新能源货运车在城市配送领域发展前景研究

蒋 星 王 东,2 郭笑捷

（1.上海交通大学中美物流研究院，上海 200030；2.上海交通大学软件学院，上海 200240；3.上海市商务委员会，上海 200125）

新能源货运车在城市配送领域发展前景研究

蒋 星1王 东1,2郭笑捷3

（1.上海交通大学中美物流研究院，上海 200030；2.上海交通大学软件学院，上海 200240；3.上海市商务委员会，上海 200125）

随着环境污染的日益严重，人们越来越关注环境保护，提出了可持续发展理念，而货运车作为重要的污染源，引起了大家的广泛关注，为此国家层面呼吁发展绿色物流。城市配送作为保障人类生活的基础物流活动，事实上却伴随着更多的污染，节能环保的新能源车的出现，为缓解污染问题提供了一条可行路径。本文从供给和需求端分析了新能源货运车在城市配送领域的适用性、经济性，建议了适合采用新能源货运车的用户类型，并以案例作为实证进行了探讨，最后为其未来进一步推广提出了建议。

环境污染；城市配送；新能源货运车；绿色物流

1 新能源货运车应用于城市配送的可行性分析

新能源车自面世以来，在国家大力推动下，其推广取得了较好的效果，尤其体现在乘用车领域，据工信部统计，到2014年年底，我国新能源车保有量已经超过了12万辆。在货运车领域，由于目前新能源货运车在性能上还不足以满足物流领域对行驶里程、载重量的要求，尚未被市场接受，配套基础设施等方面也有所欠缺，其广泛应用尚存在困难，但是能够应用于城市配送。

1.1 需求端

城市配送是指在城市范围内为众多用户提供的配送服务，是现代物流中一种特殊、综合的活动形式，是商流、物流及信息流的紧密接合，它集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列活动将货物定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户。主要分为三类：合同物流模式是存在于传统商业业态下的物流方式，供应链末端的零售商等向上一环节订购商品，上一环节通过自身物流团队或外包物流有计划地由仓库对门店进行配送。电商落地配模式是在当前电商飞速发展的环境下随之产生的物流模式，为了达到快速响应客户的目的，电商企业往往通过自营物流或快递等方式，将商品经由城市分拨点送到消费者手中。O2O配送模式是在O2O概念被炒热之后随之而来的一种新式城市配送，往往采用共享经济的思路，利用众包的方式直接完成在城市内送货点和收货点的运输。

城市配送是现代城市赖以生存和发展的重要基础，是城市居民生活、工作的支撑与保障，在城市发展中占有重要地位。人类生活必需品，如生鲜、蔬菜、消费品等，都需要通过合同物流模式下的城市配送运达城市的各个方位，保障人类的正常生活。电子商务的崛起打造了消费者新的消费习惯，电商落地配模式是其重要支撑，配送环节作为“最后一公里”显得尤为重要。2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。在当下O2O经济迅速升温的时代，O2O配送模式在接下来的发展前景是可以预见的。在2009年3月出台的国家物流业振兴规划中，城市配送被列入物流业调整和振兴规划的九大工程，是一件关乎民生的大事。

城市配送意义重，体量大，但对于货运车的行驶里程和载重的要求不是非常高。即使对于上海等超一线城市，南北120公里，东西100公里，纯电动货运车每次充满电行驶100公里的状况能够满足需求。

以快递行业为例，快递到达城市后通常经过三级网络进行配送：首先到达城市内的分拨中心，再分配到各个根据地理划分的区域中心，之后区域中心进一步分配到各个站点，最后由快递员对收货人进行配送。在各个网络层级间运输中，由于货量不同，对于货运车载重量的需求也不同，但一般在2吨范围内。

表1 快递行业各层次物流网络车型需求

从数量需求角度看，按照2015年第三季度137亿件订单计算，平均每天有0.5亿多件业务量，估测车辆需求如下表：

表2 城市配送车辆需求估测

图1 2015年1-9月新能源货运车产量（数据来源：第一电动网）

1.2 供给端

产量方面，2015年前三季度，全国共有37家车企生产纯电动货运车，累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量（26个车企品牌共53款车型），仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。截至2015年10月，工信部有62个车企业品牌共218款电动货运车型进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。虽然目前而言新能源货运车的产量远不能满足需求，但其快速增长的趋势表明，生产方面能够在不久的将来快速契合市场需求。

表3 新能源货运车主要性能情况

表4 新能源货运车与普通柴油车经济性对比

车辆性能方面，新能源货运车行驶里程可以达到100公里至200公里左右，载重多为0.5吨至1吨左右，也存在载重2吨左右的车型，能够保障城市配送领域的需求。相较于柴油车而言，新能源货运车享有诸多优惠条件，可以说比柴油车更具有经济性。

