杜芳慈：达不到这8条 纯电动汽车就不会好用

撰文/N.E.S 姚思宇

杜芳慈：达不到这8条 纯电动汽车就不会好用

撰文/N.E.S 姚思宇

“去年震动整个行业的骗补行为是偶然现象，但也是必然结果。”日前，中国汽车工业协会顾问杜芳慈致电《新能源汽车新闻》时直言不讳地说。

“美国在上世纪90年代由于加州提出零排放的要求，因此开始生产纯电动汽车。近些年，德国、日本也同样将新能源汽车作为新兴产业扶持，但为什么没有订立我国那么高的销量目标？补贴能补出市场，但是能补出技术吗？”他继续说，“如果到2020年，新能源汽车的补贴真的全部取消，那么我国的新能源汽车产业会如何？”一连串的问题引人深思。

新一轮补贴政策已于去年底公布，额度大幅退坡，市场将如何应对尚属未知数。究竟什么样的电动汽车才能够满足消费者需求？

“我通过长时间对电动汽车性能以及对消费者行为的研究，总结出电动汽车要想好用，必须满足8个条件，这8条环环相扣，缺一不可。”杜芳慈说。

条件1 整备质量：纯电动汽车整备质量≤1.1倍燃油车整备质量

眼下，受限于电池能量密度，又为了满足人们对续驶里程的要求，很多电动汽车的电池重量几乎占了车重的一半甚至更多，这种做法从电动汽车的全生命周期来看并不环保，且成本也过高。

条件2 能耗排放：纯电动汽车的能耗≤燃油车能耗

纯电动汽车全生命周期的CO2排放≤传统燃油车全生命周期的CO2排放。

之所以要对能耗和排放有严格限制，是因为使用电动汽车不能只关注里程，百公里耗电量才更能说明电动汽车是否节能。

条件3 续驶里程：续驶里程≥500Km

这或许是消费者最关注的一项指标。或许有了前两条的限制，500Km的要求要想在当下实现还是有一定难度的。但电动汽车如果想要与燃油车同台竞技，这样的续驶里程是不可或缺的。

条件4 充电时间：电动汽车要达到在-20℃环境下正常充放电及行驶，并且在此温度下，从0到充满电的时间≤10分钟

对于私人用户来说，影响其购买纯电动汽车的因素主要是续驶里程、价格及充电问题。对于充电，目前存在的主要问题在于时间依然较长，就算是快充也需要至少30分钟，与传统燃油车加油时间相比缺乏竞争力。

此外，温度环境对电动汽车充放电的影响也较大。夏天尚可，在目前的技术水平条件下，若冬天温度低于-15℃，电动汽车充放电性能将受到影响。所以，要想纯电动汽车被更广大民众接受且好用，那么加强电动汽车低温环境下充放电性能变得至关重要。据了解，国际上已经在实验室中研究在-40℃~-80℃环境中使用电动汽车了。所以眼下，我们必须加快提升技术，至少达到-20℃环境下，电动汽车充电时间≤10分钟，才能在未来具备一定的市场竞争力。

条件5 电池衰减：行驶16万公里后的电动汽车电池衰减率≤15%

对于家用轿车来说，16万公里是目前消费者平均换车里程，也就是说，在车辆达到首次使用年限时，其电池的衰减度不能超过15%。而当衰减度达到15%时，换下的电池再做梯次利用也是比较环保且有利用价值的。

条件6 事故率：在同等车辆保有量的情况下，电动汽车的火灾率≤燃油车

近些年，电动汽车的火灾事故一直未断，每年底都会有媒体统计这一年里电动汽车发生的事故。虽然有专家提出燃油车的事故数更多，绝不比当前电动汽车的事故率少，但他们都忽略了一个问题——车辆保有量。电动汽车目前的保有量与传统燃油车相差甚远，但事故率却占比较高。电动汽车在充电、使用过程中，电池的热失控、短路等都会造成事故，想要全面普及，必须要保证车辆的安全。

条件7 销售价格：在无补贴，且电动汽车企业利润与燃油车企业利润基本相当的前提下，电动汽车的售价可以略高于燃油车

电动汽车毕竟是新生事物，尚无法企及传统燃油车百年基业建立起的规模，但电动汽车在使用过程中，充电及维修保养费用比传统燃油车大大降低。所以通过推算，在一辆燃油车与电动汽车均累积行驶5万公里时，燃油费-电费≥一辆燃油车与一辆纯电动汽车的差价，且从此以后，纯电动汽车与燃油车相比将越来越节省费用。

这一条件完全是从用户角度考虑，也是吸引用户购买电动汽车的最关键因素。

条件8 制造回收：电动汽车的电池必须符合绿色制造，同时完善电池回收体系

在全国都在大力发展推广电动汽车的同时，关于电池的回收利用也逐渐被人们重视。电动汽车的电池在制造、回收、拆解的过程中，必须全部达到环保要求，方能真正实现电动汽车产业的节能减排。