推动世界的动力 Mavbach的前世今生

绝大多数的人，都将车头厂徽视为尊荣感的来源，但在我眼里看来，它其实更是一个故事盒的钥匙。

品牌的骄傲，也是来自于它过去的辉煌历史。

当两个M字母交迭的Maybach厂徽出现在我眼前时，我看到的是一个很特殊的场面：第一辆挂着Mercedes品牌且有着35匹马力的赛车呼啸而过、齐柏林飞船姿态优雅地在空中飞行、Tiger虎式战车纵横二战欧洲战场、主宰铁道驱动系统领域长达90年的巨擘，以及搭载MTU柴油发动机的船舶航向全球五大洋。这些都是Maybach的杰作也是它的遗产，这个名字为世界带来的影响，比您的想象还深远。

两位汽车先驱者的相知相惜

生于1846年的Wilhelm Maybach，10岁因父母双亡成了孤儿，19岁时认识了Gottlieb Daimler（Mercedes-Benz创办人之一），他视年长12岁的Daimler为兄长，两人因对机械都有着高度热情与憧憬，而成为亦师亦友的事业伙伴。WilhelmMaybach在1885年就将他研发的小型发动机装在Daimler设计的木制两轮车架上，成为世上第一辆机车，这可是比Karl Benz在1886年制造出来的“Benz Patent-Motorwagen”——获得专利的第一辆汽车还早上一年。这段文章提到的三位都是当时德国汽车工业发展初期的先驱者，在Mercedes-Benz原厂博物馆里，与Benz Patent-Motorwagen一同展出的就是Wilhelm Maybach、Gottlieb Daimler与Karl Benz的头像，三者的地位、渊源与贡献由此可见。

Wilhelm Maybach曾在Gottlieb Daimler创立的公司DMG担任技术总监，在此期间他发明了许多奠定现代汽车基础的新设计，因而获得“Roides Constructeurs”（设计师之王）美誉。Gottlieb Daimler于1900年过世之后，Maybach也在1907年离开DMG自立门户，随后获得飞船设计师齐柏林伯爵的支持，1909年成立了新公司——Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen毕辛根航空器发动机制造厂，Wilhelm Maybach担任设计总监，他的儿子Karl Maybach则是技术经理，主要业务是设计制造齐柏林飞船所使用的航空发动机，但也同时提供航空发动机给其它公司使用。1912年后迁厂到位于德奥瑞边境、博登湖畔的Friedrichshafen，这里也是齐柏林飞船的生产工厂所在地。1918年公司改名Maybach-Motorenbau GmbH，而Maybach著名的双M字母Logo，就来自于此公司全名的前两个字母缩写。

Maybach设计的各型航空发动机，在1918年一次大战结束前，一共售出了约2千台。在战争期间，Maybach发动机推动飞船与其它飞机前往欧陆各地区与英国伦敦轰炸，飞船神出鬼没的特性，成为当时受轰炸区人们的梦靥。因此在一次大战后，1919年签订的凡尔赛条约就禁止德国制造飞船，此变局迫使Maybach寻求其它出路，除了转为生产供应船舶与铁道车辆使用的柴油发动机之外，他们也带着新设计的汽油发动机，重回Wilhelm Maybach最初的领域——汽车。

打造一战前最豪华汽车

凭借设计制造航空发动机的丰富经验，开发豪华汽车的发动机对Maybach来说驾轻就熟，同时他们也设计了悬吊、变速箱、散热系统等底盘重要组件，车身则交由专业的车体制造厂打造。在1919年，Maybach发表了第一款汽车——W1作为预告，而在1921年柏林车展现身的Maybach W3才是真正的市售车型。