1.3 适宜群体

综上可知，新能源货运车在城市配送领域具有适用性、经济性，这种模式是能够被市场所被接受的。根据供应端和需求端的分析，新能源货运车的主要用户群体可以包括：

（1）合同物流模式

自营物流的连锁超市、便利店、大卖场等：连锁超市、便利店等每天需要在城市内为自己的各个门店送货，大卖场等每天需要保障自己的货源，它们为人类提供生活必需品。但是在这种模式下，由于新能源货运车的载重限制，目前只适用于小件物品的运输。

第三方物流企业：对于上一类企业，通常不采用自营物流的管理方式，而是由专业的第三方物流企业提供服务，完成运输作业。

（2）电商落地配模式

自营物流的电商企业：电商的快速发展是令人瞩目的，而不少电商为了保障服务质量而自营物流，在城市末端的配送数量也是巨大的。

邮政企业：是国家货运的底线，保障全国货物网络全面，网点覆盖全国。

快递企业：快递已经成为人类日常小件运输的主力，其在“门到门”运输中对于配送车的需求是可以想象的。

（3）O2O配送模式

生鲜配送平台企业：随着经济的快速发展，人们对于生活质量的要求越来越高，生鲜作为人类生活的基础，也被提到了较高的地位，介于生鲜的时效要求，加上城市买菜不是非常便利的问题，基于O2O思想的生鲜配送平台应运而生。生鲜配送一般对载重要求不高，新能源货运车能够很好地适用于该领域。

2 案例分析

2.1 普天新能源有限责任公司——新能源货运车配套服务企业

普天新能源有限责任公司是一家央企，主要开展新能源车充电网络建设、配套设施服务等业务。目前，其业务范围已经覆盖了北京、深圳、上海、广州等地，在全国建设运营了80座充电站，5000个公用或私家车充电站点，用于为公交车、公务车、出租车等多种类型车辆提供服务。

在上海，普天新能源（上海）有限责任公司根据货运市场状况，提出了“整车租赁，打包服务”的营业模式：一方面根据客户需求，采购适用的新能源货运车，租赁给客户使用；另一方面，为客户提供包括充电网络建设、车辆运营维保等综合服务。基于普天在过去推广新能源乘用车时奠定的基础，已经具备较强的服务能力。

在车型方面，重庆小康、上汽大通、北汽新能源、重庆力帆、保定长安、中国重汽、东风汽车等多家有合作关系的车企均有货运车供应。充电网络方面，普天已经在上海范围内建设了近700座公用充电桩，也可以为客户提供上门安装服务，并通过充电运营网络智能管理系统对车辆及充电桩实时监控，保障安全。

2.2 厨易时代——新能源货运车使用企业

厨易时代是一家以生鲜配送为主营业务的O2O平台企业，覆盖源头——广大农副产品和食品生产商，到终端——消费者和餐饮服务企业，整合全产业链资源，开展集平台、城市物流、社区终端为一体的综合服务。

厨易时代直接从田间采购，由供应商送至其位于闸北的仓库，之后由配送车队根据需求对城区进行配送。依托于厨易时代城市生鲜食品配送网，其主要运作模式分为“B2B模式”和“B2C模式”两种。对于餐饮服务企业，作为批发会员，在网站下单后将享受送货上门的服务；对于消费者，可以选择网上购买或者现场购买，网上购买时，在厨易时代网站平台上下单后，可以选择距离消费者住所较近的“厨易站”取货，只需在每日12点前下单，就可以在当日17点之后取得食品。

厨易站是厨易时代自主研发的一款配套服务设施，主要设立在档次较高，且买菜有一定困难的小区（距离菜场步行距离10分钟以上），其主要功能有三个：首先是售卖，像饮料自动售货机一样，插入钱币可以直接买到需要的生鲜产品；其次是展示，厨易站采用透明设计，里面的产品全部可以看到，直观地展示给消费者；同时还有提货，消费者在线下单后，厨易时代统一将产品配送到小区里的厨易站，消费者刷卡后提走自己购买的产品。

目前，厨易时代的业务范围主要在虹口区、宝山区、闸北区和杨浦区，在这些区域内都设立了相当数量的厨易站。为保证兑现“12点下单，17点提货”的承诺，同时在每日社区居民买菜高峰期前为厨易站供应果蔬，厨艺时代需要在每日12点-17点间为各厨易站配送。为此，厨易时代向普天新能源租赁了20辆瑞驰EV25纯电动车开展配送业务。

图2 厨易站分布图

从性能上看，瑞驰E25每次充满电续航大约100-150公里，载重为560千克。厨易时代每辆配送车每日的行驶里程大约为100公里左右，载重需求0.6吨左右，每天晚上在仓库完全充电后，次日白天开展配送作业，新能源货运车良好地满足了需求。

