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“风险”管理理论在道路交通事故原因分析中的应用

2017-01-19刘秋杰

四川文理学院学报 2017年1期
关键词:道路交通交通事故风险

刘秋杰

(四川文理学院环境与建筑工程学院,四川 达州 635000)

“风险”管理理论在道路交通事故原因分析中的应用

刘秋杰

(四川文理学院环境与建筑工程学院,四川 达州 635000)

运用“风险”管理理论对道路交通事故的发生原因进行识别,层层剖析导致道路交通事故的各类因素。对道路交通事故高发原因的发生可能性及破坏程度进行“风险”估计与评价,从而确定引发道路交通事故的关键因子,为制定道路交通事故的主要应对对策提供依据。

“风险”管理理论;道路交通事故;高发原因;应对对策

“风险”的概念最早出现在保险交易中,广泛应用于建筑工程项目决策和管理。近年来,由于人们越来越认识到风险的普遍性和损失危害的严重性,风险管理理论的研究也得到了较快的发展。风险管理具体包括风险识别、估计、评价和决策四个步骤,并适当地采取风险转移、回避、缓和及自留的策略对各种风险进行应对和监控,以确保项目预期目标的有效达成。

目前,随着经济的飞速发展,我国机动车数量与日俱增,道路交通的压力也日益增加,道路交通事故高发率成为无法回避的问题,交通事故引起的人员伤亡和财产损失已经成为影响社会安定与经济发展的一个重要因素。道路交通事故的发生原因可以是主观的,也可以是客观的,即可以是人为的,也可以是某些不可抗力导致的,那么,要对其进行详细的分析和研究,仅从交通事故数据本身出发是不够的。本文尝试将“风险”管理理论应用于道路交通事故原因分析中,对造成道路交通事故的原因进行“风险”识别、估计和评价,并有针对性地采取措施,以降低交通事故发生的概率和造成的损失,保障我国道路交通和人民生命财产的安全。

一、“风险”管理理论应用于道路交通事故原因分析中的意义

第一,交通事故的发生原因是多方面、多角度的。那么,运用“风险”识别理论对道路交通事故原因按照一定的类别进行层层剖析,直至可以采取具体操作措施为止,使道路交通事故的原因分析具有高度的系统性、层次性和彻底性。

第二,道路交通事故的发生和损失程度是有一定规律可循的,也是有一定资料数据可依据的,属于确定型事件。在对交通事故发生原因进行”风险”识别的基础上,运用“风险”估计理论对各类原因导致交通事故的可能性和严重程度进行分析、判断,使道路交通事故的原因分析具有清晰的明确性、概念性。

第三,在对导致道路交通事故的原因进行“风险”识别和估计的基础上,运用“风险”评价理论对引发道路交通事故各类原因的发生概率和损失程度进行综合分析、研究,采用一定的技术方法得出最终的道路交通事故发生原因的严重程度排序结果,为交通管理者进行交通科学决策奠定基础,使道路交通事故的原因分析具有确定的量化性和对比性。

第四,根据运用“风险”管理理论而确定的影响道路交通事故的关键因素制定预防道路交通事故的主要措施,具有较高的针对性、可操作性和指导性。

二、道路交通事故发生原因的“风险”识别

风险识别是风险管理的首要步骤,[1]是风险管理者依据相应历史资料,运用一定的技术分析方法,系统地识别出可能对预期目标实现有影响的各类风险因素及其产生的条件,为后续的风险估计、评价奠定基础;并记录具体风险的各方面特征和性质,初步识别出风险发生的概率和可能引起的后果,从而为风险管理后续工作的开展提供依据。

道路交通事故属于随机事件,具有一定的偶然性,分析其产生的背景、原因及其内在的规律,离不开其所赖以生存的环境——人类社会。通过对人类社会的了解、分析和研究,我们发现在诸多的社会元素中,与道路交通事故有着直接、密切关系的是人、车、路以及环境,它们之间相互协调的程度决定着道路交通事故的产生、发展和变化。

引发道路交通事故的原因有直接的,也有间接的;有主观的,也有客观的;有造成事故的原因,也有引起事故后果的原因。那么,用“风险”识别理论分析道路交通事故发生的各类原因如图1所示,其将导致“道路交通事故”这一事件的系统原因分为主观因素(个人因素)和客观因素(车辆因素、道路因素、环境因素),并层层展开各类因素的具体产生原因,直至剖析到能采取措施为止。[2-4]

图1 道路交通事故发生原因的“风险”识别表示

三、道路交通事故高发原因的“风险”估计与评价

风险估计是建立在有效识别风险的基础上,根据风险的特点和性质,对已确认的风险,通过定性和定量分析方法估计其发生的可能性和破坏程度的大小。而风险评价即指在风险识别和估计的基础上,对风险进行综合分析,并根据风险对预期目标的影响程度对风险等级进行排序,为后续进行风险监控和制定风险应对计划提供依据。

