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埃尔坎:这次关乎个人荣辱

2017-02-06JASONBARLOW

TopGear汽车测试报告 2016年4期
关键词:船艇大众汽车意大利

JASON+BARLOW

以凡人角度观之,拉波·埃尔坎(LapoElkann)的新总部不无星舰冒险号的影子。作为意大利后装饰艺术“StreamliRe Moderne”时代的余辉,这个旧加油站即将在著名意大利建筑师Michele De Lucchi手中经历一次戏剧性变身。

“它是米兰地标。”拉波说,“ENI的首席执行官Enrico Mattei希望打造一个象征,以呈现加油站的可能风貌。对于任由它空置了20年,我认为是一大耻辱。”

谈到冒险和勇闯新世界,很少人能与拉波相提并论。作为菲亚特王朝的幼芽,特立独行的风格又得到Vogue、名利场等国际传媒推崇备至,拉波本身也是一个野性难驯的车痴和天生企业家。他最新投资的公司Garage ltaliaCustoms迄今总共改装了70辆车(已交付的作品包括了一辆宝马i8、阿尔法4C和蓝色Abarth595),经他们处理的船艇、喷气式飞机和“小绵羊”(scooter)也不一而足。不过他的构思远不止于此一一拉波已招纳知名大厨CarloCracco打理将要开业的楼上餐厅,并计划以特许经营模式把GIC推广至全世界。

这是21世纪的“la dolce vita”(甜蜜生活),不过按照拉波的行事风格(这位仁兄可是十分熟悉汽车工业尔虞我诈的生态),整个计划仍然大有讨论空间。

TopGear:这幢建筑物好不奇妙。拉波你打算怎样利用它?

拉波·埃尔坎:我在个人事业生涯中一直梦想创立Garage ltalia Customs这样的公司。我们为客户量身定制汽车、船艇、飞机和诸多水上玩具,从中体现意大利时尚的精髓。我在菲亚特和玛莎拉蒂的工作,以及为法拉利Tailor-Made担当顾问的阶段相当于1.0或2.0版本,但我总是觉得可以做得更多,眼下计划就是3.0甚至4.0版本。我想召集意大利的一流巧匠和工艺师,成立一个大家庭。我们还会联同倍耐力、布雷博、Sabelt、Lear、欧缔兰等业界翘楚实现消费者的梦想,以无人能及的精湛品质把不可能变成可能。

TG:听起来就像回归意大利风光一时的车身制造业传统。

埃尔坎:这是非常现代化的“carrozzeria”。说来遗憾,我相信意大利已失去一小部分光环,目前业内许多公司皆来自德国、美国或英国,但这种情况同样代表着处处商机。汽车改装业的全球产值高达960亿欧元,若把飞机、直升机和船艇算进去,不难想像金额会增加许多。这个行业的发展空间非常大,更是我所喜爱的生意。你也知道我这个人,就是喜欢接受挑战。意大利拥有其他国家所没有的潜力,我希望为这些伟大人民和公司发挥杠杆作用。

TG:汽车量身定制和特制业务在过去十年间变成了一盘大生意,在高收入人群之间尤其人气鼎盛,原因何在?

埃尔坎:我认为一个讲究型格的机动新时代正在兴起。无论是自行车、摩托艇、直升机、船艇、汽车,甚至旱冰鞋,所有人都想以风格出众的方式游走于天地间。那可能是类似《PimpMy Ride》或《速度与激情》的汽车,也可能是你们英国那边盛行的漂亮摩托车cafe racer,或者类似Singer和lcon在美国创作的佳品。我希望把意大利的生活方式注入移动世界的竞技场。

TG:你曾经向本刊谈及自己在意大利因为政府和社会心态而遭受挫折,情况有所改善吗?

埃尔坎:我正在推动意大利,但那只是就国际层面而言。意大利是个不可思议的国家,但它需要在国际间以其独有声线和见地更有效地发言。你若不走一番国际化,便只有死路一条。没有生意可以光靠本土,你必须面向全球。

TG:好,就让我们直入正题吧。自动化汽车正在来临,替代能源已成无可避免的趋势,硅谷科技巨头纷纷摩拳擦掌伺机出击,大众汽车丑闻的余波却势必带来深远影响……

埃尔坎:我们这些传统汽车从业人员,难免要面对因为资源远比我们庞大的科技界加入竞争的问题。所以我们有一个选择机会,选择把他们变成资产或包袱,朋友或敌友。在德国、日本、意大利和美国,所有人都应该紧密合作构思未来的发展方向。当老板的必须思想开明,虚怀若谷,明白到这场戏再也不是独脚戏,再也不能光靠制作一些好车便成事。这件事需要在更多方面下功夫,需要万众一心的共同目标。我并不畏惧竞争,结盟反而往往带来更理想的效果。

TG:换句话说就是适者生存。

埃尔坎:有些汽车品牌拥有无与伦比的光环。不过名气纵大,背后仍然有赖民众珍惜爱戴,仿佛把品牌视作亲生骨肉。品牌万万不能只是利用他们,好像榨柠檬一样压榨他们。这样做只会贬损你的品牌价值,窒碍其增长潜力。

TG:大众汽车又如何?

埃尔坎:我相信大众汽车的情况属于机遇多于问题,就像一个大型复原按钮。道德伦理放诸任何生意都具有关键意义,有助许多人戒骄戒躁。请留意,我不是要在此批判什么。我在大众汽车认识许多人中龙凤,但你若想在人生、爱情和事业上有成,谦逊确是一大关键。

TG:何不创造一个新品牌,切切实实生产你心目中的汽车呢?

埃尔坎:若有机会,有适当人选和技术,计划本身又可行,为何不可?我非常欣赏HoracioPagani和其他类似Pagani的人物。我不会否定这种可能性,但并不代表我表态赞成(微笑)。我总是希望做得更多更好,尤其是在移动工业。请听好,我高祖父创立菲亚特时,就以“terra,mare cielo”(陆地,海洋,天空)作为首要座右铭。他是整个故事的开端。每当忆念故人,我想起的可不一定是祖父(Gianni Agnelli),反而常常想起这位高祖。我也十分怀念恩佐·法拉利,他的故事并非只有风光一面,还关乎热情、干劲、决心和专注,而且爱恨交织。君不见Pagani或埃隆·马斯克,他们都是真正目光远大的人。若有幸与这些人物围坐一桌,岂不快哉?你只能不断学习。我认为某些汽车公司已失去这种能力。他们其实有本事重新掌握这种能力,前提是必须敞开胸怀,肯于聆听。

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