銮舆出狩记

从未开过一部那么贵的SUV，420方港币（约351万人民币）只是入门版而已，还未加上其他设备，如果选装那枚特别订制，由宾利旗下Mulliner部门负责装嵌的百年灵陀飞轮钟，又要多加170万港币（约142万人民币，应该未含税）。就算没有那枚钟，添越本身就是一台罕有的豪华SUV，车厢的用料或设计就是典型的宾利质素，概括来说就是又贵又靓又精致，根本不似SUV应有的装潢，就好似去露营，却把营幕内布置得同山顶豪宅一模一样。哪怕是揽胜这款被英国媒体称为SUV界的劳斯莱斯，都难免要考虑越野需要，有些地方避免造得太过金碧辉煌，太过细致。我看着那款金加钻石的钟在车内自转上链，也忍不住问车厂高层，你们的保养会包括这个钟吗？他立即笑起来，说不包的，那应该是百年灵的责任，他又开玩笑说，有这个钟的添越不直随便在街上停车，因为这个钟是可拆除的。这样的SUV走在棕榈泉的名店街已经有点格格不入，走在附近的公路，更惹来那些开皮卡的美国人眼怒视，它应该是在Santa Monica或贝弗利山出现，但厂方没有安排穷奢极侈、纸醉金迷的地点给我试驾，反而要我们开着它跑山路，跑Box Canyon这些跟豪华精致悬殊度高过香港的坚尼系数。

在试车前，宾利负责添越产品总监Peter Guest强次强调，它是宾利从未有过的产品，既是宾利，也就是有宾利一贯的豪华、造工和舒适，它也是世界最快的SUV，但又要有很好的越野性能，总的来说，就是把宾利轿车+宾利跑车+宾利从未有过的越野车。从车厢的做工和用料来看，它确实有宾利的水平，特别是四座版本，四张大得好像Momi Momi按摩座椅，任何人坐下后都会觉得它不是一般的SUV，再加上宾利一贯银光闪闪的车厢按键、光如镜面的木材装饰和软熟细腻皮革，如果不是坐得高高在上，你一定会以为自己身在宾利轿车之中。至于世界最快SUV的说法，厂方对此很低调，0-100km/h用时4.1s同Cayenne Turbo S相同，但极速比后者多了17km/h，突破300km/h。问到Peter在纽伯格林圈速是否比Cayenne Turbo S快（7m56s），他笑说输了，但不肯说相差有多远，他强调添越只输了一点点，是非常接近，输就输在没有碳纤维陶瓷刹车碟，这选装要到明年才能提供。关于添越的W12发动机，Peter说是全新的发动机，而且是在英国制造的，比旧的W12轻了30kg，而且燃油喷射既有汽缸内直喷（压力为200bar），也有进气歧管内喷射（压力为6bar），又有汽缸关闭功能，所以油耗比旧W12低了10.4%。虽然如此，我—直对这台W12发动机没太大感觉，我总觉得它的活塞行程偏短（89.5mm），即发动机转速上得快，但扭矩未如我试过的12汽缸那么丰厚、那么雄浑，要见它的真力量，必须狠一点踩油门，但6.0L 12汽缸再加两个涡轮，理论上是你右脚点点油门，力量都像被惹怒了的犀牛往前冲那么可怕。新的W12发动机，似乎改良了很多，它终于做到从容发力，根本不用理会是什么转速，总之你一踩油，力量便涌出来，有点似Cayenne Turbo S的反应，但它来得斯文一点，就好像女朋友用单手推你躺在椅子上，不由自主却又不暴力；相反，Cayenne力量一来，你就像李小龙示范寸拳时被打到好远的木板。

可是，有另一点，我是十分奇怪的，一般的SUV，无论是揽胜或X5之类，会在山间弯道把实际车速夸大，即原本你只是开60km/h，感觉像是八九十，好像有点快，添越相反，我坐在后座，同行媒体在棕榈泉的山路开着90km/h，我感觉只是六七十，不觉得快，倒觉得他开得太斯文，瞄瞄车速表，原来已90km/h。那种像香港石澳道的山路里，一辆长5.14m宽1.998m高1.742m重2440kg的SUV，和一头小象在跑没两样，你要一头小象忽左忽右保持90km/h，做是做得到，问题只是人在车内会有多可怕，特别是我坐在后座，没怎么看前面的路，还把挂在前头枕后的平板电脑拆下来细玩之际，我居然还可以安心，还可以不察觉。添越的电子悬挂加电子控制防倾杆聪明固然是原因，它把左右倾侧减至很少，但叉不是一味死撑，悬挂懂得转移横向加速力，就好像太极推手一样，你推我受之余叉会顺势推回去，十分奇妙。到我自己开车时，试过多款on roading模式，B模式就好似厨师推荐一样，是宾利厂方的调校，说穿了就是自动模式。我喜欢它的Spo rt模式，不太激进，油门反应快，但当我走到加州那些混凝土路面公路时，因为轮圈直径21英寸，有点“噗噗”声响，每一声叉带点震动，转至Comfort模式之后，立即好得多了。同行媒体问我觉得这车重吗？我说：“左右拐弯时，倒不觉得它有2.4吨重，但它绝不是轻的车，特别在刹车时，便感到那股车身惯性，虽然不是每次刹车，车头都跪下来，但你还是会感到车身不轻。”