乱开远光灯、违反交通规则、疲劳驾驶、酒后驾驶等一些不文明的交通陋习极易导致道路交通事故的发生,却又常常被驾驶人所忽略。根据对2014年道路交通事故发生的具体情况分析,[3]人呈微醉状驾驶,其发生道路交通事故的可能性约为没有饮酒情况下驾驶的16倍;7~9时、11~13时、17~19时三个时间段是道路交通事故高发时段,这三个时段发生的交通事故占比为45%以上,而19~21时段(夜间)发生道路交通事故导致的死亡人数却是排在第一位的,约占总数的13.16%;摩托车、电动车道路交通事故发生率为33.64%,导致的死亡人数约占全年的47.37%;在城市市区发生道路交通事故是最多的,约占到总数的43.79%,其次是省道,约占31.64%,但省道交通事故导致的死亡人数占比约为45.86%,而市区大概只占10.53%。

那么,反映道路交通事故高发原因的“风险”估计与评价如图2所示(以2014年的道路交通事故数据为依据),将道路交通事故的高发原因按照人群、时间段、车辆类型和区域分为四类,每一分类又引出相应的高发因素,如“酒驾”、“市区”等。

在图2中,“——”旁的百分数表示高发因素交通事故的发生率,高发因素旁的数字表示发生交通事故导致的死亡人数占比情况(单位:%),如“94.08%”表示酒驾导致的交通事故发生率为94.08%,而“56.78”表示酒驾导致交通事故死亡人数占到了总数的56.78%。那么,各高发分类旁阴影内的数字则表示这一高发类型所引起的交通事故死亡人数的占比情况,它是由相应高发因素的交通事故死亡人数占比与其发生率的乘积得出,是一个期望数值,如“53.42”表示由“高发人群”这一分类原因导致的交通事故死亡人数占到了总数的53.42%。

图2 道路交通事故高发原因的“风险”估计与评价表示

综上,在进行道路交通事故高发原因的“风险”评价基础上,对导致交通事故的四大类高发原因的严重程度(造成交通事故死亡人数情况)进行排序为:高发人群>高发区域>高发车辆>高发时间段,即主观人的因素是导致道路交通事故发生的关键因素,交通各方参与者应引起高度重视,切实提高交通安全意识,以降低交通事故的发生率及造成的人员伤亡损失。

四、预防道路交通事故的主要对策

在对道路交通事故发生/高发原因的“风险”识别、估计与评价的基础上,针对引发道路交通事故的关键因素制定主要应对对策如下:[5-10]

首先,强化驾驶员安全行车理念,务实文明驾驶准则。

交通参与人,可以是道路交通事故的制造者,也可以是事故中的受害者。在任何交通事故中,没有不存在人的因素。人的主观原因是导致现行机动车发生交通事故的最主要因素,从交通事故的控制主体来说,只有合格的驾驶员才能带来安全的道路运输环境。因此,驾驶员开车时务必要注意路况,严格按照交通规则行驶,不得强行超车、不得超过限制车速,要做到安全礼让;努力提高自身驾驶技术,做到操作熟练、反应灵敏,不得无证驾驶;在行车中要做到一慢二看三通过,如遇有危及安全时,应及时刹车并下车查看,不可强行和冒险通过;驾驶前要保持良好的睡眠,在未休息好时不得硬撑上路开车,路途中犯困时要及时停车休息,避免疲劳驾驶;严禁酒后开车,要做到“开车不饮酒,饮酒不开车”,以培养高度的安全行车意识。

其次,加强车辆日常维护,严格出行规则。

车辆是现代道路交通的主要运行工具,也是导致道路交通事故的主要硬件之一,车辆技术性能的好坏,将直接影响出行的效率性和安全性。驾驶员应秉持“爱车、护车”的思想,做好车辆的日常“体检”和维修,使车辆能够保持良好的状态上路行驶,以将安全隐患及时消除。并严格遵守交通主管部门的车辆管理制度,定期按时对车辆进行年检,在行车时如发现车辆操作不适,应及时靠边停驶检查,严禁带问题车辆继续行驶。同时,务必严格遵守所驾车辆的交通规则和相关法律法规,特别是对于摩托车和电动车,由于两者共同点是速度快又缺乏对驾乘人员的保护装置,一旦发生道路交通事故则极易造成人员伤亡,所以要加强对摩托车和电动车驾驶员的道路交通安全法规教育,提高其交通安全责任意识,降低交通事故的高发几率。

