广东水运：遍地黄金

张建林

2016年，是广州建设国际航运中心三年计划实施的第二年，也是广东水运捷报频出的一年。在这一年里，广东水运持续发力，广州国际航运中心建设如火如荼，大宗货物绿色运输北江示范项目效果显著，为广东水运的良好发展奠定了坚实的基础。其中广州港深水航道拓宽一期工程升级改造、中远海运散货总部落户广州南沙、广州正式进入“邮轮母港时代”、 珠江航运运价指数正式发布等重大事件更是让国内的目光全部聚焦在广东水运。

据了解，过去的一年中，广东水运运输生产指标平稳增长，形势总体平稳向好。2016年1—10月份水路运输客运量和周转量分别完成了2260万人和8.8亿人公里，货运量和周转量分别完成6.8亿吨和1.32万亿吨公里，预计到年底水路运输客运量和周转量分别完成了2712万人和10.6亿人公里。货运量在2014年首次突破1万亿吨公里大关后，连续3年保持两位数增长，占整个综合运输货运周转量65%以上。2016年，广东水运货运周转量完成1.58万亿吨公里，比2015年增加35.0%。

广州国际航运中心建设发力

建设广州国际航运中心，无论是去年，今年，还是明年，都是广东水运发展的头等大事。2015年广州市委、市政府提出要加快建设广州国际航运中心、物流中心、贸易中心和金融服务体系，2016年“三中心一体系”建设和国际航运枢纽、航空枢纽和国际科技创新枢纽建设进一步被明确为广州的城市发展战略。今年2月，国务院批复的《广州市城市总体规划》，将广州定位为我国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。今年5月，建设广州国际航运中心和航运枢纽被纳入了广东省“十三五”发展规划。与此同时，广州也是国家实施“一带一路”战略建设海上丝绸之路的桥头堡。

在管理上，广东积极推进自贸区建设。落实自贸区增强航运功能各项政策，下放、委托省级“设立外商投资国际船舶管理企业（业务）的登记”、“设立外商投资国际船舶代理企业（业务）的登记（受理、初审）”许可权限，释放自贸区活力。同时大力支持建设广州国际航运中心的三年行动计划，重点推进省市共建广州航运交易所、广东航运数据分析和市场监测中心项目，支持南沙打造航运金融创新、航运服务创新基地，以及探索推进启运港退税政策。

在工程上，广州也加快了建设国际航运中心的脚步。

2016年7月14日，作为广州建设国际航运中心的“重头戏”之一，南沙港区三期建设工程又迎来阶段性的新进展。广州港集团南沙办组织召开了南沙港区三期工程15、16号泊位交工验收会议，两个泊位顺利通过了工程交工验收。按照建设规划，南沙港区一、二、三期共设计建设16个15万吨级深水泊位，项目完工后，南沙港区将成为世界上最大、最先进的专业化深水集装箱港区之一。根据集团相关负责人介绍，泊位交工验收之后，预计今年底实现整体竣工验收。

2016年9月27日，广州国际航运中心的“大动脉”广州港深水航道拓宽工程进行升级改造。该项拓宽工程总投资预算约为27.43亿元，为历史之最。工程计划2019年竣工，预计2020年将产生6.1亿元的综合效益。

根据规划，这项拓宽工程，南起珠江口外的天然水深区，北至广州港南沙港区龙穴岛作业区，自南向北包括口门航道、大濠水道分道通航区、大濠航道、伶仃航道，航道总长约66.6公里。按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航标准建设。航道设计尺度：通航宽度385米、底标高-17.0米。据了解，广州港深水航道拓宽工程按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航的标准建设，广州港深水航道拓宽工程实施后，广州港航道硬件基础设施处于国际一流水平。

据了解，广州港深水航道拓宽工程66.6公里航道将分两期实施，已开工建设的一期工程，长度50.2公里，占拓宽工程总里程的四分之三，预算总费用约7.4亿元，疏浚工程量约2800万方。一期工程计划明年下半年投入使用，实现伶仃航道以南到珠江口10万吨级与15万吨级船舶双向通航，基本解决大型船舶进出港对遇问题。

中远海运散货总部落户广州南沙

2016年，广州推进国际航运中心建设迎来的另一件大事，是珠江出海口的南沙吸引了航运龙头企业中远海运的青睐，2016年6月16日，中远海运散货运输有限公司（全球最大的散货海运企业）正式挂牌成立，落户南沙自贸片区。作为中国远洋海运集团散货板块旗舰，全球规模最大的散货运输船队，中国远洋海运集团散货运输公司总部落户广州南沙，开启了中国散货运输事业的新航程。中远海运散货运输总部落户南沙，成为自贸试验区挂牌以来南沙引进的最大一家总部企业。

中远海运散货运输总部以铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等干散货运输为主，兼营航运支持产业、物业管理、装备制造等，总资产748亿元，经营航线覆盖全球100多个国家和地区的1000多个港口，运力规模位居世界第一。

6月30日18时，中远海运散货运输总部在获得国内、国际经营许可证后，成功启动业务切换工作，标志着新公司按照新的经营模式正式开始业务运营。对于正在大力建设国际航运枢纽的广州，意义非凡。

