梅赛德斯—AMG GLE 63S

凶悍的车头进气口和格栅誓要吸噬挡在前面的一切；21英寸多辐条赛车风格AMG轮圈早已不是一辆SUV该用的东西，那明明是超级跑车才该拥有的配置；尾部四个方形排气管在任何时候都嚣张地告诉后面的车：不要试图跟我比速度，你——不行！

人们总有可能会去想一个问题，既然有高性能房车和各类跑车，为什么还要有高性能SUV的存在。那薄薄的跑车化轮胎明明已经不适合载着大家去往荒郊野外穷乡僻壤了，为什么还要保留着SUV的身份？只是因为像GLE63 S这样的物种还保留着SUV的大体身形吗？每次开过这种反人类的SUV之后，又恍然大悟，原来那不是需要验证研讨的问题，那完全是一个主观臆断的爱。

从保时捷开始制造SUV，再到宝马推出X5M，然后是奔驰的各类AMG版本的SUV，时间大概已经有接近20年了，这类公路型SUV就在“歪门邪道”上越走越远。而且每当某个豪华品牌一经打造出某款高性能SUV的时候，汽车编辑们、车迷们、潜在买家们都会盯着官方图片看他个上上下下、里里外外，眼神中早已失去理性的分析，留下的只有莫名的赞叹。最新的梅赛德斯-AMGGLE63 S（这个名字太长了，请允许后文将其简称为GLE63 S）表明，高性能SUV已经具有掀翻高性能跑车的能力同时还能舒舒服服地带着四个人一起嗨，这或许就是它们存在的理由、被人爱的理由。

GLE 63还不够，还要加个“S”，是的，GLE63 S在同样使用5.5L双涡轮增压V8发动机的情况下，功率和扭矩都比GLE63高一些。从1750r/min的起步转速开始，最大扭矩760牛米就可全数发挥，即便GLE63 S自重超过两吨，当我在红绿灯下起步，很容易让那股巨大的推背感撞着自己的腰。我尝试过在这种情况下全油门起步，感觉自己恰似坐在一枚安装了Nappa真皮座椅、碳纤维操控台的导弹上一样，突如其来的蛮力会让手心本能地紧紧握着方向盘、脑袋倒靠在头枕上、小腹感觉到因巨大加速G力而产生的奇怪幻痛、双眼的观察视角都因这种加速氛围而变得狭窄。

和之前的ML 63不同，新的驱动系统效率更高，全油门加速过程中的打滑减少了，只有油门踩下的一瞬间能感觉到轮胎些微突破抓地极限，车子有一丝原地的震动，随后很快四只胶轮便全负荷地承接巨大扭矩驱动车体飞速向前。这套过程比奥迪S8还是慢了一点点，但比AMG的前辈们已经有了很大的提升。

巨大的动力输出让GLE63 S轻松就能干掉马路上大部分对手，包括一些超跑在跟它拼直线的时候都可能会吃亏。然而，这并不是这台威武SUV的全部实力。事实上，作为AMG制品的高性能车，即使它身宽体胖，但操控性也一定是要得到保证的。新车装备的主动式空气悬架、主动弯道控制系统等等都会在过弯的时候增强GLE63S的侧向支撑，再加上前后倍耐力PZERO295/35 ZR 21规格的“战靴”，令到弯道中的轮胎抓地特性犹如糊满嚼罢口香糖的鞋底一样坚不可摧。粗壮的AMG方向盘在转弯过程中的手感也是相当不错的，回弹力随着转向角度的增加线性地提高着，而且这股力度的大小拿捏得很讨巧，不轻不重，恰好让我觉得它既高级叉运动。这里必须赞一下AMG方向盘在3点和9点钟位置的翻毛麂皮包覆，手感太棒，即便在山中玩到手心出汗也不担心，麂皮当可吸收激动的汗水留下冷静、精准的转向反应。

是的，这个时候激烈操控GLE63 s感觉很奇妙，我的坐姿明明很高，明明开着一台大型SUV，但却觉得重心控制得犹如跑车般紧凑，无论加油、刹车还是过弯，GLE63 S都像加高版AMG GT S一样反应灵敏、精准有加。这种感觉会让人更加上瘾，它莫名其妙地会让我忘记追问“为什么会有高性能SUV”这样的问题，只教我专心沉浸在速度和操控的海洋里，听着身后排气管传出的噼里啪啦的轰鸣声，自鸣得意。