船舶遮蔽航区变更为沿海航区的检验要点

刘利潇

（汕头海事局 汕头515041）

船舶遮蔽航区变更为沿海航区的检验要点

刘利潇

（汕头海事局 汕头515041）

船舶如何从遮蔽航区升级改造为沿海航区是近期的热点话题。文章结合辖区内一艘自卸运砂船的航区变更检验工作，阐述自卸运砂船从遮蔽变更为沿海航区应重点考虑的问题以及检验要点，对船舶的航区变更检验工作有所帮助。

遮蔽；沿海；检验

引 言

根据《中华人民共和国海事局关于规范相当遮蔽航区营运限制有关事项的通知》的规定，自2014年12月24日起停止执行《国内航行海船法定检验技术规则》中“相当遮蔽航区营运限制”的规定。现有船舶如确实需要按照遮蔽航区要求继续从事特定航线营运的，由船舶营运所在地直属海事局和省级船舶检验机构共同认定，并报备部海事局，船舶检验机构应在签发的船舶检验证书中标明营运的具体航线。对于未按照遮蔽航区认定的船舶，按照实际航区改造、检验，满足法规的相关要求。该文件的颁布实施，使诸多航区为“相当遮蔽航区营运限制”的船舶，面临被淘汰的风险。如何对这类船舶进行整改，使其能满足实际运营航区的要求，特别是沿海航区的要求，将是今后几年亟待解决的问题。本文结合辖区内一艘自卸运砂船的航区变更检验工作，阐述自卸运砂船从遮蔽航区变更为沿海航区应重点考虑的问题及检验要点，希望能为船舶的航区变更检验工作带来一些帮助。

1 船舶基本情况

该自卸运砂船于2014年7月3日安放龙骨、同年12月6日竣工，船舶检验证书中的航区为“相当遮蔽航区营运限制”。该船为双机双桨，航速为10 kn、总长79.5 m、垂线间长73 m、型宽15.6 m、型深4.6 m、设计吃水3.75 m、总吨2 195 t。船舶货舱未设置舱口盖，货舱出砂口布置在船首，货物输送带在伸出露天甲板处为可翻折式，船上设置有一台发电机组和一个日用燃油柜。船东申请将航区变更为沿海，同时满足无线电A1+A2海区的要求。

2 遮蔽航区船舶不满足沿海航区要求的若干方面

《国内航行海船法定检验技术规则》规定：“相当遮蔽航区营运限制”的船舶应按遮蔽航区的要求进行设计、建造和检验发证。那么自卸运砂船从遮蔽航区变更为沿海航区，究竟哪些方面需要进行重新设计或整改，才能满足沿海航区的检验要求呢？经过对《国内航行海船法定检验技术规则》和《国内航行海船建造规范》的仔细分析研究，发现主要为以下几个方面。

2.1 结构方面

2.1.1 总纵强度

遮蔽航区的船舶对船舯最小剖面模数Wo值、波浪弯矩MW值和波浪切力Fw值的要求较低。按《国内航行海船建造规范》第2篇第2章第2节的要求对船舶进行总纵强度计算时，船舯最小剖面模数Wo值、波浪弯矩MW值和波浪切力Fw值可按以下要求进行减小：

（1）沿海航区的船舶减小10%；

（2）遮蔽航区的船舶减小15%。

2.1.2 构件规范尺寸

除《国内航行海船建造规范》第2篇第1章第7节的1.7.3.2 和1.7.3.3 的规定外，规范要求板的厚度、构件的剖面积和剖面模数的计算值，可按下述要求减小：

（1）沿海航区的船舶减小10%；

（2）遮蔽航区的船舶减小15%。

折减后的最小厚度要求为：船长小于65 m 的船舶，其外板最小厚度为5 mm。强力甲板最小厚度为5 mm，其他甲板的最小厚度为4 mm，双层底内底板的最小厚度为5 mm，钢质风雨密舱口盖板的最小厚度为5 mm。

2.2 锚泊设备

船舶的锚泊设备主要包括锚、锚链、系船索等，锚泊设备的大小是根据其舾装数N决定的。依据《国内航行海船建造规范》的规定：沿海航区的船舶，其锚泊设备可按舾装数N降低1档选取；遮蔽航区的船舶，锚泊设备可按舾装数N降低2档选取；仅在具有防波堤的港口水域作业，锚泊设备还可以按舾装数N之半选取，锚链也可仅配一半的长度。所以，按遮蔽航区船舶的要求配备的锚泊设备可能难以满足对沿海航区船舶要求。

