云南水运：打通右江

张建林

航道不通，是珠江上游水运发展的通病，既是历史问题，也是亟待解决的关键问题。“十三五”期，为打通珠江南线通道，云南省针对右江开展了许多专项的行动。在这一年中，云南水运最喜人的成绩，就是世界上首座水力浮动式升船机景洪升船机的启用，为我国大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。

云南水系虽然优越，但珠江水系在云南水运体系中，占比不大，目前云南省内的珠江水系只有南盘江、北盘江、右江三条河流，其中最长的南盘江在云南省也只有600多公里的长度。再加上近20年左右的时间水电大坝兴建，云南通往珠江的航道全部被闸断，出现了长期断航的状况。

纵然如此，由于云南是珠江水系发源地，其源头意义无可比拟，也由于沿岸经济对水运的迫切需求，让人不得不重视其恢复通航的可能。“十三五”期，云南省着力打通珠江西南三线出海通道的南线通道，有序推进对接珠江—西江经济带的右江—珠江经济通道。过去的2016年，云南省也正为此而努力。

通航总里程达4253公里

据了解，云南水系发达，国内河流游长江和珠江两大水系，国际河流主要有澜沧江、怒江、红河、伊洛瓦底江4条。2016年，全省通航总里程4253公里，其中：四级以上航道1333公里，港口12个，泊位192个，其中300吨级以上泊位有48个，渡口536道，对外开放水域293公里（含中缅澜沧江界河31公里）、国境界河共有三条，长159公里，分别为中越红河界河65公里、中缅瑞丽江界河61公里、中缅怒江界河33公里。

通航设施缺乏阻珠江水系发展

珠江水系在云南的南盘江、北盘江、右江三条河的水运发展，由于历史及区域环境等诸多原因，遇到了一定的困境。据了解，南盘江干线自二十世纪九十年代以来，先后建设有12级水电站，其中云南境内共计柴石滩、红石岩、大桥、罗碧、禄丰、糯祖、大桥、雷打滩、云鹏、凤凰谷九级梯级电站，均为封闭库区航道，这些封闭库区航道，也成为打通恢复南盘江航运通道的九层难关。

而右江百色通航设施至今未有修建，上游云南境内驮娘江、剥隘河均为库区河流，以客运圩渡为主，货物无法通过右江通道运往下游，直接导致了云南省文山州富宁港建设项目闲置。

另外，北盘江都格以上属云南境，流量小、河流窄，且其下贵州境内的石板寨、善泥坡等已建水电站也没有通航设施，所以连发展航运的条件都完全不具备。

2016年8月，交通运输部发布了了《交通运输部关于推进珠江水运科学发展的若干意见》，提出要打通西南三线出海通道，其中，南线出海通道重点建成百色枢纽升船机，解决百色枢纽断航问题，实现云南剥隘经右江至广西南宁1000吨级航道贯通。为此，2016年，针对右江河流，云南省开展了多项行动。2016年，云南省积极完善共管水域协调机制。通过运用金沙江川滇两省交界水域、万峰湖滇黔桂三省区共管库区、珠江百色水利枢纽云桂共管水域、澜沧江跨州市共管水域等水上交通安全管理联席会议机制，对珠江百色水利枢纽云桂共管水域开展了联合执法行动，打击非法违法水上运输，保障共管水域水上交通安全。

同时，云南省积极推进右江—珠江运输船舶标准化工作，强化节约资源、降耗减排，增强可持续发展能力贯穿于水运发展的全领域，树立绿色安全水运发展理念。在珠江干线上计划投入18万元开展船舶的污水系统改造，现己完成1艘船舶改造任务。

云南望打通右江水运通道

云南虽地处西南边陲，但既跨长江珠江两大水系，又有西南国际河流通缅甸、老挝、越南、泰国，可连通印度洋，云南面向南亚、东南亚辐射中心，水运是大有可为的。在高层上，目前云南省政府非常重视打通右江水运通道，希望通过每年的珠江水运发展高层协调会议、向国家呼吁请求和自身努力等多种方式积极推进。

据悉，目前云南珠江水系还将推进交通基础设施建设5年大会战，集中力量优先打造右江-珠江水运航道，加大协调力度，尽快推动百色升船机的启动建设。同时，尽快完成富宁港一期扫尾工程，加大富宁港二期工程前期工作推进力度，发挥其对运输通道的支撑作用和对腹地经济及沿江工业发展的辐射带动作用。

世界首座水力浮动式升船机景洪升船机启用

除了致力打通右江南下通道，2016年，云南水运最突出的成绩，就是世界上首座水力浮动式升船机景洪升船机的启用。8月31日，世界上首座水力浮动式升船机—景洪升船机通过试通航前验收，标志着这一世界级升船机工程具备了试通航条件。景洪水力浮动升船机的建成验收，有力地推动了世界升船机技术的发展和应用，为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。

12月18日，景洪水电站使用中国原创并具有完全自主知识产权的世界首台水力式升船机，实现澜沧江航道上的社会船只首次过坝，这不仅极大地推进了世界升船机技术的进步和发展，更意味着中断近12年的澜沧江-湄公河航道景洪段恢复通航。

据了解，历时12年，耗资5亿余元完成的景洪水力式升船机是我国原创并具有完全自主知识产权的新型升船机，在国内外升船机建设史上也尚属首创。其最大提升高度为66.86米，过船吨位500吨，升降时间全程约17分钟，年货运设计通过能力124.5万吨。

景洪水电站升船机按V级航道、300t级船型标准（远期500t级）设计，采用一级布置、水力垂直提升、湿运过坝方案，最大提升高度66.86m。上游最高通航水位602m，最低通航水位591m，下游最高通航水位544.9m，最低通航水位535.14m。升船机主体段布置在大坝右侧6号～7号坝段间。通航建筑物主要由上游停泊区、浮式导航堤、升船机主体段、下游引航道等组成，总长约1300m。该升船机以水能提升动力，通过输水管道对竖井充泄水，驱动浮筒的升降，带动承船厢升降运行，即输水管道对竖井充水时，竖井中的浮筒升起，驱动承船厢从水库水位下降至下游水位；反之，输水管道泄水时，竖井中的浮筒下降，承船厢从下游水位升至水库水位，从而实现船舶在景洪电站高达近68米落差间的通行。同时，在船厢荷载发生变化时，利用浮筒淹没水深的相应变化，使船厢与浮筒之间达到新的平衡状态。