丰田MIRAI拉力赛车

Mirai真可怜，先有TG把七彩缤纷的爆炸品放在它的高压氢气缸旁边，现在还得跟着TG大玩赛车运动中最容易撞个焦头烂额的拉力赛。话说有一位叫国、尺光宏的老兄把一辆Mirai改造成全副武装的拉力赛车，所以TG不惜明查暗访，终于在东京附近找到他的巢穴，十分客气地要求在Mirai现身日本拉力锦标赛之前几天让我们试一试招。

对于有技术有手段自行制作拉力赛车的朋友，作为体重达到1850kg、足以令双龙路帝显得格外苗条的113kW轿车，丰田Mirai显然是最后才会考虑的改装对象。问国沢先生为何有此一举时，我早已料到答案会带点哲学味道。结果他抽起一边眼眉反问：“那你为什么要攀登高山？”

原来此君早有前科，在2013年就试过把原装日产聆风改造成拉力赛车，并且在第三次上阵时夺得日野拉力锦标1400组别冠军。他对我说胜利关键在于尽量降低底盘重心，以及善用电动汽车扭矩随传随到的先天优势。

所以Mirai的改装功夫理应如出一辙，尽管扒光车厢装饰所省下的重量，最终仍然被N组赛车的翻滚保护架完任抵消掉，113kW的动力系统则维持原有规格。所以这辆赛车谈不上速度惊人，零至一百需时9.6s，就拉力赛而言相当缓慢，不过拐弯才是胜负关键。

由Sanko Works操刀的改造工程，前后花费了两个月，工程包括安装翻滚保护架、清除车厢装潢、装上6kg重的Bride桶座和特制座椅固定架、架起杀气腾腾的夸张尾翼，以及用他们自行开发的弹簧和减震器取代原有悬挂组件。走在东京附近弯弯曲曲的郊区道路，它的声浪比标准型Mirai大了一点点，不过前置电动机的啸声和燃料电池的嗡嗡声依然如故。我试着加油杀进第一个急弯，同时做好车身翻往弯外顺势推头直插路旁沟渠的心理准备，结果却顺利过关。

它的车身倾侧幅度整整缩减了一半，车头更勇于钻进弯心，质地较柔软的轮胎当记一功。不过下盘反应仍然相当柔顺，能够顺着路面起伏或伸或缩，而不是硬碰硬，所以舞起来惰性较低，步法感觉上更为轻灵。有兴趣上一课重温保持动量的重要性吗？这辆车可谓示范教材。

你我要等上多久才会见到有力问鼎锦标的氢能WRC赛车或燃料电池F1呢？国沢有此见解：“燃料电池的体积在未来五年会缩小一半。若能维持这种发展速度，2020年当可见到重量更轻、动力达到224kW的赛车，届时氢能锦标赛就可以变成事实。”

“在30年内，F1也会采用氢能。传统技术现已发展至强弩之末，燃料电池技术却方兴未艾，今后只会日趋完善……”