玉磨铁路对亚洲象的影响及保护对策

吴展波，孙捷，郑光玉

(1.中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031；2.环境保护部环境工程评估中心，北京 100012)

玉磨铁路对亚洲象的影响及保护对策

吴展波1，孙捷2，郑光玉1

(1.中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031；2.环境保护部环境工程评估中心，北京 100012)

玉溪至磨憨铁路经过西双版纳国家级自然保护区，环评过程中调查了亚洲象的分布及其迁移通道，分析了工程建设对亚洲象活动及其迁移廊道的影响，提出线路方案避开亚洲象主要活动区域、地表出露段不涉及亚洲象既有迁移通道、延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路、设置隔离栅栏和声光屏障及加强管理等保护措施。

亚洲象；铁路建设；迁移廊道；保护对策

亚洲象(Elephasmaximus)是我国 Ⅰ 级重点保护野生动物。我国境内野生亚洲象仅分布于云南省临沧市沧源县，普洱市思茅区、澜沧县及江城县以及西双版纳州景洪市、勐腊县，估计种群数量为238～286头[1]。西双版纳国家级自然保护区为我国亚洲象的主要分布区，其亚洲象数量占我国现存总数的80%以上。

新建玉溪至磨憨铁路位于云南省南部，途经玉溪市、普洱市及西双版纳州，经磨憨口岸至中(国)老(挝)边境，是泛亚铁路中通道(中国—老挝—泰国—马来西亚—新加坡)的组成部分，线路长约515 km，速度目标值为160 km/h，已于2016年开工建设，工期6年[2]。该新建铁路将穿越西双版纳自然保护区，为减少玉磨铁路对亚洲象的影响，保护其栖息地及迁移通道，环评过程中调查了亚洲象的分布及迁移通道，分析了工程建设对亚洲象活动及其迁移廊道的影响，并提出了保护对策。

1 亚洲象的分布与迁移

西双版纳国家级自然保护区分布于普洱市与景洪市之间，由地域上相近而又不相连的勐养、曼稿、勐仑、勐腊、尚勇5个子保护区组成，总面积为242 510 hm2，其主要保护对象包括具有东南亚北缘特色的热带雨林、热带季雨林、季风常绿阔叶林森林生态系统和望天树、亚洲象等珍稀野生动植物[3]。亚洲象主要分布在该自然保护区的勐养、勐腊及尚勇3个子保护区内，其中勐养子保护区100～120头、勐腊子保护区30～36头、尚勇子保护区60～80头[4-5]。

亚洲象主要栖息于海拔1300 m以下气温较高、空气湿润、靠近水源、植被生长茂密的热带森林，尤其是海拔1000 m以下的热带雨林、季雨林及林间沟谷、缓坡、竹林地带[6]，有明显的季节性迁移行为。勐养子保护区内的亚洲象基本只在本片区进行迁移，与勐腊、尚勇子保护区之间少有往来；勐腊与尚勇子保护区之间的亚洲象存在交流，而且与老挝的亚洲象之间也有往来。

2 工程与亚洲象迁移通道的位置关系

西双版纳自然保护区分布于普洱市与景洪市之间。在玉磨铁路可研设计阶段，分别研究了东、中、西3条绕避该自然保护区的线路方案。其中，西侧绕避保护区方案以隧道穿越澜沧—勐海高温水热活动带，风险极高，工程地质条件不可行；东侧绕避方案不经过西双版纳州府景洪市，车站距离景洪市公路约80 km，对地方经济发展的推动作用有限，旅客出行非常不便，不能满足铁路运输需求。因此，最终选择了穿越西双版纳自然保护区的中线方案[7]。

玉磨铁路涉及两处亚洲象分布区域。一处是西双版纳自然保护区勐养子保护区内及外围地带。根据自然保护区管理部门长期观测资料，经常会在铁路经过附近区域活动的象群有3群，加上4头独象，种群数量在32～34头。该处保护区内共有迁移通道12条，工程均以隧道通过，保护区外围地带勐满村农耕区有1条迁移通道，工程以路基经过，该通道近10年来无亚洲象通过记录。另外一处是尚勇子保护区与勐腊子保护区相距最近的大龙哈村周边走廊带，共有主要迁移通道3条，工程均是以隧道形式穿越。常在该区域活动的象群为1群，数量8头左右。

