技术创新缘何再谈商业模式？——双创赛上的四大“看点”

撰文/N.E.S 吴征

技术创新缘何再谈商业模式？
——双创赛上的四大“看点”

撰文/N.E.S 吴征

历时约7个月，经过多场地区赛、挑战赛、擂台赛、决赛后，创客们终于可以松一口气了。然而就在不久前，他们还在为冲击更高的名次而紧张备战。

与去年的局面不同，在1月16日由中国电动汽车百人会主办、中国创新创业大赛组委会和中关村管委会联合指导的“2016中国创新创业大赛国际新能源及智能汽车大赛——全球总决赛”上，不仅会师于此的8支创新项目均为技术驱动型，且专家评委针对选手发问的角度也从“技术优势”转变成“降成本、实现量产的可能性”。这也成为双创大赛的看点之一。

除此之外，本届双创大赛还发生了什么？最终的冠军是谁？评委打分时更加关注哪些方面的实力？投资人更为看好哪类项目？

看点一：“ADAS产品”成最终赢家

在最后一个项目的结果公布之前，也许每个人都是紧绷着神经，倒数第二个出场的“SmarterEye双目ADAS”项目的负责人更是如此。因为压轴出场的项目正是之前挑战赛上成绩排在首位的“智能汽车液晶仪表”，该项目成熟的技术积累、可观的商业前景同样被众多投资人所看重。不过，在几番评委打分、举牌投票后，这个由北京中科慧眼科技有限公司带来的基于双目立体视觉技术研发的ADAS产品凭借2分的微弱优势，成为最终的赢家，该项目负责人也因此长舒了一口气。

从路演现场展示的视频来看，该ADAS产品能够在驾驶过程中实现对车辆周围环境的检测。相比Mobileye，该产品对于道路上的车辆、行人、障碍物等交通参与者的识别能力要更为出色，并能够及时地进行碰撞预警。目前，SmarterEye系列产品拿到了基于前装的3.8万个订单，且正在生产的订单也已经达到5000个。此外，该负责人还透露，“在前装产品上，已经与两家汽车厂商达成了合作，并将在2019年初搭载至国内自主品牌的车型上。”

看点二：模式型项目“不敌”技术型

正如“冠军项目”一样，以技术来驱动创新的项目似乎更受评委们的欢迎，而且会师决赛的8个创新项目均为技术流派，之前地区赛中时常出现的模式型创新项目几乎“无一幸免”。

对此，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授杨世春向《新能源汽车新闻》解释道，商业模式型的项目往往会需要较大规模的资本运作，且市场产出较为缓慢。与此同时，“在风险的管控上，模式型项目受政策和行业环境的影响较大，反之，技术型企业由于技术专利的保证，其发展会比较稳重。”他说。很显然，这也是技术创新型项目分数更高并更为投资人所看重的直接原因。

而针对模式型项目，信中利资本集团董事总经理刘朝晨也同样指出，“一些商业模式往往已经在市场中运营了较长一段时间，且具有一定的市场规模，这也使得那些所谓模式创新的项目，将面临许多直接或者潜在的竞争对手。”

看点三：技术创新为何再谈商业化？

不过，专家评委在考量此类技术型项目时，也并非单纯以技术水平高低来区分一二三等，反而，“项目推广、技术落地、产品量产的可行性”成为评审团的发问焦点。

例如，进入决赛的“自发电车轮”项目虽技术的专业性很强，但距离量产实用、走入产业链市场，似乎还存有一段要走的路。“轮胎的糙纹怎么办？噪音该怎么处理？此外，又该如何解决维修的问题？一旦轮胎内部的发电机出现故障，驾驶稳定性、舒适性又该怎么保证？”正如北汽新能源工程研究院院长杨子发所言，虽然这种“脑洞大开”的创新思路值得鼓励，但从量产、商用的角度来讲，还是存在很多需要考虑的问题。

反之， 像“智能汽车液晶仪表”以及“纳米纤维隔膜”，除了较强的技术实力，可迅速进入产业化的项目优势也是它们能够取得决赛二、三名成绩的重要因素。

看点四：技术“国产化”或成创新趋势

回顾本届大赛的项目类型，记者发现，主张技术“国产化”的创新项目并不在少数。此类项目涉及到的核心技术并非完全“原创”，而是已在国外有所应用。只是，考虑到将成熟的技术、产品应用于国内，需要支付高昂的费用，而多数创客以此为出发点，通过技术创新的形式使其“国产化”，在优化性能的同时降低成本。

这一趋势也得到了杨子发的认可，他告诉《新能源汽车新闻》，诸如ADAS、电池纳米隔膜等，国内在用的基本上都是从国外引进的。而此类产品的市场需求却是巨大的，若能在国内实现产业化，将会具有很好的商业前景。同样，来自北美赛区的“电磁式全主动悬架系统”项目也是如此。“电磁式的悬架系统也已经在国外逐渐成熟，但成本却非常昂贵，很少有人在用，且主动悬架技术也是国外水平优于国内。”虽然该项目的最终成绩并不十分理想，但杨子发也是给予了肯定的评价：技术前景十分可观。