双前轴汽车装配过程中对直线行驶的调整

余超，王晓辉，唐杰，邵文惠，苗小建

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

双前轴汽车装配过程中对直线行驶的调整

余超，王晓辉，唐杰，邵文惠，苗小建

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

双前轴车辆在直线行驶不合格的情况下，会出现轮胎急速磨损，油耗增大，增加了整车运营成本。通过分析前束对双前轴车辆直线行驶的影响及直线行驶的必要条件，提出在实际装配过程中所采用保证直线行驶的调整方法。

双前轴车辆；前束；直线行驶；调整方法

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.066

CLC NO.: U472.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-202-02

前言

在我国整个汽车行业普遍存在一个问题，即双前轴车辆二轴（桥）轮胎早期磨损问题，一直困扰着我们。而归根结蒂，又都是归结为车辆直线行驶问题，由于一、二轴行驶过程中直线度未达到要求，就会出现二轴（桥）轮胎吃胎、油耗增大等问题，无形之中增加用车成本。本文拟从装配过程中造成直线行驶不合格的原因分析，并提出一种可行的装配控制方法。

1、装配过程中造成直线行驶不合格现象

在装配双前轴重卡过程中，假设前一、二轴前束均调整合格，安装的转向传动系统可能会导致车轮出现以下4种不合格现象。

A现象：前一轴轮胎左偏行，前二轴轮胎右偏行，即两前桥总处于异向跑偏状态。

B现象：前一轴轮胎右偏行，前二轴轮胎左偏行，即两前桥总处于异向跑偏状态。

C现象：前一轴轮胎右偏行或左偏行，前二轴轮胎正，汽车能直线行驶。

D现象：前一轴轮胎正，前二轴轮胎右偏行或左偏行，汽车能直线行驶。

在这4种现象中，均是前一、二轴轮胎同步平行问题没有得到解决：

① A、B两种现象，不仅无法直线行驶，同时会造成轮胎与地面之间摩擦增大，导致轮胎加速磨损、增大油耗，提高行车成本。

② C、D两种现象，虽然车辆能直线行驶，但一样会形成轮胎与地面之间摩擦增大，导致轮胎加速磨损、增大油耗，提高行车成本。

2、不考虑前束对转向系统时的影响

在装配转向拉杆之前，先调节转向摇臂，使转向器输入轴的标记与转向器壳体上的标记朝前并对齐，此时，转向摇臂的位置为汽车直线行驶的位置。如下图所示：

假设在前束不为0的情况下，对双前轴进行单边的直线行驶调整，产生的结果如下图所示：

由于前束的存在，对车桥进行单边的直线行驶调整后，前束的影响累计到车桥未进行直线行驶调整的另一端，装配转向拉杆后，转向机应未有任何动作，此时要求车辆能达到直线行驶状态。而车辆直线行驶时状态应如下图所示：

调整好的直线行驶状态需要转向机动作后才会形成正常的直线行驶状态。而直线行驶的定义为转向机与转向盘无动作，车辆直线行驶。在不考虑前束的影响而进行直线行驶调整，达不到直线行驶要求。

《SQB11516 — 2006》（斯达—斯太尔载货汽车双前轴桥转向装置安装、调整、验收技术条件）中对双前轴前轮定位参数的要求：

（1）双前轴前轮定位参数：主销内倾3 °主销后倾1.5 °车轮外倾1 °装斜交胎时第一轴前束为（2～4）mm、第二轴的前束为(1～2)mm。装子午胎时第一、二轴前束均为0 ±1mm。

（2）双前桥前轮定位参数：主销内倾9 °主销后倾2.5 °车轮外倾1.5 °装斜交胎时第一、二桥前束均为2～6mm，装子午胎第一、二桥前束均为0±1mm。

以“装斜交胎时第一、二桥前束均为2～6mm”为例，假设第一、二桥前束均为6mm，单边前束则为3mm，通过换算后，单边前束的夹角（以车辆轴心线为基准）为31′，以不考虑前束的前提下，进行双前轴直线行驶单边调整（调整结果为轮毂端面与车辆轴心线平行），并装配转向拉杆，导致的结果为前束累计到另一边，即另一边轮毂端面与车辆轴心线夹角为1°2′。

此时要保证直线行驶，必须使转向机工作，即转向机（传动比为22.2：1 ～ 26.2：1）输出轴需旋转角度至少为11°才能达到直线行驶要求，在自动调整液压转向限位阀时也会出现误差，引起转向无法泄压的现象导致液压转向限位阀损坏。

而在前束为0的情况下，使用上述方法可以满足使用要求。

3、对车辆直线行驶在线调整

图4中α为前一轴的单边前束，β为前二轴的单边前束，L为前一、二轴的轴间距，L1为前一轴的单边前束投影到前二轴的距离。

对车桥结构而言，左右的单边前束均相等，依靠车桥横拉杆进行调节，不会出现单边前束不一的现象。

①、假设前一、二轴的单边前束为零（即α=0°、β=0 °），调整前一轴转向拉杆，使γ=0°，同时得出L1=0mm，在进行直线行驶调整时，保证激光器Ⅰ和接收屏与车桥端面距离相等，调整前二轴转向拉杆，使激光投影在接收屏中线上，表明前一、二轴能同步平行行驶。

②、假设前一、二轴单边前束相等（α=β，前束在合理范围内），激光器Ⅱ发射到粘贴在车架纵梁上的激光反射器，通过激光反射器反射到反射接收屏上，调整前一轴转向拉杆，当γ=2α时，表明前一轴直线行驶合格，通过计算出L1的尺寸，调整接收屏到车桥端面的距离（等于激光器Ⅰ到车桥端面的距离加上L1），调整前二轴转向拉杆，使激光投影在接收屏中线上，表明前一、二轴能同步平行行驶。

针对前一、二轴单边前束不同（α≠β，前束在合理范围内）的情况下，此调整方法不适用，所以需要求装配的同一批次车桥在出厂前调整前束相等。

The adjustment of the straight-line-driving in the assembling process for Double-front-axle automobile

Yu Chao, Wang Xiaohui, Tang Jie, Shao Wenhui, Miao Xiaojian
（Shaanxi HeavyDuty Automobile Co.ltd, Shaanxi Xi’an 710200）

When equipped with an unqualified adjustment parameter of the Straight-line-driving，tyres usually wears speedly, oil consumption increases sharply,and the running cost of Double-front-axle automobile raises markedly.By analysing the effect of “Toe” in Straight-line-driving of Double-front-axle automobile and the necessary qualification of Straight-linedriving，adjusting method of the Straight-line-driving applied in assembling process is raised in this article.

Double-front-axle automobile; Toe; Straight-line-driving; Adjusting method

U472.6

A

1671-7988(2016)10-202-02

余超（1983.5-），男，助理工程师，就职于陕西重型汽车有限公司特种车事业部，主要研究方向：汽车装配技术。