中国港航船企指数（CMEI）

在周一和周二的连续上扬后，周四沪深股市再次转入小幅波动，市场热点表现相对低迷，但债转股“一枝独秀”，表现抢眼。截至10月13日收盘，上证综指报收3061.35点；深证成指报收10787.49点，周四，沪深两市全日成交共计4322.23亿元。周三，资本市场成交便开始缩量，说明目前仍然是存量资金博弈状态，并没有太多的增量资金进入。此外，市场本身并没有明显的赚钱机会，没有趋势性的行情。

本周航运资本市场热点纷呈，中国港航船企综合指数重回千点，尤其造船板块大幅拉涨。消息面上，据媒体报道，中船重工董事长胡问鸣日前表示，集团将通过IPO、“买壳”等方式进一步加快集团旗下板块的资产证券化速度，并公开回应了“南北船”合并事宜。当日“南北船”合并再度引发市场关注。“南北船”旗下上市企业中船防务、中国船舶、中国重工集体拉升，中船防务一度冲击涨停，截至收盘，中船防务涨幅超7%，中国船舶、中国重工涨均超5%。

航运板块方面，中海集运拟募资120亿元推动融资租赁业务发展，受利好消息影响，周四，中国远洋、中海集运和中海发展均呈现不同程度上涨行情。

受此影响，中国港航船企综合指数（CMEI）报1005.27点，环比上涨3.40%；中国航运企业指数（CSII）报827.86点，环比上涨3.42%；中国港口企业指数（CPII）报1244.11点，环比上涨1.88%；中国造船企业指数（CSBI）报882.41点，环比上涨7.90%。

宏 观 经 济

10月10日，中国央行确定美元兑人民币汇率中间价为6.7008，贬值230点，创6年新低，这是人民币第二次触及6.70关口（首次发生在7月18日）。不同的是，此次跌破6.70，是央行确定的中间价，而上一次则是人民币盘中跌破6.70。

人民币汇率形成机制主要有两点，一是参考做市商的报价；二是参考货币篮子变化，更重要的是美元的汇率，然后由央行确定。尽管在这个形成机制中有一些相对硬的约束，但是目前人民币中间价的形成机制中，央行的裁量空间是相当大的，这也符合“有管理的浮动汇率制度”。

此次由央行主导让美元兑人民币汇率中间价跌破6.70，很明显的一个信号是，6.70绝对不是央行今后将要死守的阵地，此后人民币汇率将在6.70以上进行比较持久的鏖战。

国庆期间中国加入SDR货币篮子，这是国际社会对人民币的一大认可，是人民币国际化的一个重大进展。但是这不意味着人民币汇率得到多强的支撑，因为汇率最终还是决定于经济的基本面。而由于中国目前仍然采取的是严厉的资本管制，而且还拥有3万亿的外汇储备，央行对人民币汇率尚具有强大的掌控力。

央行10月10日转发中国货币网特约评论员文章称，虽然当日人民币中间价跌破6.70，但与发达经济体货币和其他新兴经济体货币相比，贬值幅度相对较小，CFETS测算的人民币汇率指数仍是升值的。参照一篮子货币变化，人民币对美元双边汇率升贬都是正常的，未来还将继续双向浮动。

公 司 动 态

中远国际控股：中远国际控股有限公司发布关于更改公司名称建议、重选董事及股东特别大会通告。其中，建议中远国际控股英文名称由“COSCO International Holdings Limited”更改为“COSCO SHIPPING International （Hong Kong） Co.， Ltd.”，并采纳“中远海运国际（香港）有限公司”为本公司第二名称，以取代本公司目前用作仅供识别的现有中文名称“中远国际控股有限公司”。

长航凤凰：长航凤凰股份有限公司发布前三季度业绩预告公告，其中前9月归属上市公司股东净亏损200万～400万元，去年同期实现盈利1.09亿元，同比下降101.84% ～103.68%。前9月，公司营业外净收支亏损约28 万元，去年同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支1.03亿元。但得益于煤炭运输市场形势回暖，三季度长航凤凰盈利能力提升，实现归属上市公司股东净利润1182万～1382万元，同比增长4645.08%～5447.97%。