从经济性方面看，瑞驰E25原价12-15万，在补贴后大致为3-5万，厨易时代采用租赁方式，更好地降低了成本，以3年/10万公里计算，每辆车将节省约6.52万元。

3 发展建议

从上述分析可知，城市配送领域推广新能源货运车模式是符合市场经济规律的，但是仍需要配套服务与政策的完善。

3.1 补贴

在目前新能源车相关技术还不够发达的阶段，其成本依旧较高，导致其售价高于市场需求，但通过补贴的方式，将价格控制在可接受范围，加上使用过程中的节约性，综合比对下新能源车更经济。而在生产技术足以控制成本之前，应当继续保证补贴政策，并进一步确保政策在执行过程中的可靠性，使得用户享受到优惠。

3.2 保障通行

在城市配送活动中，物流企业所关注的重中之重就是城市通行权。由于环保、交通等方面考虑，多数城市都对货运车进行限行，只有少量取得通行证的货车才能在城区内行驶。虽然国家层面已经明确了新能源车的未来发展趋势是畅通无阻的，但在具体政策制定中尚没有实施细则给予新能源货运车这项便利，这也是制约新能源货运车发展的一个重要因素。

表5 新能源货运车与柴油车经济性对比表

3.3 配套服务设施建设

新能源货运车在使用中所必需的配套服务主要包括停车和充电。停车是城市配送中货运车普遍遇到的通病，没有合适的停车场所，城市内的物流活动将难以开展。对于新能源货运车，在鼓励阶段，可以采取专段停车、减免停车费用等措施，为其提供使用上的便利。充电方面，目前的充电网络还远不能满足需求，即便在北京、上海等一线城市，也存在充电桩难觅的现象，基础设施的建设仍需加强。

4 总结与展望

随着环境污染的日益严重，可持续发展已经成为人类建设发展的方向，在物流领域发展绿色物流也是必然趋势。本文分析了在城市配送领域使用新能源货运车替代柴油车的可行性，认为从市场角度来看新能源货运车的使用是具有适用性、经济性的，但在目前政策、配套服务等尚不完善的情况下，没能被广泛应用，相信随着这些问题的逐步解决，新能源车会成为城市配送领域的主力。从整个新能源车产业而言，目前新能源货运车的性能相对比较薄弱，从行驶里程和载重两个重要性能指标看均不能广泛适用于物流行业，但未来新能源有关技术的突破是必然，技术突破后的新能源货运车必将在整个物流行业发挥举足轻重的作用。

[1] 汽车频道，上海限制燃油物流车通行权[EB/OL]，http:// www.wokeji.com/qc/gnqx/201511/t20151126_1958741.shtml，2015-11-26.

[2] 王军方, 付明亮, 丁焰, 等. 低速货车的污染物排放特性[J].农业工程学报, 2014, (14):57-63.

[3] 上海市交通委员会.市交通委、市公安局、市环保局关于本市调减中环以内国III柴油货运机动车通行时间的通告[EB/OL],http://www.moc.gov.cn/st2010/shanghai/sh_tongzhigg/ tzgg_qita/201510/t20151013_1896701.html, 2015-08-25.

[4] 赵晓庆, 杨文亚.新能源汽车产业的社会技术系统研究[J]. 上海管理科学, 2014, (01):20-23.

[5] 周颖.城市配送中心交通衔接和理性自动判别研究[D].武汉理工大学, 2009.

[6] 骆温平. 物流与供应链管理[M]. 电子工业, 2002.

[7] 国家邮政局.国家邮政局公布2014年邮政行业运情况[R]. 2014.

[8] 第一电动网.前9月纯电动物流车累计产量达7225辆[EB/OL]. http://www.cnautonews.com/xnyqc/EN_sc/201511/ t20151111_430637.htm,2015-11-11.

Research on the development of new energy vehicles in the field of urban distribution

Jiang Xing Wang Dong GuoXiaojie

Along with the increasing of the environmental pollution，people start to pay more attention on the environmental problems, and the theory of the sustainable development strategy has been put forward. As a main polluted source, freight cars have attracted people's attention，then government call for the development of green logistics.Urban distribution caused more pollution while served human daily life, the appearance of new energy vehicles offered a feasible solution for this problem.This research analysis the economy efficiency and applicability of new energy vehicles used in urban distribution from supply side and dement side, giving some suggestion that who can use new energy vehicles, then give an example, and put forward some advice.

environmental pollution; urban distribution; new energy vehicles; green logistics

U469.7

1005-9679(2016)04-0056-04

蒋星，上海交通大学中美物流研究院硕士研究生，主要研究方向为物流网络优化；王东，上海交通大学中美物流研究院院长助理，上海交通大学软件学院副教授，硕士生导师，主要研究方向为物流网络优化、现代物流信息技术与RFID技术的研究和工程开发等；郭笑捷，上海市商务委员会市场体系建设处副处调，分管本市物流工作。