路桥施工过渡段中的施工技术探讨

李洪亮

中交第四公路工程局有限公司

路桥施工过渡段中的施工技术探讨

李洪亮

中交第四公路工程局有限公司

近年来，随着城市快速路和高等级公路的不断发展，我国逐渐开始提高对桥梁建设的重视程度，立交桥和公路桥梁建设都取得了很大成效。但在实际施工中，路桥过渡段对施工建设就显得比较薄弱。在中低级的公路上，由于行车速度较慢、桥梁不多、道路缺乏一定的平整性，因此人们没有过高的要求其舒适度，也没有充分认识到桥头跳车的危害，导致桥梁建设的理论技术和施工工艺有些缺乏，影响了路桥过渡段的正常施工建设。

路桥施工；过渡段；施工技术

近年来路桥施工项目数量较多，在路桥施工中，过渡段施工一直作为施工中难度较大的一项工作，而且对施工技术具有较高的要求。在路桥过渡段施工过程中，极易出现不均匀沉降问题，从而影响路面的平顺性，出现桥头跳车问题，影响行车的安全性和舒适性。因此在路桥过渡段施工过程中要对不均匀沉降现象产生的原因进行深入分析，从而确保施工质量的提高。

1 路桥过渡段施工现状

1.1 不合理的桥头搭板设计

在路桥过渡段施工过程中，一般采用的设计方法为搭板结构，不过桥头跳车现象仍然时有发生，造成这种现象的因素有以下2方面：一方面是搭板没有较高的强度，断板现象容易发生，导致桥头线性被改变，发生跳车现象；另一方面是桥头搭板设置的长度根据桥梁长度的不同也发生着改变，其中可以分小桥搭板、涵洞搭板及大中桥搭板，不过实际施工过程中，桥头路堤所处位置比较高，而路桥之间不断增大的沉降量导致搭板长度不够，使顺接作用得不到充分发挥，最终出现跳车现象。

1.2 不完善的路堤边坡防护

在公路桥头施工过程中，施工单位往往选择渗水性土和砂类材质进行台背的路堤填土，没有有效的排水设施和防水建设。当路台出现在长时间浸水路段时，一般通过浆砌片石进行护坡，不过从水毁情况来看，一旦桥头路堤出现沉降现象，护坡水毁现象也紧随其后。造成这种现象的因素主要是不合理的桥头路堤防护和台背防水，再加之雨水长时间的冲刷，导致流失大量填土，路基强度不断下降。在这种情况下，长时间行车会造成过渡段填土出现变形，不均匀的路堤沉降状况导致桥头跳车现象接二连三的出现。

2 工程概况

某路桥工程选取倒梯形结构形式进行台后过渡。填筑填料为级配碎石掺 5%普通硅酸盐水泥，选取级配碎石掺 3% 普通硅酸盐水泥填料作为涵路、路堤及路堑过渡段基床底层、基床下路堤，选取级配碎石掺 5% 普通硅酸盐水泥作为基床表层填料填筑。作为路基和其他工程连接的重要位置，过渡段施工需在完成桥台、涵洞等部位施工后及时进行填筑作业，以此为过渡段静置自稳时间延长提供便利，且达到工后沉降量减少的目的。填筑过渡段时，其结构物混凝土强度应与相关施工标准相符，如设计强度等。

3 路桥施工过渡段中的施工技术

3.1 施工准备

技术交底工作应在施工前进行，需对设计意图、要求加以明确。在施工前期详细查看地质情况，对现场施工进行及时指导。施工材料进场后需做好质量检验工作，要求其各项性能指标均与施工规定相符，材料不合格则不得进场。根据施工规定进行各项施工，降低施工偏差。由于路桥过渡段施工较为复杂，所需施工器具和机械较多，这就需要提前准备且检查好所使用的设备，比如：全站仪、水准仪等如表1所示。选取旁站监督的方式进行全程质量监督，需对过渡段各个位置进行严格控制，做好相关记录工作。对不符合要求的施工工序都要注明，并采取相关措施和补救方法。这就要求必须严格遵循施工规定，规范施工工艺。

表1 路桥过渡段施工主要机械设备

3.2 设置搭板

通常情况下，搭板长度设置为5m，小、中桥涵搭板长度控制在大于5m且小于8m范围内，大桥搭板长度控制在大于8m且小于12m。对搭板长度的确定可以按照实际沉降差大小进行，这种技术措施能够有效避免桥头跳车现象发生，能够使刚柔过渡的问题得到有效解决，搭板应该与连接处标高保持一致。不过与路面的连接端需要高于标高，使预留的反向坡在施工中形成，施工单位可以根据路桥之间的沉降差去设置坡度大小。上述方法的前提条件是对路线纵断面进行考虑，使沉降差和反向坡度等到确定。通过增加搭板的厚度，能够使搭板抵抗弯拉应力的能力得到显著增大，使抵抗变形的能力得到有效提升。假如不进行搭板设置，那么就需要周密设计后台填筑，并进行认真施工，以更好的施工标准去要求填料和压实度。

3.3 路堤与横向结构物过渡段施工

先详细检查涵洞结构物两侧基坑混凝土，确保过渡段施工环节不存在涵洞前期施工存有的杂物，如松土等。选取级配碎石填料添加3%普通硅酸盐水泥作为横向结构物顶部及其两侧20m范围基床表层材料，要求其压实度必须与施工规定相符。倒梯形为过渡段沿线路纵向形式，填筑施工需一层一层进行，2m为底宽度，1：2为纵向坡度。如横向结构物顶距路基面的间距为1m以下，可选取掺3%普通硅酸盐水泥级配碎石填料作为其施工材料，且一层一层进行建筑构建物顶到基床表层底填筑。还需选用掺5%普通硅酸盐水泥级配碎石填料进行横向建筑物、建筑物两端20m范围内基床表层施工。整平路堤基底原地面后，选取振动压路机做好压实作业。通过人工方式对与涵身距离1.5m以下区域进行填筑，夯实施工方式为人工+冲击夯，选取机械振动方式进行1.5m以外施工。需两侧分层对称填筑施工，如顶部填土厚度在1m以上，则允许重型机械通行。在与涵顶距离3m以内位置进行填筑施工，碾压选取无振动方式，振动碾压方式可用于涵顶3m以外位置进行填筑施工。

综上所述，伴随社会主义市场经济发展速度的不断提升，我国路桥工程事业也得到了极大的发展。为有效解决路桥施工质量问题，满足工程建设要求，必须重视过渡段施工方式选择。为此，施工企业必须做好过渡段施工准备工作、规范施工流程，只有这样才能提升施工质量，才能实现路桥工程施工的社会效益与经济效益。

[1] 李春峰，王保垒. 浅谈路桥过渡段的施工管理及控制措施[J]. 科技致富向导

[2] 刁守龙. 浅谈路桥过渡段的施工技术及预防措施[J]. 黑龙江科技信息.