2.3 防污结构方面

《国内航行海船法定检验技术规则》要求400总吨及以上的船舶，机器处所必须设置残油（油泥）舱。根据不同航区，要求船舶设置的最小残油舱舱容也不相同。由公式“V1= K1CD”［1］可知，沿海航区要求设置船舶的残油舱舱容是遮蔽航区的两倍。

2.4 载重线方面

2.4.1 开口关闭设施的高度

《国内航行海船法定检验技术规则》中，各个航区对船舶的最小船首高度要求不同。沿海航区和遮蔽航区的船舶，其最小船首高度可在规范计算值的基础上分别减小20%和35%，遮蔽航区自卸运砂船的开口关闭设备高度要求也较低。例如沿海航区的货舱口高度比遮蔽航区高150 mm、干舷甲板上的通风筒高450 mm、空气管高460 mm等。具体参见表1。

表1 开口关闭设施的高度　mm

2.4.2 货舱舱口盖

《海上自卸运砂船检验暂行规定》要求沿海航区的自卸运砂船货舱必须设置钢质风雨密舱口盖，同时输送带在首部伸出露天甲板处也应设置风雨密关闭装置；但对于遮蔽航区，并不强制要求设置货舱舱口盖和输送带出口处的风雨密关闭装置。由于货舱风雨密舱盖以及输送带出口处的风雨密关闭装置的建造还存在较大的难度（特别是输送带出口处的风雨密关闭装置），要达到风雨密的要求相当困难。遮蔽航区的船舶恰巧可以规避上述两个棘手问题，所以该航区内绝大多数自卸运砂船都未设置货舱盖，仅在输送带出口处设置一个非风雨密罩盖。

2.5 船舶稳性

遮蔽航区和沿海航区对于稳性方面的要求差别不大，主要是最大复原力臂所对应的横倾角，沿海航区要求的横倾角度较大。沿海航区要求船舶的最大复原力臂所对应的横倾角应不小于25°，船宽与型深比大于2时，最大复原力臂所对应的横倾角则可进行相应折减，但是不能小于20°（如进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角）。遮蔽航区仅要求最大复原力臂所对应的横倾角不小于15°。

2.6 航行和无线电设备

沿海航区要求船舶配备的航行设备以及无线电设备比遮蔽航区齐全。航行于遮蔽水域的船舶不要求配备雷达、电子定位设备、AIS、电子海图、奈伏泰斯接收机、甚高频紧急无线电示位标和卫星紧急无线电示位标等。

2.7 船舶电源

《国内航行海船法定检验技术规则》规定所有的船舶都应配备主电源，为保持船舶处于正常操作状态和满足正常生活条件所必需的所有电力辅助设备供电。沿海航区的船舶要求主电源至少由两台发电机组组成，但遮蔽航区的船舶主电源可仅设一台发电机组。同时沿海航区船舶的应急电源的供电范围要求更广。

2.8 燃油日用柜的数量

对于推进和重要系统所必需的每一种燃油，沿海航区500总吨及以上船舶要求配备两个燃油日用柜或等效布置，而且燃油日用柜的设置应满足当一个油柜在清洁或修理时，另一个油柜可持续供应燃油。不过，遮蔽航区的船舶没有强制要求设置两个燃油日用柜，可以仅设置一个燃油日用柜。

3 遮蔽航区变更为沿海航区的检验要点

经过上述分析可知，遮蔽航区船舶在结构强度、构件尺寸、开口关闭设施、货舱盖、无线电设备等方面都不能满足沿海航区的要求，船舶必须进行相应的改造后才能满足沿海航区的要求。对于文中所述的自卸运砂船，船检机构在检验中应着重注意以下几个要点：

（1）船舶适用的法规、规范是否正确。

该船从遮蔽航区变更为沿海航区应适用安放龙骨日期（2014年7月3日）时生效的法规、规范。即《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）及其2014年修改通报、《国内航行海船建造规范》（2012）以及2013年修改通报、2014年修改通报。其并不适用《国内航行海船建造规范》（2015年修改通报），所以不能强制要求设置两个燃油日用柜，同时沿海航区船中波浪弯矩MW值和波浪切力Fw值也只能减小10%，而不是《国内航行海船建造规范》（2015年修改通报）中规定的15%。

（2）核对船体构件和总纵强度是否满足沿海航区的要求。

船舶的结构方面应要求设计单位按沿海航区的要求重新计算，提交船体结构规范计算书、总纵强度计算书等，核对其是否能够满足沿海航区的要求。遮蔽航区和沿海航区船舶在结构方面的计算公式都相同，唯一的区别就是折减标准不同。重点应检查以下几个方面：

① 折减系数的变化。规范要求板的厚度、构件的剖面积和剖面模数的计算值只能减小10%而非15%；总纵强度计算中船舯最小剖面模数Wo值、波浪弯矩MW值和波浪切力Fw值只能减小10%而非15%。

