Q&A信箱

李尔欣

最是那抹“英国绿”

假如认准“繁荣的赛车运动必以发达的汽车工业为基石”这种设定，那见到英国后，多半会怀疑人生：一个自主品牌都屈指可数的国度，为何会有如此强大的赛车工业？于是我们便写点文字，来告诉大家为什么，顺便再介绍一款有情怀的颜色：英国绿。

英国赛车工业强大的根源

Q 老编你好，我想问的是：英国的汽车品牌，不是被收购，就是已消失，为啥如此羸弱的本土汽车工业可以以供养出这么发达的赛车工业？不光有高大上的F1等顶级赛事，就连业余俱乐部的比赛也是丰富多彩，更有众多赛车相关的企业把总部设在英国。还请老师解惑，多谢！

A 看来你也相当关注英国的赛车工业呢！但说实话，这问题并不好回答，因为里头涉及到历史、文化、政治、经济等诸多方面的因素，完全展开来，写一篇毕业论文都没问题。不过，简单来讲，主要原因就这几个：扎实的工业基础以及浓厚的赛车文化氛围，外加一点机遇。

离开的只是品牌

广袤的沙漠之中，突现一片绿洲，自然会令人惊奇，但又有多少人能注意到沙漠植物那深入地表的茂盛根系？诚然，从20世纪末开始，英国本土的汽车品牌仿佛染上烈性病毒一般，纷纷崩溃：宾利和劳斯莱斯被分拆给大众与宝马，捷豹、路虎统统归印度，就连中国也分到MG和ROVER两个品牌，消失的品牌更是不计其数。但讲道理，当时整个英国的制造业都在发展中国家那廉价劳动力大军的“围剿”之下溃不成军，而傲慢的英国汽车工业不过是被殃及而已，并非技术或知识的罪过。

其实，无论是德国人、印度人，还是中国人，买到手的都只是英国汽车工业的一些品牌和专利技术，并没有动摇到英国汽车工业用100多年时间打下的扎实根基。除关闭几条生产线外，英国汽车工业从研发、设计、生产到零部件供应的整条产业链依旧完好，只待“春风吹又生”。幸运的是，在转型求生的过程中，英国人终于想起，他们有些大学的汽车工程专业可是领先全球的啊！复兴的火种或许就在那里。的确如此，英国拥有考文垂大学、巴斯大学、南安普顿大学等全球汽车工程专业学生都一直向往的圣地，而这些一流的高等院校还跟本土汽车厂商、供应商，以及那些把研发中心乃至总部设在英国的车队，都建立起良好的产、学、研联动关系，进而为整个行业带来顶尖的技术成果。然后，为鼓励汽车工业持续开发创新技术与产品，英国政府每年还向国内的前沿汽车技术研发项目拨款约17亿英镑。因此，英国汽车工业得以从制造工厂转型为面向全球的技术顾问，并能在技术研发领域始终保持世界领先的位置。

目前，在发动机和传动系统方面英国有着绝对的技术优势，宝马、福特等国际大厂都在英国设立动力总成系统的研发基地，同时英国工厂生产的发动机能占到欧洲发动机总产量的30%，其中又有62%出口至100多个国家和地区。即便是新能源车的动力总成，业界设计、制造技术最强的，仍然是英国公司。不过，这些都只是汽车工业本身的福利，如果没有浓厚的赛车文化氛围，那跟赛车工业还是没有一毛钱的关系。好在，英国的赛车工业不仅文化氛围相当够，更遇到难得的历史机遇。

历史机遇

讲真，要发展赛车工业，浓厚的赛车文化氛围确实是必不可少的——很难想象一个禁摩、限摩，并且不支持改装的国度能孵化出强大的赛车工业。但相比英国，欧洲和美国的赛车氛围丝毫不弱，也有着从FIA世界级到民间俱乐部的丰富赛事，那为什么地球上唯一的Motorsport Valley赛车谷会坐落在英国呢？

