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故障排除经验点滴

2017-02-06

汽车维护与修理 2017年7期
关键词:曲轴箱波纹管后轮

车型 宝马5 2 5 L i车(搭载N 2 0发动机)

故障现象中央显示屏(CID)提示“发动机过热”。

故障诊断接车后试车,发动机怠速运行约10 min后,CID提示“发动机过热”。

用故障检测仪(ISTA)检测,发动机控制单元(DME)存储了故障代码“1D2404 电子节温器,控制:断路”。根据相关电路(图1)检查电子节温器线路,未见异常;更换电子节温器,在对冷却系统进行排气时,发现电动冷却液泵不工作。

测量电动冷却液泵的线路(查看电路图时需注意,F18车型的电动冷却液泵分为200 W和400 W两种,型号不一样,导线连接器端子号不同,该车电动冷却液泵型号为400 W),发现导线连接器M6035*1B 端子3(供电端子)的电压为13.4 V,端子2(LIN通信端子)的电压为8.5 V,端子4(搭铁端子)与搭铁导通良好,以上测量均正常,但端子1(唤醒端子)无电压,异常,正常应为蓄电池电压。测量DME导线连接器A46*3B端子35与电动冷却液泵导线连接器M6035*1B 端子1间导线的导通情况,导通正常,且无短路故障;使用适配器测量DME导线连接器A46*3B端子35,也无电压输出,推断DME损坏。

排除方法更换DME并进行编程及设码。

(黄银刚)

图1 电子节温器和电动冷却液泵控制电路

车型 宝马3 2 0 L i车(搭载N 2 0发动机)

故障现象断开点火开关后,中央显示屏(CID)显示“NO SIGNAL”(图2),持续约5 min后消失。

故障诊断用故障检测仪检测,读得故障代码“B7F8C3 主机与CID的连接线:无通信”和故障代码“B7F8C3 CID:图像数据无效或损坏”。按照检测计划检查CID与主机之间的线束,拆下主机面板后,发现该车加装了倒车影像及导航系统。

图2 CID显示“NO SIGNAL”

分析认为,正常情况下,断开点火开关后,CID与主机之间还是会通过APIX导线进行通信,而将倒车影像及导航系统加装在主机与CID之间(图3),CID的供电和APIX导线被截断,断开点火开关之后,CID的供电(8.3 V)正常,但APIX导线通信中断,以致CID显示“NO SIGNAL”。为验证这种推断,只给CID供电,CID确实会显示“NO SIGNAL”,说明推断正确。持续约5 min后故障现象消失,是因为总线端KL.30B关闭,CID供电消失。

排除方法 拆除加装的倒车影像及导航系统,恢复原车线束。

(曹海峰)

图3 倒车影像及导航系统加装在主机与CID之间

车型 福特翼虎车(车型代号C 5 2 0)

故障现象ABS故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪(IDS)检查,发现ABS控制单元中存储了故障代码 C0037,含义为左后轮速传感器断路或对电源短路,由此推断左后轮速传感器及其线路存在故障。

拆下左后车轮,观察左后轮速传感器导线连接器,无松动现象;脱开左后轮速传感器导线连接器,端子无异常。测量左后轮速传感器的线路,导通正常,且无短路故障,推断左后轮速传感器损坏。更换左后轮速传感器后清除故障代码,ABS故障灯熄灭。进行路试,故障再现。

连接故障检测仪进行路试,同时监测ABS控制单元中的左后轮速数据波形,发现波形整体比较平稳,但当轮胎转到某一角度时,短时间内波形会有较大的起伏。既然左后轮速传感器及其线路均正常,推断左后轮速传感器信号齿圈异常。

仔细观察半轴上的齿圈,发现齿圈上吸附了一小块金属(图4),推断该金属干扰了左后轮速传感器信号。

排除方法清除左后轮速传感器信号齿圈吸附的金属。

图4 吸附在左后轮速传感器信号齿圈上的金属

(孔令孝)

车型 哈弗H 5车(搭载4 D 2 0 B发动机)

故障现象该车高速行驶中发动机突然熄火,且无法起动着机。

故障诊断将车辆拖回修理厂,检查发现机油严重不足,但未见漏油痕迹。观察排气管,发现有大量油渍,怀疑发动机烧机油,决定拆解气缸盖进行检查。

拆下发动机装饰罩盖,发现连接至进气管的曲轴箱强制通风波纹管弯折(图5)。与车主沟通得知,该车1周前进行过维护,由此推断维修人员维护时拆过曲轴箱强制通风波纹管,但安装时没有正确复位,导致该波纹管弯折。分析认为,曲轴箱强制通风波纹管弯折后导致曲轴箱废气压力过高,使机油从涡轮增压器排气涡轮端泄漏。

拆解气缸盖,发现第1缸活塞烧蚀,凸轮轴异常磨损、抱轴等。

排除方法更换损坏的发动机部件,正确安装曲轴箱强制通风波纹管,并加注机油。

图5 曲轴箱强制通风波纹管弯折

(徐宏民)

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