全新出击试驾奇瑞瑞虎7

2016-12-19大唐摄影宋海强

越玩越野 2016年5期

文大唐摄影宋海强

全新出击试驾奇瑞瑞虎7

文大唐摄影宋海强

不知不觉间，当自主汽车品牌将“比肩”合资品牌的产品定性，逐渐升级为“赶超”时，近两年自主品牌产品品质的快速提升，已经有目共睹。尤其在SUV市场，月销量前十名中，自主品牌已经占据过半。而在竞争更为激烈的轿车市场，凭借艾瑞泽的成功，奇瑞在品牌认可度和用户口碑方面无疑大幅提升。如今，奇瑞再度全新出击，推出全新平台下，正向开发的首款SUV车型——瑞虎7。

作为奇瑞进入战略2.0时代后的代表车型，其是否如同其宣传的那样“感官原创高品质，和性能赶超合资品牌呢”？

外观：

瑞虎7原型车来自于曾在日内瓦车展获得设计大奖的TX概念车。被称之为H.D.S灵性动感水流车身、破浪式跃动腰线、三叉戟式氙气大灯，标注出奇瑞最新设计语言。

初见瑞虎7，紧凑的格栅设计，难免给人一种突兀感，但经过两日接触，不得不承认，瑞虎7属于耐看类型。存在一种在动感之上的精致，灵动但不张扬。细节出色，整体性十分连贯。

但无论如何，各位看官对于产品外观设计的喜好与否，本就是不同的感性的认识。一暼入目，往往就已有了各自判断。因此不再过多探讨。但是，可以万分肯定的是，我们已经看到，奇瑞作为快速成长的自主品牌代表之一，打造精品车的中国制造精神。

内饰/配置：

除了原创设计，瑞虎7内饰的细节品质也足以让人对自主品牌刮目相看，年轻时尚的色彩搭配，触感极佳的材质用料，以及视觉效果出色的整体布局，都展示了奇瑞战略2.0时代后的最新造车工艺。

配置方面，搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，可实现4G Wifi覆盖，操作界面简单易控，语音交互逻辑清晰，可真正实现移动互联。

全系标配一键启动系统、EDD、ESP、牵引控制TCS、上坡辅助等安全系统，中高配车型搭载360°全景影像、胎压监测、盲区监测、变道辅助、车道偏离预警等丰富配置。相比于合资品牌，自主品牌在配置的丰富性上向来不落下风。

驾乘：

初期上市的瑞虎7，将采用1.5T+6MT和2.0+CVT两种动力总成，而随后也将有1.5T+6DCT双离合的动力总成推出。

1.5 T发动机功率112kW，扭矩205N·m。试驾当天，适逢湖州阴雨连绵，试驾体验也大多路况集中于城市快速路和些许弯道。6挡手动爱信变速器与发动机匹配得当，对于有运动驾控的人来说，加速表现可圈可点。同时方向盘转向力度适中，指向精准，前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架调教扎实，在颠簸路或者过减速带时，表现出厚重的行驶质感，在起步、超车、变线，足以带来令人满意的驾驶乐趣。

对比驾驶，2.0+CVT的相对表现则更加平顺，动力不瘟不火，虽然不如1.5T的加速感表现直接，但可模拟7速换挡，并有运动和ECO两种模式，兼顾平顺性和燃油经济性。整体表现，无亮点也无槽点。

此外，在高速的行车过程中，车内的震动和噪声表现，也诠释了奇瑞全新平台下，精品造车的高品质表现，超越某些合资品牌，并不虚妄。

通过性：

值得一提的是，在通过性能方面，瑞虎7是为数不多全面公布相关参数的SUV车型，其最小离地间隙高达210mm，涉水深度0.6米，接近角24.7°，离去角29.5°。数据说明，相比大部分SUV，瑞虎7具备了出众的通过性，虽未搭载四驱系统，但在应对坑坑坎坎方面，也算强者。而未来瑞虎7也将有可能搭载四驱系统。