哈尔滨学府路与中兴大道交叉口交通流调查与分析

朱成浩 孙 琳 李春晖

(1.东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040； 2.青岛理工大学建筑学院，山东 青岛 266033)



哈尔滨学府路与中兴大道交叉口交通流调查与分析

朱成浩1孙 琳1李春晖2

(1.东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040； 2.青岛理工大学建筑学院，山东 青岛 266033)

采用人工计数法，观测记录了哈尔滨学府路与中兴大道交叉口的机动车与行人流量数据，据此分析了该交叉口的交通状况，提出了交通管制或建立互通式立交两种改善交通现状的措施。

交叉口，交通量，人工计数法，机动车

0 引言

经过最近几年经济的发展，哈尔滨市人均消费水平很快提升，人均汽车消费能力激增。2015年前三个月，哈市汽车消费数量为37 324台，比去年同期增长35.5%。哈尔滨市区现有各类道路1 789条，总长度为1 263 km，其中快速路8条，长为19.55 km；主干路57条，长为138.21 km；次干路109条，长为157.24 km；支路1 622条，长为883.43 km[1]。尽管道路建设已趋近完善，但仍然频繁出现交通拥堵现象。分析原因：

1)人均汽车消费能力激增，导致车辆数量增长过快，在特定的时段有共同的需求导致道路拥挤，比如上下班高峰；

2)道路规划未能合理的预测，使城市发展与交通承载能力产生矛盾。

采用人工计数法。对于交通量的观测方法，现有的有人工观测法，自动计测法，浮动车法，录像法。采用人工计数法的原因之一是该方法是我国最常用的方法，不仅能做到灵活快速，还适合在任何地点、任何情况进行交通量调查；另一个原因是调查交通路段没有安装车辆探测器，无法自动计测[2]。

1 基本概况

1.1 交叉口概况

学府路与中兴大道交叉口为十字形信号交叉口，相交道路均为城市主干路，坐落于文化及商业中心，有很大的交通吸引量，是交通拥堵地区。向北有黑龙江大学，向南有哈尔滨医科大学，地下有商业发达的西城汇。学府路南北进口均由3条直行车道、2条左转车道和1条专用右转车道组成；中兴大道西方向进口道由3条直行车道、1条专用左转车道和1条专用右转车道组成；中兴大道东方向进口道由2条直行车道、1条专用左转车道和1条专用右转车道组成。

1.2 交叉口信号相位

交叉口相位为三相位，相位A为东西直行，相位B为南北直行和左转。其中，东西为单向放行。

2 调查方案[3]

调查时间为2015年5月30日，调查时段划分见表1，在每个调查时段，以10 min为1个时间间隔将其划分为6个调查时段。

表1 交通量调查时段划分

3 机动车交通特性

3.1 调查流量流向

调查内容包括1个交叉口共4个时段，根据要求将获得的数据进行整理，折合(车辆折算系数规定如表2所示)[2，4]，合并，得到按小时小客车当量数表示出来的流量流向图，见图1。由表3可以看出交叉口高峰时段小时交通量。

表2 城市道路车辆换算系数

表3 学府路与中兴大道交叉口高峰小时交通量转向表 pcu/h

3.2 机动车流量流向[3]

对该交叉口机动车交通量调查结果进行分析，结果见图2。

主要交通流：由南向北的直行车流占总车流的19%；由北向南的直行车流占总车流的14%。

次要交通流：由北向南的右转车流，占总车流的9%；由东向西的右转车流，占总车流的5%；由西向东的直行车流，占总车流的14%；由南向北的右转车流，占总车流的3%；由东向西的直行车流，占总车流的12%；由西向东的右转车流，占总车流的4%。

分析表明，由北向南的直行车流量占南北向总车流的比率为26.80%,而由南向北的直行车流量占南北向总车流的比率为36.74%,这说明由南向北的直行车流量较由北向南保持着大流量状态；由东向西的直行车流量占东西向总车流的比率为25.08%,而由西向东的直行车流量占东西向总车流的比率为29.40%,这说明由西向东的直行车流量相对于由东向西比较大，但差距不大，两个方向比较均匀；南北向车流量占总车流的比率为52.45%，东西向车流量占总车流的比率为47.55%，交通流量都保持着大流量状态，由于东西向车道少，道路更为狭窄，相同的交通流量下东西向交通更为拥堵。

图3为该交叉口4个进口4个时段的交通量变化。

3.3 机动车交通量随时间的变化规律

根据一天4个时段分析交叉口交通量的变化规律。该交叉口南北直行交通量占主要地位，东西直行交通量、东西右转的交通量、南北右转的交通量占次要地位。在4个时段中，各个方向交通量峰值都出现在11：30～12：30，正处于回家、放学高峰期。在

平峰时段9：30～10:30,西进口和南进口的交通量也有着很大的数值，直到晚上21点才逐渐减小。而东进口和北进口即使在高峰时段交通量也并不是非常大，从曲线上看也比较稳定。

4 问题分析及改善建议

存在问题：

1)交叉口处于学校及商业区，交通量大，白天为交通吸引区，夜晚为交通产生区，全天始终存在很大的交通压力。

2)交叉口面积较小，车道多，多个车辆并道而行，容易引发交通事故。

3)从中兴大道西进口向东进口行驶，存在车道减少及并线现象，极易引发车辆刮擦事故。

4)南北方向交通压力明显大于东西方向，这是由于学府路北至延兴路，南接京哈高速(G1)，是进出哈尔滨市区的门户通道。

学府路等级较高，由双向十二车道构成，南北都坐落有大学，南北向交通量巨大，建议建设一个立交路线跨过中兴大道，使部分车辆可以不受信号灯的干扰直接通行，从而提高了通行速度，在空间上来缓解交通压力，提高通行效率。同时加密人行过街天桥，减少行人对交叉口车辆通行的干扰。中兴大道沿线商铺较多，故人群拥挤，路面狭窄，建议加强对中兴大道方向交通设施改善以及交通管制，使用隔离栅栏，充分利用地下商业通道，有助于解决该交叉口交通问题、提高通行能力。

[1] 孙玉庆.哈尔滨市区干道网交通适应性分析[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2005.

[2] 陆化普.交通规划理论与方法[M].北京:清华大学出版社，1998.

[3] 魏 明，陈 理，迟瑞娟，等.北京市拥堵路段典型交叉口交通流量调查与分析[J].中国农业大学学报，2004(1)：91-95.

[4] 李爱增.城市道路交叉口空间布局及其通行能力研究[D].南京：东南大学，2008.

Traffic volume survey and analysis of the intersection between Xuefu road and Zhongxing road in Harbin city

Zhu Chenghao1Sun Lin1Li Chunhui2

(1.CollegeofCivilEngineering,NortheastUniversityofForestry,Harbin150040,China; 2.CollegeofBuilding,QingdaoUniversityofTechnology,Qingdao266033,China)

Applying artificial counting method, the paper surveys and records the vehicle and walkers traffic volume of the intersection between Xuefu road and Zhongxing road in Harbin city, analyzes the intersection traffic conditions, and puts forward two kinds of measures for improving the traffic status including traffic regulation and interchange establishment.

intersection, traffic volume, artificial counting method, vehicle

1009-6825(2016)10-0030-02

2016-01-24

朱成浩(1996- )，男，在读本科生； 孙 琳(1994- )，女，在读本科生； 李春晖(1994- )，女，在读本科生

U491

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