保时捷911 GT3 RS

年度最佳热血跑

保时捷911 GT3 RS是TG本年度最佳热血跑车，得奖原因可想而知在于它舞起来非常醉人，心意专一。不过要炼就这等神兵，你必须无微不至，确保每一个组件物尽其用。

所以与其在此告诉你RS在我喜爱的B级公路如何敏捷平稳地攻破上坡内倾右弯，或者放诸任何赛道也可以在任何一个弯发挥何其惊人的速度和抓地力，倒不如跟你说一个故事。

这个故事关乎RS的车顶。大家想必知道，这个车顶由镁金属制成。这是世上首次有量产车采用镁金属车顶，首要目的在于减轻车辆上半身重量，从而降低重心高度；其次，此乃放眼未来的科技；第三，向全世界宣示保时捷的创新能力。

好，现在深入谈谈这幅车顶。世上没有多少地方有能力生产面积大于650平方毫米的镁板。事实上综观全球，只有一个地方可以找到这种技术，而这个地方就在韩国。所以第一步是在韩国铸造车顶所需的板材，再用300摄氏度热轧，把板材厚度从4.5mm降至所需的1.1mm水平，加以研磨后裁切成指定形状。

下一站并非德国，而是加拿大，因为镁材成型涉及非常特殊的技术，板材得夹起来加热至450摄氏度左右，再用高压空气挤压板材使其成型。换言之过程中成型模具不会直接碰到板材，有利减低车顶表层形成瑕疵的机会，尽量保持镁材的纯度。成型完毕，再经过激光微修，就可以送往……美国加工。

车顶构件在美国会接受镀膜处理，以便上漆和黏合。这个工序涉及两重镀膜：第一重，用等离子体氧化技术，在金属表面形成一层大约3至6微米厚的陶瓷转化膜；第二重是比较厚的电泳涂层，厚度可达25微米（即是0.025mm）。

这样子从韩国辗转流经加拿大和美国后，镁组件终于可以运往祖文豪森安装到车上。整个车顶重量只有2.2kg，比标准型911的铝合金车顶轻了1kg，比碳纤维制品还要轻700g。700g大约相当于你在车厢杯架放一瓶清水，在副手席放上一件夹克，或者手套箱中放一本旅游指南。所以下次驾驶GT3 RS时，大家不妨想想保时捷下了多大苦功。此之谓扒光一切赤膊上阵。