等等，赛车谷是什么鬼？为啥讲英国赛车工业必须得提赛车谷？要知道，正因为有赛车谷，才会有越来越多的F1车队和其它赛车公司入驻，才会有发动机等零部件的制造商和支持性服务供应商等相关企业聚集进来；才会有周边的高等院校积极推广汽车工程专业；才会有英国政府高度关注赛车谷的发展，并由贸易与工业部和文化体育传媒部亲手把赛车谷和周边地区打造成赛车产业集群，衍生出完整的赛车产业经济链。据统计，2014年整个赛车谷及其周边地区已聚集4500家赛车相关的企业，对应的从业人员约有41000人。全区的年营业总额约有90亿英镑，但里头有30%以上的营业额会被企业继续投入到技术研发中去。这还不包括区域内的克兰菲尔德大学、南安普顿大学等多家知名院校的研究资源。接着，英国的赛车工业从此就成为世界赛车工业的研发中心。可以说，赛车谷正是当代英国赛车工业的原点。

然而，赛车谷的形成，却有点偶然。一级方程式系列赛在1950年升级为F1大奖赛之后，第一站比赛就在英国的银石赛道拉开帷幕。以此为契机，为方便进行赛车的测试与研发，逐渐有F1车队将总部搬到银石赛道附近。随后，便如前文所说，从银石赛道所在的北安普顿郡到旁边的牛津郡和南安普顿郡这片区域，就涌入大量跟赛车相关的企业和研究机构，从而被业界称为“赛车谷”。

可在当时，银石赛道作为战后第一条建在英伦主岛的大奖赛级专业赛道，刚从旧机场改造过来，设施并不完善，而以前的Brooklands等赛道那时要么被挪作他用，要么不能用于F1大奖赛，相反在欧洲大陆却有好几条早年欧洲大奖赛时就已在使用的成熟赛道，例如比利时SPA赛道。其实，首届F1大奖赛的开幕式完全有可能不选择银石，或者干脆没有英国站，若真是如此，那赛车谷或许就会出现在别的国家，毕竟“第一场赛事的举办地”远比普通的地名更能吸引企业入驻。幸好英国能够抓住机遇，把伦敦附近的银石机场改建为专业赛道，再围绕着银石赛道打造出为世界赛车工业服务的赛车谷，从而得以利用群体的聚集效应，带动本国赛车工业的发展。

显然，赛车文化氛围虽是孕育发达赛车工业的必要条件，但若没有持续进化的汽车工业打底，由此催生出来的赛车工业是没有能力去抓住时机，并发展壮大的。恰好，英国的赛车工业既有扎实的汽车工业基础，又有浓厚的赛车文化氛围，更能充分利用历史给予的机遇，所以它的强大是理所当然的。这与乘用车生产线的数量毫无关系。

01.2014年首秀的FE电动方程式赛车，变速箱、电动机总成和电池均出自赛车谷内的公司。

02.车速1.3马赫的火箭车Bloodhound SSC为英国制造。

03.在赛车圈里，英国元素无处不在，法国赛车设计公司Onroak组建的OAK-Racing车队在2012年重返勒芒时，有一部分LMP2级赛车采用英国Morgan汽车调校的底盘，以及英国Judd出品的发动机。

04.实力强大的英国赛车公司，甚至可以为整车制造商包办厂商车队，自2004年起，英国Prodrive赛车公司就代阿斯顿·马丁出战WEC系列赛事，从车辆改装到人员团队，全部一手包办。同时还能为个人客户提供定制赛车服务。

伯明翰国际赛车展

Autosport International，伯明翰国际赛车展是目前国际赛车圈里名望最高的汽车运动专业展会。这里虽然也有高性能车、现役赛车的展示，以及赛车相关的体验活动，但更多是赛车工业的一线产品和最新研发成果，以及各种赛车文化的周边产品。当然，还有各方赛车界名人出席的大型论坛。这项1989年才诞生的展会，通常在每年1月的第二周举办一场，为期4天，其中专业媒体日和公众开放日各占2天，规模并不大，成年观众每场平均才7万人次，却能充分展现英国赛车文化的深厚和赛车工业的发达。

常见的几种敞篷车

Q 编辑大大，你好！本人偶然发现，老外似乎把车型分得很细，比如光跑车就有Sports car和Highperformance car等等，那我就想问下，敞篷车又有多少种？

