者轮轨至车体之间的各种载荷及作用力;通过转向架的各种橡胶节点，可保证列车能灵活地沿着直线运行并顺利通过曲线;通过转向架的一系、二系减振系统能有效降低轨道的冲击，并且迅速衰减车厢的振动，提高列车平稳性和乘坐舒适度;通过轮轨之间复杂作用机理，可实现列车的牵引与制动，保证列车运行安全性。

2、转向架的结构介绍

按照地铁固定轴距、轴重、运行速度及载客量的不同，通常将地铁划分为A型地铁、B型地铁和C型等。地铁转向架按照功能可划分为构架、轮对轴箱定位装置、悬挂系统、基础制动系统、牵引系统以及相关附件系统等几部分。

2.1 构架

构架是地铁转向架的基础结构，是各种设备的安装基础。构架通常采用钢板、无缝钢管焊接而成。其中的无缝钢管除了起到安装支撑作用外，通常还可作为气压系统的一部分，起到附加气室的作用。构架按照全寿命周期设计，并且要保证在使用过程中不得产生裂纹等重大缺陷。为保证其性能，通常要进行动应力试验、静强度试验及疲劳试验等。

2.2 轮对轴箱定位装置

轮对轴箱定位装置包括车轴、车轮、轴箱组成以及轴端传感器等部件。目前国内地铁较多的采用整体辗钢车轮，然后进行机加工成型，为更好的实现轮轨匹配关系，其踏面外形通常采用LM型或者LMA型，目前国内地铁常在车轮内安装降噪阻尼环或者阻尼器，以降低行车中轮轨摩擦产生的噪声。轴箱组成包括轴箱体、轴承及轴承压盖等部分，通过轴箱组成可实现轮对的相对固定和车轴的转动。

2.3 悬挂系统

悬挂系统分为一系悬挂系统和二系悬挂系统。一系悬挂系统位于轮对和构架之间，可直接缓冲来自于轨道的冲击力和振动，A型地铁的一系悬挂通常采用钢弹簧和减振器组合的方式，B型地铁通常采用叠层橡胶弹簧的形式，二者虽然结构不同，但都是弹簧阻尼系统的变形体。二系悬挂系统包括空气弹簧、横向减振器及止挡等，用于衰减来自于车体的振动，其中空气弹簧中的节流孔衰减车体的垂向振动，横向减振器衰减车体的横向振动。

2.4 基础制动系统

根据不同的设计速度，转向架的制动方式分为踏面制动和盘式制动两种方式。以盘式制动的方式为例，基础制动系统包括制动盘、制动夹钳、摩擦片、制动缸及对应的制动管路等。为避免列车在斜坡上出现溜车，通常在某几个转向架或某几个基础制动装置上单独设置停放制动缸，并且具有手动缓解的功能。

2.5 牵引系统

牵引系统由电机、齿轮箱、联轴节和接地装置等组成。齿轮箱体通常采用铸造分体结构，一端通过轴承安装在车轴上，另一端弹性地吊装于构架的横梁上，其润滑方式为飞溅润滑。输入列车的高压直流电经过牵引逆变器的转化，驱动电机产生转速和扭力，进而通过联轴节带动齿轮箱齿轮转动。

3、转向架结构设计的基本要求

转向架作为地铁列车的主要功能部件，在设计中要综合考虑以下几个因素：

3.1 安全性要求

在转向架设计中首先需要保证地铁车辆在规定的线路上，不会产生安全问题。在标准要求下获得最优的设计参数，如脱轨系数、轮重减载率等，是转向架设计考虑的首要因素。此外，还必须要考虑转向架各类零部件的静强度、疲劳强度以及模态等因素。设计的安全裕量要足以保证列车在恶劣的运营环境下安全运行，不会影响其性能或者对其寿命产生严重的限制。

3.2 平稳性要求

平稳性与舒适度具有十分紧密的联系，通常以标准规定的测试部位进行振动加速度试验以衡量列车平稳性。地铁本身具有一定的特殊性，其旅客停留时间相对较短，且多数都以站立为主，因此在转向架设计过程中要考虑振动的缓冲、衰减以及牵引和制动曲线的优化。

3.3 互换性要求

为便于地铁列车编组和实现易于维护的功能，在设计转向架时要考虑其互换性功能。在同一个型号的地铁中，除轴端布置的传感器以外，要求所有的动力转向架都需要具有彼此互换的特点，所有非动力转向架也需要具备该特点。

3.4 噪音要求

噪音的控制是现代机械装备设计考虑的重要因素。过高的噪音会对乘客感官产生不良影响，影响乘客体验。对于转向架而言，噪音的产生通常有以下几点：轮轨匹配不正常;机械部件运转不畅;部件之间共振产生;功能部件损坏。在转向架设计过程中必须要考虑以上因素，从结构上消除噪音源。