故障排除经验点滴

车型 宝马5 2 5 L i车（搭载N 2 0发动机）

故障现象中央显示屏（CID）提示“发动机过热”。

故障诊断接车后试车，发动机怠速运行约10 min后，CID提示“发动机过热”。

用故障检测仪（ISTA）检测，发动机控制单元（DME）存储了故障代码“1D2404 电子节温器，控制：断路”。根据相关电路（图1）检查电子节温器线路，未见异常；更换电子节温器，在对冷却系统进行排气时，发现电动冷却液泵不工作。

测量电动冷却液泵的线路（查看电路图时需注意，F18车型的电动冷却液泵分为200 W和400 W两种，型号不一样，导线连接器端子号不同，该车电动冷却液泵型号为400 W），发现导线连接器M6035*1B 端子3（供电端子）的电压为13.4 V，端子2（LIN通信端子）的电压为8.5 V，端子4（搭铁端子）与搭铁导通良好，以上测量均正常，但端子1（唤醒端子）无电压，异常，正常应为蓄电池电压。测量DME导线连接器A46*3B端子35与电动冷却液泵导线连接器M6035*1B 端子1间导线的导通情况，导通正常，且无短路故障；使用适配器测量DME导线连接器A46*3B端子35，也无电压输出，推断DME损坏。

排除方法更换DME并进行编程及设码。

（黄银刚）

图1 电子节温器和电动冷却液泵控制电路

车型 宝马3 2 0 L i车（搭载N 2 0发动机）

故障现象断开点火开关后，中央显示屏（CID）显示“NO SIGNAL”（图2），持续约5 min后消失。

故障诊断用故障检测仪检测，读得故障代码“B7F8C3 主机与CID的连接线：无通信”和故障代码“B7F8C3 CID：图像数据无效或损坏”。按照检测计划检查CID与主机之间的线束，拆下主机面板后，发现该车加装了倒车影像及导航系统。

图2 CID显示“NO SIGNAL”

分析认为，正常情况下，断开点火开关后，CID与主机之间还是会通过APIX导线进行通信，而将倒车影像及导航系统加装在主机与CID之间（图3），CID的供电和APIX导线被截断，断开点火开关之后，CID的供电（8.3 V）正常，但APIX导线通信中断，以致CID显示“NO SIGNAL”。为验证这种推断，只给CID供电，CID确实会显示“NO SIGNAL”，说明推断正确。持续约5 min后故障现象消失，是因为总线端KL.30B关闭，CID供电消失。

排除方法 拆除加装的倒车影像及导航系统，恢复原车线束。

（曹海峰）

图3 倒车影像及导航系统加装在主机与CID之间

车型 福特翼虎车（车型代号C 5 2 0）

故障现象ABS故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪（IDS）检查，发现ABS控制单元中存储了故障代码 C0037，含义为左后轮速传感器断路或对电源短路，由此推断左后轮速传感器及其线路存在故障。

拆下左后车轮，观察左后轮速传感器导线连接器，无松动现象；脱开左后轮速传感器导线连接器，端子无异常。测量左后轮速传感器的线路，导通正常，且无短路故障，推断左后轮速传感器损坏。更换左后轮速传感器后清除故障代码，ABS故障灯熄灭。进行路试，故障再现。

连接故障检测仪进行路试，同时监测ABS控制单元中的左后轮速数据波形，发现波形整体比较平稳，但当轮胎转到某一角度时，短时间内波形会有较大的起伏。既然左后轮速传感器及其线路均正常，推断左后轮速传感器信号齿圈异常。

仔细观察半轴上的齿圈，发现齿圈上吸附了一小块金属（图4），推断该金属干扰了左后轮速传感器信号。

排除方法清除左后轮速传感器信号齿圈吸附的金属。

图4 吸附在左后轮速传感器信号齿圈上的金属

（孔令孝）

车型 哈弗H 5车（搭载4 D 2 0 B发动机）

故障现象该车高速行驶中发动机突然熄火，且无法起动着机。

故障诊断将车辆拖回修理厂，检查发现机油严重不足，但未见漏油痕迹。观察排气管，发现有大量油渍，怀疑发动机烧机油，决定拆解气缸盖进行检查。

拆下发动机装饰罩盖，发现连接至进气管的曲轴箱强制通风波纹管弯折（图5）。与车主沟通得知，该车1周前进行过维护，由此推断维修人员维护时拆过曲轴箱强制通风波纹管，但安装时没有正确复位，导致该波纹管弯折。分析认为，曲轴箱强制通风波纹管弯折后导致曲轴箱废气压力过高，使机油从涡轮增压器排气涡轮端泄漏。

拆解气缸盖，发现第1缸活塞烧蚀，凸轮轴异常磨损、抱轴等。

排除方法更换损坏的发动机部件，正确安装曲轴箱强制通风波纹管，并加注机油。

图5 曲轴箱强制通风波纹管弯折

（徐宏民）