A 哎呦，这是送分题啊！那就让我偷懒当回搬运工，整理点现成的答案给你。一般来讲，目前主要有以下几种敞篷车：

Coupe Cabrio

顾名思义，Coupe Cabrio就是Coupe这类双门车型的敞篷版本，而Cabrio则是Cabriolet的简写，这里自然还可以换成Drophead或Convertble，比如Phantom Drophead Coupe。所以重点是“双门”，而非座椅的单排或双排。换句话说，Coupe Cabrio跟Roadster虽有交集，却又各有不同。与此同时，作为Cabriolet的衍生车型，Coupe Cabrio自然留有前者的基本特性，比如部分车型打开车篷后，B柱跟侧窗是可以完全隐藏起来的。有意思的是，经常会有厂商在命名敞篷版Coupe时，把“Coupe”一词给省掉。例如宝马4系Coupe的敞篷版就直接叫4系Convertible。

Cabno Coach

当“coach”用来表示车身类型时，跟教练基本没有关系，它专指马车的大型四轮封闭式车厢。所以直到今天，在欧美国家依然有人把那些跑长途的大型旅行客车叫做Coach BUS。顺便一提，两轮马车的封闭式或半封闭式车厢叫“cab”。而在这里，之所以对这类敞篷车用coach来称呼，那是因为它们的顶篷拆掉或收起来之后，依然保持半封闭的状态，不仅B柱和侧窗都还在，甚至车内还会有类似防滚架的加强梁。而当下最典型的Cabrio coach莫过于Fiat 500C和Smart Fortwo Cabrio这两款车。

Koadster

假如说Cabriolet是敞篷车的基础，那Roadster就是敞篷车的进阶分支之一。早在1916年，就已有公认的Roadster定义：座舱外露，并且只有一排座椅的汽车。而随着安全标准的进化，今日的Roadster已不允许在尾厢盖板上安装临时座椅，也不鼓励2人以上的乘员挤在一起。于是，Roadster就变成特指单排双座，座舱开放的汽车。只要符合这项“基本原则”，改称Spider或Spyder也没问题，甚至有没有车篷都无关紧要。比如Porsche 550 Spyder就天生没有车篷。而那些有顶篷的，便和Cabriolet一样，各种材质、结构的都有。

Cabrlolet

Cabriolet是最为传统的—种敞篷结构。远在马车时代，生来就“敞怀”的那些两轮车厢要想遮风挡雨，就得加装车篷，而这种车篷无论是否采用全封闭结构，都叫Cabriolet。如今，Cabriolet依然跟以前一样，既可整体拆装，亦能折叠收纳，并有软、硬两大类顶篷材质可选。但现在Cabriolet已很少泛指所有的敞篷车，更多时候它仅代表常规车型的敞篷版：至少两排座椅，起码可乘4人，多数可隐藏B柱。顺便一提，Convertible和Drophead也属于这类敞篷结构，只是厂商的用词习惯有所不同而已。

T-top

说实话，前面那些敞篷车都只是Cabriolet敞篷结构跟各种车身类型之间的搭配组合。但这T-top却是真正在车顶动“手术”的敞篷车。所谓“T-top”指的是左右两边车顶挡板分别卸掉后露出的T字形顶部大梁。在电动折叠的硬顶敞篷尚未流行的年代，这确实是一种将Coupe快速变成Cabriloet方式。1968年登场的第三代Chevrolet Corvette被认为是美国第一款配备T-top结构的量产跑车。值得一提的是，硬顶Coupe才有T-top，当年Corvette另有软顶敞篷的Convertible Coupe。而到第四代，Corvette Coupe便改用Targa半敞篷车顶。

Targa

众所周知，“Targa”这个单词是在1965年由911 Targa率先引入汽车圉的。但这种具有可拆卸刚性顶板的半敞篷结构却不是保时捷发明的。在它之前，英国汽车制造商Tnumph推出的TR4跑车就用过类似的敞篷结构，英国人称之为“Surrey top”。但很显然，保时捷的Targa是同类敞篷结构里存活得最好的。顺便一提，Targa式硬顶敞篷跟T-top之间最明显的区别就在于，Targa拆装的是整块车顶盖板，而T-top却是左右两块顶板分别拆装的。但无论哪个“T”，都有着卸下的车顶不便携带的问题。