在1929年之前的Maybach仅搭载六缸发动机，Maybach深深了解这样的心脏不足以展现最高端豪华大车的气势。

01.Karl Benz在1886年制造出来的“Benz Palent-Moorwagen”——获得专利的第一辆汽车。

02.Gottlieb Daimler是Mercedes-Benz的创办人之一，也是Maybach成立的推动者。

03.KaH Mavbach遗传了父亲Wilhelm Mavbach在机械方面的天分，在Maybach初创厂时，即担任技术经理之重要职位。

04.Maybach生产的航空发动机除使用在飞船之外，也使用在早期的飞机上。在早期的宣传品上，都可以看到Maybach汽车与飞船的连结。

05.最早的汽车是从马车的基础加装发动机而来。图中手握转向柄的就是Wilhelm Maybach。

06.Maybach DS8“ZeppeIin”配备V12发动机，是一次大战前顶级豪华车款的代表之一。其实“Zeppelin”并不是正式的车名，但当时人们都如此称呼这款Maybach豪华大车，源于这个品牌与齐柏林飞船的渊源。

07.德国Sinsheim博物馆收藏的Maybach车款。

08.二次大战期间德国装甲军团中最富盛名的Tiger虎式战车，以Maybach发动机作为动力心脏。

09.德国Panther战车，搭载Maybach HL230发动机。此为德国Sinsheim博物馆馆内收藏的Panther。

1930年时登场的DS7与之后的DS8车款是Maybach的经典代表作，它们又被称为Maybach“Zeppelin”（承袭自Maybach与齐柏林飞船的渊源），其气势与豪华程度，在当时车坛是最顶尖的豪华大车，与Rolls-Royce、Bentley、Isotta-Frachini等豪车名门同等级。Maybach“Zeppelin”搭载V12发动机，是第一款采用12缸发动机的德国汽车，其发动机也以航空发动机的规格打造，使用铝合金轻量化材质。Maybach的高贵身分与价格，销量与产量自然不可能多，从1921年到1941年这段Maybach早期生产汽车的历史中，20年间大约仅有2300辆Maybach汽车被制造出来，至今，每一部存世Maybach都成了收藏家的珍品。最近一次的骨董车拍卖成交记录是，一部1931年的Maybach DS8以130万美元成交。

插曲：滑翔机运动的推手

在上世纪30年代，Maybach还参与了滑翔机风潮的兴起，当时滑翔机的起飞是利用发动机带动绞盘快速拉动钢索，将无动力滑翔机拉到一个可滑翔的高度再将钢索解除，进入自由滑翔的状态（Windenstart），而Maybach发动机就是滑翔机起飞场最爱用的绞盘发动机，虽然没有直接装在飞机上，但Maybach也可算是对于那个年代欧洲的滑翔机风潮，做出了贡献。德国坦克大军强力心脏

二次大战是坦克车作战的黄金时代，而在德国阵营里，Maybach的HL210与HL230 V12汽油发动机，排气量分别为21/23公升，配置在Panther、Jagdpanther、Tiger Ⅱ、Jagdtiger、Tiger Ⅰ与Sturmtiger等中型/重型战车与突击战车上，成为坦克大军的机动性来源。而在二次大战期间，由Maybach设计的HL210/HL230发动机，在Maybach、Auto Union与Daimler-Benz一共合力生产了超过9000台。

犹记得看过一段影片，探讨Taiger Ⅰ虎式战车既然如此强大，为何德国坦克大军还会失败？英国的军事专家在看过它所搭载的Maybach发动机之后这么说：“德国是败在那太过要求完美的民族性格，导致其生产量无法与英美军备的大规模量产相比，光是看到Maybach发动机那镜面处理的汽缸壁，我就知道德国赢不了这场战争。”从敌人口中听到这样的评论，其实对Maybach是另类的赞美。

全球铁道驱动系统权威

Maybach的豪华大车是豪门大户才能拥有的奢侈品，看似遥不可及。但Maybach其实一直都非常贴近平凡大众的生活，在这将近90年来，Maybach在大众运输系统的龙头——铁道工业占有极重要的地位。从1924年开始，Maybach就开始为铁道车辆提供动力系统，累计已推出超过2万种不同形式的铁道驱动系统，不只成为此领域的先驱者，也写下了许多铁道纪录与故事。例如1933年正式上线运转的DR877型柴电机车头，有个“飞行汉堡人”（德语：Fliegender Hamburger）的昵称，除了它以空气力学设计的车体形似汉堡之外，由Maybach GO 5型12缸柴油发动机带动的DR877，在距今82年前的柏林与汉堡之间飞驰，并创下160km/h的载客列车营运速度纪录，它可视为现代高速铁路的始祖。

