海南海口

【摘要】海南海口马村港具有优越的区位条件和航运能力，随着中国与东盟建立起互联互通合作，利用马村港整合腹地物流资源，建设泛北部湾地区物流枢纽具有重要意义。本文分析了马村港物流发展的问题，同时提出了整合腹地物流资源的可行性与策略。

【关键词】马村港；腹地物流；资源整合；物流枢纽

“十二五”时期我国提出了要对25 个国家级枢纽港进行重点建设，而海南海口马村港作为海南北部唯一一个能够停靠大型船驳的深水港，名列其中。目前马村港已经建成了6 个使用码头，具备1250 万吨的年吞吐能力。同时马村港到海口市主城区、海口北火车客运站以及美兰机场的距离均在30 分钟的车程之内，区位优越，交通便利，有利于物流产业的发展。

一、马村港整合腹地物流资源的背景

马村港位于世界著名的港口富集区泛北部湾地区，在这一区域里中国的港口涵盖了广东省、广西省、海南省以及香港特别行政区，海南省的港口主要为海口马村港、洋浦港以及八所港等。2010年召开的第17届东盟领导人会议，提出了《东盟互联互通总体规划》，强调东盟各国的互联互通建设，中国借此机会启动对接机制，成立了中国—东盟互联互通合作委员会，投入大量资金建立中国—东盟海上合作基金，推动中国与东盟各国的海上互联互通建设，在这个时代背景下，针对泛北部湾地区的港口物流资源整合具有很高的战略价值。

二、马村港物流发展面临的问题

（一）港口的同质化竞争激烈

中国在泛北部湾地区的港口主要包括珠三角和西南沿海两片港口群，分属粤桂琼港分割管理，资源配置效率地下，内地各港口的中转率远低于国际知名港口，缺乏大规模的国际贸易流转，同质化竞争明显。目前各省均在内部对各港口提出了明确的发展战略，但是没有做到省际互动，从而导致港口的同质化竞争加剧。

（二）进港物流配置不完善

目前马村港配套的公路、铁路以及港口设施，分属于铁路局、公路局和港口局，缺少一体化设计，无法形成统一的配置和有效的衔接，物流成本增加，缺乏整体效益，与现代物流要求的一单到底和运转的高效率要求相去甚远。

（三）物流信息化水平较低

现代化物流需要运用信息技术对与物流相关的各种信息进行集成和综合分析，快速整合各方面的物流资源，运用信息化手段，实行现代化的管理模式，从而提高物流运转的效率和准确性。

三、整合腹地物流资源的可行性与策略

（一）整合腹地物流资源的可行性

1.西南腹地物流量巨大

泛北部湾地区的进出口物流量巨大，整个西南腹地估计每年的进出口需求量可达2600 万标准集装箱。由于目前西南腹地与港口进行连接的方式仍然为铁路连接，可以考虑利用水路出海口与港口进行连接，从而充分发挥水水中转的地理优势和经济优势，同时可以将西南腹地的物流资源吸引到琼北马村港进行中转。

2.南海油气资源优势明显

海南省管辖了南海约200 万平方公里海域，这片海域中油气资源丰富，包括550 亿吨的石油储量和20 万亿立方米的天然气储量。凭借着自身油气资源的优势，可以进行船用保税油业务的开拓，从而吸引国际船舶来此中转，从而带动物流产业链和相关陆上服务业的发展，有利于提升港口的物流资源配置能力和综合竞争力，从而发展成为泛北部湾地区的物流中转枢纽。

3. 国家的政策优势

我国已将海南国际旅游岛建设上升到国家战略层面，强调航运和物流中转的发展，建设背靠华南腹地的物流中心以及航运枢纽。最近提出的“一带一路”战略也为海南港航物流的发展提供了很大的机遇。海南目前正处于建设海上丝绸之路、海洋强国政策以及打造国际旅游岛等不同战略实施的黄金机遇期，需要紧紧抓住机遇，推动泛北部湾地区的物流中转枢纽的建设。

（二）整合腹地物流资源的策略

1.招商引资解决货源问题

海南由于自身特殊的地理位置，经济腹地狭小，需要与周边建立紧密的联系。目前东盟大部分国家都拥有丰富的矿产和农副产品资源，与我国形成很好的贸易互补，都是可以利用的潜在货源。同时由于目前西南腹地与港口进行连接的方式仍然为铁路连接，可以利用西南腹地内部航线尚未完善的时机，在西南地区利用水路出海口与港口进行连接，从而充分发挥水水中转的地理优势和经济优势，将西南腹地的物流资源吸引到琼北马村港进行中转。

2.提升港航物流的软实力。

要让马村港具备整合腹地物流资源的能力，形成泛北部湾地区的物流中转枢纽，必须要发展港航物流相关的高端服务业，并且建设利益相关方共同运作和投资的平台，提升港口的软实力。香港就是一个软实力很强的参考案例。虽然来自内地的货源供给有所减少，但是长期以来形成了完善的自由港政策和竞争力很强的船舶注册服务与法律保障制度，同时具有高效便利的海关通关服务以及金融保险优质服务等配套服务，港航物流的软环境建设良好，仍然扮演着重要的港航物流枢纽的角色。

3.整合港口资源，实现差异竞争

目前中国在泛北部湾地区的港口分属粤桂琼港等政府分割管理，同质化竞争明显，资源配置效率地下，导致各港口的中转率远低于国际知名港口，缺乏大规模的国际贸易流转。而进行港口资源的整合，能够有效地推动港口转型升级，同时优化资源配置，提升港口竞争力，此外还可以实现产业集聚、形成完整的产业链的目的，能够极大地拓展港口的綜合服务能力，有效发挥港口的节点效应，实现马村港整合腹地物流资源、建设泛北部湾地区物流枢纽的目标。

参考文献：

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[2]王景敏.泛北部湾中国区域港口物流资源整合优化探究——基于中国—东盟互联互通的视角[J].对外经贸实务，2013，06：90-93

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[4]黄飞舟.搭建丝绸之路桥梁 打造泛北部湾物流中转枢纽[J].今日海南，2015，03：32-35

作者简介：

任工厂（1982-），男，汉族，河南周口人，本科，南昌大学，海南科技职业学院，讲师、经济师，研究方向：企业管理、市场营销。