定调

定调

在中国，好像只有过了农历新年才算真正进入新的一年，而每当新年来临时，人们总免不了会有各种新年展望和计划。只是，貌似制订的时候，个个都是雄心壮志，结果到年尾，很有可能出现“年初计划瘦10斤，年底离目标还有15斤”的效果。不过，做人呢，最重要的是开心，人生嘛，总得有个奋斗目标，万一实现了呢。

说到目标，就不得不提每年年初，各家企业都会制订的销售目标。不知道刚过完节，就说这么沉重的话题好不好，但是既然开了口，那就唠叨唠叨吧。

之所以说这是个沉重的话题，原因很简单——补贴新政。

农历新年前，新一轮补贴政策正式落地，明确了基调。新政的突破幅度算得上是意料之中，但却未必是承受能力范围内。企业、经销商虽然在新政出台前做了些许准备，但第二只靴子——地方补贴细则未见踪影，悬着的心也就无法落听。

其实，回想这么多年，每年初行业都要经历这样一次“心神不宁”的等待，估计久而久之，大家也应该都习惯了。尤其是经历过2015年的疯狂增长，又踏过了2016年的骗补清查，相信企业早就料到，2017注定不会是平凡的一年。

或许也正因如此，很多企业和经销商在政策存有衔接空当的时候，制定了一些“对策”，而这些对策是否符合规矩，目前尚无法判定。也有一部分企业，明明已经被“确诊”，却依然拿出各种理由申辩，至于“法官”会如何“宣判”，只能说公道自在人心。

有数据统计，自2009年至2015年底，我国投入新能源汽车的财政补贴资金达334.35亿元，有专家和政府官员曾表示，“任何一个行业都未曾获得过这样的‘厚礼’。”然而，面对国家如此大力度的扶持，某些企业不专心研发技术提升品质，而是专心研究如何用最少的资源获取最多的实惠。

在笔者看来，刚一开年，工信部在其官网上公布的第二批新能源汽车骗补清查结果或许是比新政更直接的定调。从今年起，财政资金补贴的退坡力度会逐年加大。同时，合资品牌及跨国企业的成熟产品也都虎视眈眈、整装待发。若此时，企业还不能认清形势，那么罚款吊照只是“自己人”给的最轻的处罚了。

《新能源汽车新闻》副总编辑 姚思宇