Maybach在铁道驱动系统的领导地位，使其影响力遍及欧陆与全球，其后继公司MTU至今仍是铁道驱动系统的权威之一。

有趣的是，英国虽然是全球铁道工业的发源地，而且两次世界大战都与德国站在敌对立场，但是从上个世纪中开始，英国的铁道工业从蒸汽转换至柴电时代，就极为倚重德国的Maybach所设计制造的柴电驱动系统，从Warship级（Class 35）、Hymek级（Class42）到Westerm级（Class 52），这些外型优雅的机车头，那让英国人们听了半世纪之久、再熟悉不过的柴油发动机声，都是来自德国的Maybach发动机。而Maybach的后继者MTU，对英国近代铁道的影响有增无减，当英国于70年代开始规划高速铁路时，也是由MTU提供铁道车辆所需的新动力系统，并持续支持英国铁道工业的进展直到最新的IEP-TheIntercity Express Programme城际快车计划，都有MTU的参与。

Maybach的继承者—MTU

1960年，Maybach-Motorenbau GmbH被Mercedes-Benz收购，并于1969年更名为Motorenund Turbinen-Union GmbH，简称MTU。此公司又分成两家子公司：Mercedes-Benz与Man TurboGmbH合资成立MTU Munchen，负责航空发动机，而MTU Friedrichshafen则负责柴油发动机。2006年，MTU Friedrichshafen被售予Tognum集团，公司名字虽然已经不是Maybach，但是Maybach所奠定的基础，在MTU的日益扩张下，继续成为影响世界的重要力量。目前MTU的产品包括大型柴油发动机、船用柴油发动机、标准船舶自动化系统、船舶综合自动化系统、船舶发电与控制系统、铁道车辆自动控制系统、矿业车辆自动控制系统等等。而使用MTU动力系统的包括军舰、货轮、油轮、游艇、潜水艇、军事装甲车辆、铁道车辆、重型运输车辆……等。

如果哪天上帝开玩笑，把全世界的MTU动力系统全部变不见，那这个世界肯定停摆动不了了。

听完这些故事，您还会觉得我方才看到两个M字母交迭的Maybach厂微时，眼前出现的画面还是想象或是幻觉吗？

Maybach的复活与转型

Maybach自1941年离开汽车领域，这个名字渐渐为人淡忘。特别是1960年Mercedes-Benz收购了Maybach-Motorenbau GmbH，并将公司更名为MTU之后，知道Maybach的人就更少了。

虽然Mercedes-Benz将Maybach这个与Benz创建初期颇有渊源的品牌纳入旗下，但一直要等到上个世纪末，BMW集团与VW集团开始大张旗鼓准备进军高端豪华大车市场时，Mercedes-Benz才将尘封已久的Maybach启封，用以和Rolls-Royce与Bentley二大豪门对决。

1997年东京车展发表的Mercedes-BenzMaybach Concept概念车就是Maybach品牌重生的预告，但一直等到2002年正式量产的Maybach 57/62车型才现身。但因销售不如预期，Mercedes-Benz决定不再投资开发下一代车型，并于2011年年底宣布于2013年停产该品牌。

虽然Maybach这个传奇品牌的重生之路并不顺遂，但它并未再次消失，自2014年起它以另一个形式存在：成为Mercedes-Benz旗下全新子品牌Mercedes-Maybach。第一款Mercedes-Maybach车型是以Mercedes-Benz现行S-Class为基础，轴距与车身加长，内装配备大幅升级，目前有Mercedes-MaybachS500与Mercedes-MaybachS600两款车型。

10.美军新世代独立级濒海战斗舰（USS lndependence，LCS），即搭载MTU动力系统。

11.昵称为“飞行汉堡人”（德语：Fliegender Hamburger）的德国DR877型柴电机车头，搭载Mavbach GO 5型12缸柴油发动机，在距今82年前的柏林与汉堡之间飞驰，并创下160kmh的载客列车营运速度纪录，可视为现代高速铁路的始祖。

12.德国主战坦克豹ⅡA5，由MTU为其提供强大驱动力。

13.德国海军Type 212型潜舰U31，搭载MTU柴电系统。