大众汽车未来设计里的中国元素

李三

变化的未来正在发生，这种变量加上中国因素之后，什么结果？

在巴黎车展上，大众汽车集团CEO穆伦在大众中国总裁海兹曼（Jochem Heizmann）的陪同下，接受中国媒体的专访。这一次，穆伦表现出一种颇具未来感的姿态，其讲话的核心点是：汽车行业正在迈向一个崭新的时代，电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车，从而重新定义最能代表他们特点的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业，包括汽车的使用方式。那么，当这种未来加入中国元素后会怎样呢？

三联生活周刊：你提到自动驾驶将彻底颠覆汽车产业，你认为这个颠覆将在什么时候到来？

穆伦：我们目前谈论的是辅助驾驶，之后是半自动驾驶、高度自动化驾驶、全自动驾驶模式，直到某一天实现完全无人自动驾驶。从目前看来，完全无人自动驾驶应该是第五个自动化阶段，对于何时能够实现并没有确切的时间点。

我们已经开展了许多试点项目，比如，奥迪已拥有半自动驾驶功能技术，以此延展出试点项目。但同时，我们必须合理规划研发该领域的基础设施和框架结构，需要考虑解决此类汽车发生意外事故时所产生的法律问题。目前有两三辆特斯拉在美国发生了事故，这类事件必须查明责任方是驾驶员还是车企。这类问题的解决方案将在今后的10年内被不断地探讨和规范化。自动驾驶很可能首先被用于高速路和市郊路段，因为这些地方的交通状况并不像大城市那么复杂。我认为，自动驾驶技术的实现都要以能够更好地保障人身安全为前提，这是非常重要的。任何关于自动驾驶的研发都不可能在一夜之间获得颠覆性的进展，这是一个渐进的过程。

三联生活周刊：我们看到西雅特紧凑型SUV刚刚亮相，大众会在中国引进西雅特吗？

穆伦：大众汽车旗下的SUV车型越来越多元化，对此我感到非常高兴。我相信，斯柯达Kodiaq及西雅特Ateca两款车型是大众汽车SUV车型多元化的典范。但是目前，大众汽车暂时没有将西雅特品牌引入中国的计划。我们要重点研究各品牌及车型在不同地区取得成功的原因和可能性。基于2025战略，大众汽车集团正在重新探讨自己的市场定位，并针对旗下12个品牌及各车型的市场布局进行研究。对此，我们会在不久后发布具体的战略。

三联生活周刊：中国新能源汽车相关政策在不断变化，这对大众在中国的新能源汽车业务有怎样的影响？

穆伦：在中国，由海兹曼领导的强大团队致力于对中国市场的各项政策进行全面的分析和解读。此外，我们还会为一汽-大众和上汽大众提供有力的支持，以灵活应对中国汽车产业政策的变化。

海兹曼：当然，我们也希望产业政策能够保持一定的持续性，以使企业能够准确掌握市场政策，进行相应的战略部署。政策环境的稳定性及可预见性将更加有利于我们的投资等各项决策。

三联生活周刊：目前看来，柴油发动机排放事件好像并没有影响大众汽车的销量和利润？

穆伦：这件事主要影响的是欧洲和美国市场，中国市场受到的影响非常小。这一事件没有对我们的销售造成严重的负面影响。但人们肯定也想问，如果没有发生该事件，大众汽车集团能获得多大的成功？这个问题是非常值得深入探讨的。

我认为，在集团60万名员工的共同努力下，大众汽车今年的市场收获了开门红。在解决柴油发动机排放事件的过程中，我们也致力于确定集团未来的发展方向。对我来说最重要的是：大众汽车没有因这一事件的影响而停滞不前，而是积极应对未来的发展，以确保大众汽车集团仍然是一家成功的汽车企业。

大众汽车在2016巴黎车展上发布的创新概念车型I.D.

海兹曼：在过去几个月里，大众汽车集团在中国乘用车市场上取得了出色的成绩，特别是7、8月份的增长速度尤其明显，销量同比分别增长了16%和近20%，9月份的增速也非常不错。总体来看，我对大众汽车集团在中国的市场表现非常满意。

但是，我仍然要强调，销量的增长对于大众汽车来说并不是最重要的指标。我们始终以客户为中心，致力于不断满足客户的需求，同时大众汽车集团也非常重视在中国市场实现前瞻性的、面向未来的发展，为此，我必须要提到几个目前大众汽车重点关注的业务领域，包括纯电动汽车、车联网、数字化以及自动驾驶。

三联生活周刊：大众汽车在推进新能源车本土化方面如何布局？

海兹曼：大众汽车推进新能源车本土化生产有三个步骤：目前，我们在中国市场所处的阶段以引进新能源车型为主;紧接着的下一步则是实现在MQB平台等其他现有平台上投产新能源车型;第三阶段就是逐步实现基于MEB平台的生产，在这一基础上，新能源车的续航里程将会实现很大的飞跃，达到400至600公里。

我们目前正与合资企业通力合作，致力于引进和本土化生产新能源汽车。与此同时，我们也与江淮汽车展开了实质性的谈话，对合作的可行性进行研究，我们希望能够与江淮汽车携手为中国市场带来新一代纯电动车。当然，这部分电动汽车的定位和定价将有别于我们另外两家合资企业的车型产品。

三联生活周刊：大众汽车基于怎样的考虑，制定了2025年之前电动车销量实现100万到200万辆的目标？

海兹曼：我们的新能源战略是基于中国汽车市场的巨大需求设立的。中国汽车产业计划在2020年实现汽车百公里油耗5升的目标，而在2025年要降至百公里4升。然而，仅凭借内燃机或柴油发动机技术，很难实现这些目标，因此，我们需要通过新能源技术来加速降低汽车油耗的进程。

到2020年，大众汽车集团在中国的新能源汽车销量将达到数十万辆，我们也正在朝着这一目标积极努力。中国是全球最大的汽车市场，其对新能源车型的需求也在不断增加。因此，到2025年时，新能源车销量大部分将来源于中国市场，我们制定的每一步战略都与中国市场息息相关。此外，纯电动车将成为新能源车型的主力军，我们会根据客户对纯电动车型的需求做出相应优化，在满足客户需求的同时为客户带来良好的驾乘体验。创新概念车型I.D.就体现了我们在电动车领域的优势，I.D.的外观大小与高尔夫相当，但内部空间可以与帕萨特媲美。

三联生活周刊：在新能源车领域，充电设施和续航里程最受关注。在续航里程方面，大众已经推出了可达到400到600公里的车型，在充电方面，大众会不会去规划自己的充电设施以及充电服务？

海兹曼：我认为，每个车企都自建充电设施是不现实的，大众汽车致力于推进的是标准化充电桩体系建设。所以，谈到充电，特别是长续航里程的纯电动汽车的充电问题，这是中国汽车工业必须解决的问题。

目前，欧洲已经开始推出大功率快充的解决方案，中国对这方面的需求也在逐渐增加。对于欧洲和中国的大城市来说，市内交通对快充的要求并不是那么迫切，但如果要实现北京、上海和广州这些大城市之间的长途交通，快充就非常重要。