市场成交增多 运价此起彼伏

汪叶

伊朗提升石油出口，尼日利亚和利比亚9月下半月石油出口逐步恢复，全球原油供应过剩雪上加霜。上行中的国际油价9月份企稳，伦敦布伦特原油现货价格范围收窄在45～50美元/桶，全月平均47美元/桶，环比上升0.4%。9月份，全球原油即期运输市场成交量增多，各船型运价此起彼伏，综合水平有所反弹。其中，VLCC继续下探；苏伊士型油轮大幅反弹，一度亏损的黑海航线等价期租租金（TCE）9月27日摸高4.11万/日；阿芙拉型油轮行情混杂。中国进口航线运价波动下探，刷新今年最低。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数9月上旬触底523.73点，然后逐步回升，月底报644.16点，环比上涨19.8%，月均553.30点，环比下降3.9%。

超级油轮运输市场交易增多，在巨大的新油轮交付压力下，运价继续下探，波斯湾东行航线运价上中旬紧贴底位WS33运行。西非航线略有不同，受苏伊士型油轮行情带动，西非至中国运价下旬起明显上提，并拉动波斯湾运价在临近月底的几天猛涨。9月份，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价在WS33～WS39.04，平均WS34.36，环比下降6.8%，TCE平均1.03万美元/日，环比下跌28.1%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价小幅下探至WS38，月底猛提至WS49.33，平均WS41.23，环比下降0.4%，TCE平均2.02万美元/日。

苏伊士型油轮运输市场成交积极，运价触底反弹。9月下旬，当尼日利亚恢复出口的货盘突然出现时，西非可用运力不足，运价大幅反弹。另外，欧美等地至新加坡的燃料油套利交易8月下旬开启，原油、燃油贸易商在即期市场找船，也吸走部分运力。9月份，西非至地中海运价在WS46（TCE不足1万美元/日）～WS105（TCE约3.7万美元/日）；黑海至地中海运价为WS50（TCE约4000美元/日）～WS110（TCE约4万美元/日）。波斯湾至地中海运价上提在WS30～WS60，至印度等亚洲运价上提在WS52～WS72。中国进口货盘来源包括西非、红海和南美。

阿芙拉型油轮运输市场欧美航线运价大幅震荡，欧洲短程行情反弹。跨地中海运价在WS65（TCE约3000美元/日）～WS110（TCE约2.0万美元/日）震荡上涨；10万吨级船波罗的海至欧陆运价振动在WS50（TCE约5500美元/日）～WS95（TCE约3.1万美元/日）。而加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS75（TCE不足1万美元/日）～WS106（TCE约1.5万美元/日）振动下跌。受伊斯兰国家假日影响，波斯湾至新加坡运价低稳在WS60水平（TCE约4000～5000美元/日）；东南亚至澳大利亚的运价停留在WS60（TCE不足6000美元/日）～WS67（TCE约8500美元/日）。中国进口主要来自科兹米诺，10万吨货盘成交包干运费低稳在35万～38万美元。

9月份，成品油运输市场货盘减少，运价全线下跌。波斯湾至日本7.5万吨级船运价从WS100附近（TCE约1.7万美元/日）降至WS55（TCE不足4000美元/日），5.5万吨级船运价从WS107（TCE约1.3万美元/日）降至WS75（TCE不足7000美元/日）；印度至日本3.5万吨级船运价在WS92～WS100波动下降（TCE约5000美元/日上下）。地中海至亚洲的石脑油贸易量9月份明显减少，预计10月份西方石脑油对亚洲的销量将低于30万吨这一月均水平。汽油柴油运输航线上，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下移在WS70～WS88（TCE在2000～5000美元/日），美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价范围扩大在WS50～WS91，TCE在保本点至6000美元/日；欧洲—美东—美湾—欧洲的三角航线TCE范围扩大在4000～1.2万美元/日。