② 船长等于或大于65 m 的船舶，如计算过程中取Fd值和Fb值小于1，则船舯0.4L 范围内船体外板和主甲板就不能进行折减。

③ 原设计的船体构件尺寸是否有折减。如有按遮蔽航区进行折减，那么注意此类构件往往无法达到沿海航区的要求，需要进行更换或者加强。如肋骨可以通过增设舷侧纵桁减小肋骨跨距的方式使其达到要求等。但外板、船底龙骨、肋板等构件，如不符合规范要求，则需更换外板和船底结构，整改投资高、施工难度大，且整改后的船舶性能并不理想，应及早提醒船东注意。

（3）核对各个位置的开口关闭设施高度。

例如货舱口围板高度应不小于600 mm、干舷甲板上的通风筒高度应不小于900 mm、空气管高度应不小于760 mm等，同时在货舱处增设钢质风雨密舱口盖，且在输送带首部伸出露天甲板处的输砂出口也应设置风雨密关闭装置。特别输送带出口处的风雨密关闭装置，极难满足风雨密要求，在密性试验中应特别留意此处能否达到风雨密要求。

（4）核对实船的残油舱舱容是否能满足沿海航区的要求。

主要检查最小残油舱舱容计算中的主辅机运转时间取值是否为16 h，如果原设计的残油舱容积不足，则应增设一个残油舱，使两者的总容积达到沿海航区的要求。

（5）重新计算船舶的舾装数和稳性。

由于增设了货舱舱口盖等设施，导致船舶的舾装数和稳性都发生了变化，必须重新计算，提交相应的舾装数计算书和稳性计算书。首先，根据舾装数N重新选取锚、锚链、系船索等锚泊设备（注意：舾装数N只能降低1档，而不能降低2档选取）；其次，对稳性计算书进行审查时，应注意横摇角中C1是否按沿海航区进行选取，以及横倾角等于或大于30°处的复原力臂是否大于等于0.2 m。如果船体进水角小于30°，则进水角处的复原力臂应不小于该规定值。最大复原力臂所对应的横倾角不能小于公式“25-20（B/D-2）（K-1）”［1］的计算值等。特别是B/D值较大的船舶，最大复原力臂对应的横倾角一般都较小，经常出现不满足规范的情况，这点在检验中应特别留意。

（6）是否已按要求增配相关航行设备、无线电设备（例如雷达、电子定位设备、AIS、电子海图、卫星紧急无线电示位标、奈伏泰斯接收机、中/高频无线电装置、救生艇筏双向甚高频无线电话等）。

（7）是否已新增一台发电机组。

如已新增一台发电机组，应检查其功率能否满足相应要求，并检查停止运行其中任何一台发电机组时，剩余一台发电机组是否能继续为正常推进运行、船舶安全所必需的设备供电。同时注意变更沿海航区后，应急电源应能为下列处所供电：消防员装备贮放处所、操舵装置处、船员舱室以及通用紧急报警系统、灭火剂施放预告报警器等在紧急状态下需要的船内信号设备。

4 结 论

现有船舶从遮蔽航区改造为沿海航区，涉及到船舶诸多方面的整改：如原船体构件尺寸设计时未经过折减，整改难度不大，增加相应的设施和设备就能满足要求；如原构件经过折减，则需要大面积更换外板或者内部骨架，可行性较低，此时申请继续按遮蔽航区的要求从事特定航线营运，或许才是这类自卸运砂船的明智选择。

［1］中华人民共和国海事局.国内航行海船法定检验技术规则［M］.北京：人民交通出版社，2011.

［2］中国船级社.国内航行海船建造规范［M］.北京：人民交通出版社，2012：29-30.

［3］中国船级社.国内航行海船建造规范（修改通报2013）［M］.北京：人民交通出版社，2013.

［4］中国船级社.国内航行海船建造规范（修改通报2014）［M］.北京：人民交通出版社，2014.

［5］中国船级社.国内航行海船建造规范（修改通报2015）［M］.北京：人民交通出版社，2015.

Inspection points about ships changing from sheltered water service to coastal service

LIU Li-xiao
（Shantou MSA，Shantou 515041，China）

The upgrade of a ship from the sheltered water service to the coastal service is one of the hot issues recently.The key considerations and inspection points about a self-unloading sand carrier changing from the sheltered water service to coastal service are presented based on the inspection work of the service area change for the ship.It will provide some help for the inspection work of the navigation area change.

sheltered water； coastal； inspection

U692.7

A

1001-9855（2016）05-0028-05

2016-03-04；

2016-04-07

刘利潇（1980-），男，工程师，研究方向：船舶检验。

10.19423/j.cnki.31-1561/u.2016.05.028