棕榈泉往南由74号道路，走了一段山路之后，再转入371号，来到一个叫Cahuilla Creek的摩托车越野赛场，一片黄土泥沙。我原本以为厂方只是安排了一个人工越野场，即好像计算准确的杂技表现。原来，我们要试的是一个越野场地，半人工的，要上山叉要下山，要侧倾行车，叉要过独木桥。这个场地的难度不能跟路虎的场地相比，但看到添越那一身装潢，21英寸轮圈，亮晶晶的车漆，等同你叫穿得高雅庄严的英女皇去爬山一样，感觉很冲突。当然，纵使是半人工越野场地，还是经过厂方精心安排，多番试驾过的，所谓的难度，一定是添越能轻松应付的，所以这测试的参考价值不太高，未知的东西还有很多。纵使如此，我已经十分满意它的表现，使用Mud&Trail越野模式，计算机自动调校车身离地距离，也会改变变速器、油门反应等，最奇妙是它没有机械式的前后左右分流动力的东西，而是单靠电子系统，而背后又是一个全球首次使用的48V电力供应系统，高电压代表电流可以不用那么大，无论电线、电动机或相关的电动装置都可以造得更细小，反应勇决。攀爬时，它轻松得好像不在越野的，车架没有紧张兮兮的，21英寸轮圈看起来就是on-roading为主的设计，无论过坑或三轮着地或倾侧二三十度，换做是马力相近的Cavenne，已经很多震动、弹跳，添越却仍然是柔柔和和地走过，四个车轮独立发力的过程中，也不见它很勉强，很吃力，加上油门反应跟随着你所选的越野模式而有改变，走在沙泥凹凸上下坡路，油门也很易掌握。然后，我们到了很接近墨西哥边境的lmperial Dunes玩冲沙丘，换用Sand Dunes越野模式，油门反应又变得不一样。较容易加太油，在一些松软沙漠要急转弯上坡加下坡，我发现用了Sand Dunes模式后，比使用Mud&Trail模式更易激发大扭力加速，方便爬上沙堆。当然，这些都是厂方试完又试之后的路线，一定出不了事。而且，在沙漠里，车胎虽是原装的，却有减少胎压。可是，又是那一句，我没想过身娇的添越不是肉贵，它一样可以爬坡，一样可以冲沙丘，一样可以侧倾到反光镜好像快要触到地面那样行走，而最重要的是它在沙丘或泥泞山路里，仍然是从容得好像没事发生过，车厢一样宁静，悬挂一样柔和地缓和路面的起伏。我试完之后，跟车厂的高层说，添越的越野舒适性暂时只有揽胜能做到，但前者的马力是600匹马力，而且没有机械式的动力分配差速器或加力变速器，单靠的就是一套八速自动变速器。

到最后，来到沙漠里的Chuckwalla ValleyRaceway，我原以厂方那么大胆，让我们狠狠地豁一回。原来，这赛道主要是体验主动防倾杆和不同on road模式的反应，两三圈，也快不到哪里。不过，这次能印证上文所说在山路里添越的稳定性，无论Comfort或Sport模式，车身的倾侧度原本就不夸张，当然Sport模式会更加好，因为油门、底盘等的反应都快了不少，而且终于可以让它来一次油门到底的降档动作，再保持油门几秒，感受—下600匹马力W12发动机的力量。老实说，一般道路里，你实在没什么机会可以全油门几秒的，因为这车爆发起来，比过往任何一款W12的宾利都要有更快的反应，力度而言，它和我去年试的慕尚极致版差不多，但力量来得更敏捷。

原本，我以为揽胜是世界上唯一在公路驾驶和越野驾驶都超强的SUV。在公路上，添越做得好是应该的，做到一贯宾利的水平也是应该的，我未想过的是它能越野，纵使这次不能说是可窥全豹的测试，越野持久力或应付不可预测的越野情况它会怎样，但我在想，像添越这样昂贵的SUV，拿去热带雨林或横穿撒哈拉沙漠，是不是暴殄天物？我看着那21英寸轮圈越野后都刮花了不少，心也痛了，要去探险，没理由找英女皇带队吧？要找也找贝尔啦。纵使英女皇和你说：“我可以的。”