再次,提高道路安全设施等级,加强事故高发区域的交通规范。

道路交通的安全不仅取决于人和车辆因素,还取决于道路路况的好坏及交通基础设施的建设。近年来,随着机动车数量的日益增长,道路和交通基础设施的使用耗损速度也在日益增加,道路破损或崎岖,交通安全基础设施缺失、损坏及功能减退等,都在一定程度上增加了道路交通安全事故的发生几率。因此,交通管理部门要从实际出发,逐步改善道路安全设施,加强路面交通的监管力度,切实做好道路的检修和重建工作,保障交通路况的完好;合理设置交通标志和照明设备,确保每一路段的交通基础设施的齐全、完备;在事故高发区域应科学设置交通信号标示,加强交通规范指导和管制,以降低高发区域发生交通事故的可能性。特别是对于市区主干道路交通高峰期、小区人车混行路段,经常会发生车辆碰撞和挂撞行人事件,以及车辆较多、车速较快的省道,也是交通事故高发及高伤亡的区域。

最后,夯实交通环境控制,强化重要时段的交通疏导。

地震、山洪、天气状况、噪声污染、交通量、交通混杂程度、交通信息特征以及道路交通参与者之间的相互影响等交通环境,也是影响行车安全的主要客观因素。因此,在恶劣气候环境条件下,交通管理部门应及时启动交通管制应急预案,有针对性地控制危急路口的车辆通行,合理控制相应路段的交通流量,确保道路交通环境的安全畅通;科学设置交叉路口及行人通行路段,严格执行人车分流制度,严禁人车混杂通行和交通规范的缺失,保证人、车各行其道;在交通量骤增的重要时段,交通管理者务必做好车辆通行疏导,有效指导车辆绕行通行能力不足的路段,以减少重要时段的道路交通拥堵,营造和谐稳定的道路交通环境。特别是要注意7~9时、11~13时、17~19时三个交通事故高发时间段,由于这三个时段处于上下班高峰期,路上车流量大,电动车、摩托车众多,容易发生刮擦和碰撞,且17~19时这个时段天似亮非亮,驾驶员判断路况很容易发生错误而导致交通事故;另外,重大道路交通事故多发生在夜间(19~21时段),该时段发生交通事故造成的死亡人数是排在第一位的,要切实提高交通事故高发时段行车的安全意识。

五、结语

运用“风险”管理理论系统地识别了道路交通事故的发生原因,并对道路交通事故的高发原因进行了发生概率及破坏程度的估计与评价,在此基础上制定了预防道路交通事故的主要对策。那么,要使道路交通事故的数量和损害得到有效降低,不仅需要交通参与人具有高度的安全责任意识,更需要交通管理部门的监督、管制和整顿。只有大家共同携手营造和谐的交通环境,才能充分减少交通事故的发生,保障道路交通安全畅通。

参考文献:

[1]任 旭.工程风险管理[M].北京:清华大学出版社,2010:22-45.

[2]周 钱,陆化普,徐 薇.交通事故规律及其模型[J].交通运输工程学报,2006(4):112-115.

[3]黄晓婧.交通事故多发原因及对策[J].法制与经济,2010(255):140-141.

[4]徐升川,李 燕.交通事故发生有规律可循——从案例看交通事故发生的主要原因[J].驾驶园,2015(3):64-65.

[5]Broughton J.Predictive models of road accident fatalities[J].Traffic Engineering and Control,1988(5):296-300.

[6]张殿业,明士军,石茂清.中国道路交通安全问题探讨[J].交通运输工程与信息学报,2003(2):17-21.

[7]张殿业,明士军.道路交通事故对策探讨[J].交通运输工程与信息学报,2004(1):12-19.

[8]乔向明,徐 安,舒 伟.中国道路交通事故变化趋势预测[J].长安大学学报:自然科学版,2004(6):64-66.

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[10]裴玉龙,丁建梅.鉴别道路交通事故多发点的突出因素法[J].中国公路学报,2005(3):95-99.

[责任编辑 范 藻]

The Application of“Risk”Management Theory in the Cause Analysis of Road Traffic Accident

LIU Qiujie
(Environment and Architecture School of Sichuan University of Arts and Sciences,Dazhou Sichuan 635000,China)

This paper identifies the causes of road traffic accidents using“risk”management theory,analyzes layer-by-layer all kinds of factors of road traffic accidents.And estimates and evaluates the possibility of occurrence and the degree of damage to causes of high incidence of road traffic accidents using“risk”management theory,thus determines the key factors of causing road traffic accidents,and provides the basis for establishing main countermeasures of road traffic accidents.

“risk”management theory;road traffic accidents;causes of high incidence;countermeasures

C93

A

1674-5248(2017)01-0065-05

2016-11-8

刘秋杰(1982—),女,吉林磐石人。助教,硕士,主要从事交通运输规划与管理研究。

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