聚焦云南陆路交通“大跃进”
2017-03-07本刊编辑部
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“云南十八怪——火车没得汽车快”,这是在云南民间一直流传着的一句顺口溜,将云南火车的速度之慢体现得淋漓尽致,也由此看到了当地老百姓出行的无奈。然而,随着沪昆高铁在2016年12月28日的全线贯通,“火车没得汽车快”就已成为历史。如今,高铁走进云南,不仅方便了云南百姓出行,也为云南经济发展“提档加速”。
“要致富先修路”,这是广大人民群众在生活实践中总结出的经验。修路是致富的一个先决条件,在大西南的综合交通运输体系中,铁路无疑处于骨干地位。“十二五”以来,云南省铁路建设已完成投资900多亿元,建成投产线路近550公里,新开工和在建铁路2000多公里,云南铁路营运里程达到近3000公里,有效提升了云南路网规模和质量,对服务国家战略、强化东中西部互联互通、完善区域路网和开辟国际大通道等发挥了重要作用。
高铁枢纽建设带旺旅游经济
云南素有“彩云之南,万绿之宗”的美誉,这里山河壮丽,自然风光优美,再加上云南众多的历史古迹、多姿多彩的民俗风情、神秘的宗教文化,为云南增添了无限魅力。长期以来,前来云南旅行的游客有增无减,可始终有一部分外地游客因长途成本太高对之望而却步。沪昆高铁开通标志着云南进入“高铁时代”,将在云南和游客、商人之间搭建一条便捷的桥梁,“说走就走的旅行”也变得触手可及。
其实沪昆高铁只是云南铁路建设的缩影,随着云南省路网的日趋完善,昆明逐渐从全国铁路的末梢变成了全省铁路的枢纽。火车开到哪里,客流“火”到哪里,已经成为一种趋势。数据显示:“十二五”以来,昆明铁路局共发送旅客1.65亿人次,年均增长6.4%。
据悉,“十二五”期间,昆明铁路局先后开行昆明至乌鲁木齐、呼和浩特、长春、深圳、烟台等连接西北、东北和沿海地区的长途旅客列车,加开了昆明至北京、广州、福州等客流密集地区的旅客列车。充分发挥中越铁路国际通道昆(明)玉(溪)河(口)铁路、六盘水至沾益新增二线、广昆铁路复线等新建开通的铁路线,增开昆明至大理、丽江、蒙自、曲靖、河口、楚雄等热点旅游地区的旅客列车。随着“红河号”“大理号”“临沧号”等7趟民族文化旅游列车的开行,实现了火车开到哪里,云南旅游资源和民族文化就宣传展示到哪里。乘火车“看花游”“名山游”“看海游”“文化游”日益成为云南旅游的新品牌。
围绕“八出省、五出境”铁路网规划,云南省全力推进铁路建设。先后建成开通了六盘水至沾益新增二线、广昆铁路复线、玉蒙铁路、蒙河铁路等,结束了滇南地区无准轨铁路的历史,形成了中越国际铁路通道,随着沪昆高铁的开通,以昆明为中心的旅游半径将进一步扩大。
铁路网的完善拉动区域经济
铁路对于推动区域经济发展的作用显而易见。以沪昆高铁为例,随着沪昆高铁开通运营,“华中” “长三角” “长株潭”三个经济圈间的交流通道将被打通。此外,沪昆高铁南昌至长沙段连通京广高铁和沪昆高铁后,形成华中、珠三角、西南三个地区快捷的直达通道。算上湖北、福建,沪昆高铁南昌至长沙段,那将是一条连接6省的人流、资源、信息交流的通道。這将极大地改善区域交通条件,促进区域经济社会发展。
近年来,昆明铁路局充分发挥中越国际铁路通道优势,借助日趋完善的铁路网,做大国际联运,做强公铁、海铁联运,瞄准国内、国际市场,开展跨境、越洋运输,大力拓展国内及南亚东南亚市场,强力拉动区域经济社会发展。
以拉动地方经济发展为着力点,“云岭货物快运”列车,采用固定车次、固定编组、固定运行区段、固定机车牵引、固定站台的“五固定”运输作业方式,串起昆明、曲靖、宣威、楚雄、六盘水等涵盖云南省和贵州省的共25个县市,提供快捷、经济的零散货物运输服务,有效降低全省社会综合物流成本。
在国际联运上,推出“米轨直通国际联运、准米轨整车换装国际联运、集装箱国际联运和公铁联运”四种国际联运方式,打通昆明—越南老街—越南海防港的铁路运输通道,建成辐射南亚东南亚的物流通道能力。运输品类由2016年初的化肥单向对越输出,到化工、机电、木材、咖啡豆等多品类综合运输。
在公铁、海铁联运上,通过创新铁路集装箱运输新产品,大力发展集装箱运输。通过公铁、海铁联运为无铁路专用线、不靠近车站的企业提供“门到门”运输服务。截至目前,昆明铁路局集装箱运量已超过全局货物总运输量的20%,预计2016年集装箱发运同比增幅可达40%。
据悉,在跨境、越洋运输上,昆明铁路局积极与省、市相关部门合作,在王家营西火车站开行中欧班列,将云南的咖啡、医药、烤烟、机械设备等外贸货源运输到中国至欧洲的主要城市,构建国际物流通道,打造新的国际物流服务品牌。同时,与广西北部湾国际港务集团合作开行海铁联运列车,共同打造了一条西南内陆通往北部湾港口的经济、稳定、高效的出海黄金大通道。