表1 玉磨铁路地表出露地段与亚洲象迁移通道的位置关系

3 工程对亚洲象的影响分析

3.1 对亚洲象活动的影响

工程对地面出露段占地可能导致亚洲象栖息地面积减少；施工过程中爆破和大型机械作业产生的噪声、振动，列车运行产生的噪声、振动及机车灯光照射等可能对附近的亚洲象产生惊吓、干扰。另外，若大象误入铁路区域，可能会对其产生伤害，并且可能影响行车安全。

玉磨铁路会对亚洲象活动产生影响的地点主要有2处：中田隧道出口—空格中桥—勐养隧道入口地表出露段虽然不涉及亚洲象迁移通道，但施工便道需穿越2条迁移通道；勐养隧道2号斜井及其施工便道位于保护区内且距离亚洲象通道分布密集区域——野象谷较近。

3.2 对亚洲象迁移的影响

玉磨铁路出路地表段若涉及亚洲象迁移通道，将对亚洲象产生一定的阻隔影响，以思小高速公路(思茅至小勐养)为例进行类比分析。

目前，勐养子保护区有2条公路，即国道213及思小高速公路。国道213为水泥路面，不封闭，对亚洲象迁移影响较小。思小高速公路于2006年4月通车，双向4车道全线封闭，南北贯穿勐养子保护区，有18 km穿过保护区试验区，即从亚洲象东西迁移路线上穿过。2006—2012年，思小高速公路及其附近共发生5起亚洲象活动事件，包括3起横穿高速公路和2起在野象谷隧道附近活动，表明思小高速公路路基对亚洲象迁移有一定的阻隔影响。思小高速共修建了28条连接东西两侧生境的通道，但亚洲象多集中使用原有迁移通道，对工程预留的其他通道利用率极低[8]。

勐腊和尚勇子保护区之间的亚洲象迁移廊道位于大龙哈村附近，该区域有国道213及小磨公路横穿，小磨公路为半幅高速公路，未封闭，该区域有多次亚洲象穿越公路的记录。

玉磨铁路会对亚洲象的迁移产生阻隔影响的地点主要有2处：勐养片区勐满村路基段(长10.45 km)及尚勇—勐腊片区大龙哈路基段(2.52 km)。在该两处铁路两侧采取封闭后，会对亚洲象的迁移产生阻隔影响。

4 亚洲象及其通道保护措施

从上述分析可以得出，控制工程影响要避免对亚洲象既有迁移通道产生干扰，采取防护措施防止亚洲象进入铁路区域、设置声光屏障减少噪声和灯光影响及加强监管监测。

4.1 优化工程设计

在铁路设计过程中，重视环保选线和优化工程形式是保护珍稀濒危动物栖息地及其迁移通道的主要策略[9]。受地质条件、技术标准、功能等诸多因素制约，玉磨铁路难以绕避亚洲象分布区。环评要求线路走向要尽量远离亚洲象主要栖息活动区域，地表出露段不涉及亚洲象既有迁移通道。在勐养片区13条既有迁移通道中，12条采用隧道形式，1条由路基改为桥梁。勐腊—尚勇片区3条既有迁移通道全部采用隧道通过。

中田隧道出口—空格中桥—勐养隧道入口地表出露段虽然不涉及亚洲象迁移通道，但空格中桥(40 m)勐养隧道进口位于保护区内，且施工便道需穿越2条迁移通道。设计部门按照环评要求将勐养隧道标高降低，长度由原来的11 km延长至13 km，以全隧道形式穿越保护区，取消了施工便道。

勐养隧道2号斜井及施工便道位于保护区内，且距离亚洲象通道分布密集的野象谷只有60 m。设计部门按照环评要求取消了勐养隧道2号斜井，改为由出口段设置平导。

勐满村路基段(长10.45 km)与亚洲象通道直接交叉，环保部门要求勐满车站外路基段尽可能采用桥梁形式。优化设计后，该区域由桥涵组成的亚洲象通道计21处。

大龙哈路基段(长2.50 km)在满足龙哈车站设置条件的前提下，尽量采用桥梁，减短路基段。该路段共设3座桥梁，全长917 m，该区域形成由桥涵组成的亚洲象通道计4处。

通过以上工程优化设计，确保亚洲象迁移基本不受影响。

4.2 采取防护措施

针对大象可能误入的铁路区域，存在对其产生伤害及影响行车安全的风险。因此，在亚洲象通道附近的路基段、隧道进出口、路桥连接处、桥墩设置防护栅栏，达到将亚洲象与铁路隔离的目的。玉磨铁路共设置亚洲象防护栅栏35 121 m。