南沙跃居国内三大邮轮母港

2016年1月3日，“处女星号”邮轮以南沙三期作为母港开始运营。2016年1月17日，随着该港至日本首条邮轮航线正式开通，标志着广州正式进入“邮轮母港时代”。

广州港集团的统计数据显示，2016年1-11月，南沙邮轮母港共接待出入境旅客30.513万人次，共开启186航班，南沙邮轮母港也跃居国内三大邮轮母港之列。“从南沙出发乘邮轮叹世界”正成为越来越多游客的选择。2016年11月，随着亚洲最大最豪华邮轮“云顶梦号”首航广州，说明华南这个庞大的市场需要更大的邮轮，广州作为未来华南重要邮轮母港的地位日益凸显，这也是打造国际航运综合枢纽的一个重要方面。

据悉，相对于华东、华北地区，华南地区邮轮市场发展相对滞后。此前，由于广东省没有邮轮码头，作为国内最大的旅游客源输出省份，广东民众多数只能到香港、厦门、上海等地乘坐邮轮出游。目前，国内各个港口城市都积极布局邮轮经济产业，广州提出建设国际航运中心以后，南沙港的邮轮产业发展是广州市巩固华南枢纽港城市的重要支撑。目前运营的广州港南沙港区邮轮港的前身是南沙港区三期货运码头，在改造后增加客运功能，满足邮轮靠泊条件，在广州南沙邮轮母港项目建成使用前，开辟国际邮轮航线，提前培育邮轮产业。由此也结束了广东没有邮轮靠泊码头和国际邮轮固定班轮的历史。据南沙邮轮港方面介绍，目前到南沙乘坐邮轮的旅客不仅涵盖了广东、湖南、湖北以及贵州、广西等地，还辐射到东南亚国家和香港、澳门等地区。

珠江航运运价指数应运而生

广州建设国际航运中心具备很好的硬业态，但是包括航运价格形成机制、航运规则的制定、航运政策、航运法律服务、航运金融服务等软业态却相对弱势，再加上随着BDI指数的权威性逐渐下降，国际干散货航线指数并不适应当前珠江内河水路运输等因素影响。研发珠江航运指数的需求迫切，也促使该指数应运而生。

2011年，珠江航运运价指数由广州航运交易所着手开展可行性研究。2011～2014年处于可行性阶段实验，在取得一定成果并经过专家论证后，2015年8月份开始系统模拟测试，2016年1月8日珠江航运运价指数正式对外试运行。2016年4月21日，经过了严谨的研发、测试和试运行阶段，珠江航运运价指数正式上线。

珠江航运运价指数是珠江水系内河航运运价的晴雨表，研发珠江航运运价指数有利于发展航运高端业态，提升珠江三角洲在全球航运的话事权，这也是行业自身发展的需要。研发珠江航运运价指数的同时，有助于争取珠江内河航运政策支持，加大对内河航道的投资力度。

据了解，珠江航运运价指数包括综合运价指数，珠江航运集装箱运价指数和珠江航运散货运价指数。其中航线权重中集装箱占了58%，散货占了42%。截止12月23日，珠江航运运价指数已经发布了47期。它反映的珠江水系运价表增功能是最好的，既表现状态又表现动态，该指数的价格研究和指数发布能够给航运交易双方提供一个价格基准，同时给航运投资者提供一个投资价值尺度。

华南首个航运综合信息平台发布

11月17日，致力于为整个航运生态圈提供智慧服务的广东航运交易综合信息服务平台正式发布，为广东水运的发展提供了动力。这是一个为整个航运生态圈提供智慧服务的综合信息平台，功能涵盖订舱、船舶交易、船公司运营、风控管理、安全考评与诚信评价等诸多业务。在这个平台中，还有一个重要的子系统“航控e”。广州航交所在会上分别与中国太平洋财产保险股份有限公司南沙分公司、中国平安财产保险股份有限公司广东分公司、中国人民财产保险股份有限公司广东省分公司签署了“航控e”合作协议。这是一款航运金融产品，旨在利用互联网技术，结合航运行业基础数据库、华南地区船舶交易数据库、船舶AIS数据，为金融保险业针对航运企业提供多维度的智能风险控制。

北江绿色水运崛起

交通运输部“十二五”时期全国水路运输结构调整十大示范项目之首的“大宗货物绿色运输北江示范项目”落户清远之后，清远市积极推进国家大宗货物绿色运输北江示范项目建设，发挥水运潜力，形成大宗货物由陆路运输向水路运输转移的综合诱导体系，努力打造北江黄金水道。

通过几年的推进，该项目的北江绿色运输规划研究和编制、水路运输诱导政策及机制措施研究、北江路水联运信息平台建设、北江船舶绿色通行规则研究等4个信息化项目已交工验收。

首先，在2016年清远市交通部门把推广LNG动力船舶的示范试点应用当作该项目中尤为重要的一项工作，全力推进LNG清洁能源动力示范船的建造工作，并于去年12月15日在广州试运行了广东省第一艘1000吨级液化天然气动力散货船。

同时，其他相关项目也有序进行。英德明珠货运码头及与银英公路连接线升级改造工程完成，清远市区河段111艘老旧游船全部报废拆解，清远集装箱船队，从无到有，初具规模，北江沿线布局5个LNG加注站其中2个纳入清远综合交通十三五规划等，成果显著。项目之初设定的北江沿线大宗货物水路运输比重由2012年底19%到2017年的提高到50%的预期目标，目前已经提前实现。