同时，在亚洲象分布区域的铁路工程出露地表段设置声光屏障1255 m，降低列车噪声对亚洲象的影响。

4.3 加强施工管理

规范施工队伍，加强施工管理，建立完善的管理制度。控制隧道爆破，严格划定施工界限，严禁施工人员捕杀野生动物、破坏植被及对野生动物的恶意驱赶行为。在施工线路进入亚洲象栖息地出入口地段设施醒目的提示标志，文明行车，禁止喧哗、鸣笛。合理布设施工营地、施工场地，减少临时工程占地面积。在亚洲象栖息范围内采取合理的施工组织，确定最佳施工时间，避免施工期人象遭遇。与林业部门及自然保护区管理部门密切配合，加强对亚洲象活动的监测，编制应急预案。

5 讨论

铁路工程在设计过程中往往受到地质条件、技术标准、经济发展要求等诸多因素的限制，难以完全绕避珍稀濒危动植物分布区域等生态敏感区。铁路等线性工程涉及珍稀濒危野生动物及其栖息地时，应详细调查清楚野生动物的习性、分布及其迁移通道位置，在影响分析中，除桥梁、隧道和路基等主体工程外，隧道斜井横洞、施工便道等临时工程也要重点考虑。保护措施首先从线路方案避让、减少地表出露、以桥代路等方面优化工程设计，从源头控制影响，并根据野生动物生活习性及工程自身特点提出防护措施和管理要求。

玉磨铁路环评过程中，在线路难以绕避亚洲象分布区的情况下，提出了线路方案避开亚洲象主要栖息活动区域，地表出露段不涉及亚洲象既有迁移通道，延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路、设置隔离栅栏和声屏障，以及加强监管监测等保护措施要求。在铁路建设及运营过程中，应严格贯彻落实环评报告及批复文件的要求，加强监测和监管，实时监控工程建设对亚洲象的影响，积极采取应对和保护措施，将工程建设对亚洲象的影响减小至最低，把玉磨铁路建设成绿色、环保的“生态铁路”。

[1] 陈明勇, 吴兆录, 董永华, 等. 中国亚洲象研究[M]. 北京: 科学出版社, 2006.

[2] 中铁二院工程集团有限责任公司. 新建玉溪至磨憨铁路工程可行性研究报告[R]. 2014.

[3] 杨宇明, 唐芳林. 西双版纳国家级自然保护区总体规划研究[M]. 北京: 科学出版社, 2008.

[4] 陈明勇. 中国亚洲象保护廊道研究[M]. 昆明: 云南科学技术出版社, 2010.

[5] 何謦成. 近50年西双版纳人象关系演变研究[D]. 昆明: 云南大学, 2013.

[6] 林柳, 金延飞, 陈德坤, 等. 西双版纳国家级自然保护区勐腊子保护区亚洲象种群和栖息地评价[J]. 生态学报, 2014, 34(7): 1725- 1735.

[7] 中铁二院工程集团有限责任公司. 新建玉溪至磨憨铁路环境影响报告书[R]. 2015.

[8] 何馨成. 近50年西双版纳亚洲人象关系演变研究[D]. 昆明: 云南大学, 2013.

[9] 韩鹏, 吴展波, 郑光玉, 等. 成兰铁路对大熊猫的影响及保护对策[J]. 铁路节能环保与安全卫生, 2012, 2(1): 12- 16.

Impact of Yuxi-Mohan Railway on Asian Elephants and Protection Countermeasures

WU Zhan-bo1, SUN Jie2, ZHENG Guang-yu1

(1.China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, China; 2.Appraisal Center for Environment & Engineering, Ministry of Environmental Protection, Beijing 100012, China)

Yuxi to Mohan railway passes through Xishuangbanna National Nature Reserve. The distribution and migration corridor of Asian elephants were investigated, and the project impact on Asian elephants was analyzed in this paper. Then protection counter measures were proposed to protect Asian elephants. For example, railway planning should avoid the main habitat area, and outcrop section shouldn’t cover Asian elephants’ migration corridor. Other countermeasures were provided as well, including prolonging tunnels, adjusting the position of tunnel inclined shaft, substituting roads with bridges, establishing isolation barriers and acousto-optic barriers, and strengthening management.

Asian elephants; railway construction; migration corridor; protection countermeasures

2016-02-23

吴展波(1982—)，男(苗族)，贵州天柱人，高级工程师，硕士，主要从事铁路环境影响评价及环保设计，E-mail：187334323@qq.com

10.14068/j.ceia.2017.01.010

X826

A

2095-6444(2017)01-0038-04