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玩东西

2016-09-29涂纯明陈家声

汽车杂志 2016年7期

关键词：砂纸灯罩大灯

涂纯明+陈家声

框外，有惊喜

MONTHLY PRODUCT 1

明目“避”黄丸，“蒸”的

头文字D大灯翻新修复设备

广州铭万电子有限公司

（www.mwd-light.com）

阿涂品鉴口诀：就算再细的砂纸，在发雾变黄的合成树脂灯罩上打磨，结果也是看起来雾白一片。但神奇的是，当大灯翻新修复液被加热喷出蒸汽，并熏到大灯灯罩表面时，那片“雾”忽然一片清朗，变出全新一般的大灯，神奇啊！

MONTHLY PRODUCT 2

接地气的“龙”

倍耐力DRAGoN SPORT轮胎

倍耐力轮胎有限公司（www.pirelli、cn）、广州车标行汽

车服务店（020-8A904618）

阿涂品鉴口诀：除了名号接地气之外，产品特性在保有倍耐力一贯诉求的操控乐趣上，更添国内消费者喜爱的低胎噪优点。于是，我在测试中绕桩绕得很欢，测试完回程时生病同事睡得很舒服，如此一幅两全其美的画面呈现了！

MONTH LY WORTH TOBUY

啊车·值得买·本月精选

（www、aitecar、com/buying）

来电，如何来得有逼格？

VOJO仙人掌车载万能充

革客小聪充

Bosine数据线

本月好礼：伍尔特保温袋、WD-40除湿防

锈润滑剂

明目“避”黄丸，“蒸”的

头文字D大灯翻新修复设备

·使用240、320、500、800号砂纸，从颗粒粗到细（数字越大越细）依序打磨灯罩表面（需保持打磨面湿润）。

·将大灯翻新修复液倒入加热杯中，加热至从导气盖管口喷出蒸汽，然后用此蒸汽蒸熏灯罩表面。

·大灯翻新修复液内合合成树脂、甲苯，操作时需配戴口罩避免吸入。

01.头文字D大灯翻新修复设备内附240、320、500、800号四种砂纸，操作原则是先从数字小颗粒粗的用起，最后用细颗粒砂纸精打磨，将灯罩发雾、发黄、刮痕表面清除掉。

02.用砂纸打磨灯罩时要适度加水润湿表面，以防打磨过度造成灯罩损伤，也可令砂纸稍微耐用一点。

03.左半边是未经打磨的灯罩，右半边则经过打磨处理，看出差别了吗？

04.将大灯翻新修复液倒入加热杯中，切记操作时要戴上口罩，以免吸入修复液中的甲苯等物质。

05.将加热杯通电升温之后，杯中修复液会逐渐气化从导气盖口冒出蒸气，将其靠近灯罩“烟熏”，神奇的事就发生了！

06.经过修复的灯罩看起来跟全新品并无二致，而且用手搓也不会造成表面损伤，效果看起来是杠杠的！

把玩一下

这玩意如何使用，笔者在前面的提段已经说完，不要怀疑真的就是这么简单！而且我要强调的是，当大灯灯罩被蒸汽熏过随即变新变透明之后，就算用手指使劲搓也没法让它变雾变花，光就这点来看，就让我觉得厂家所说的修复完后3～5年都不会变黄变雾应该是有可信度的。回想没几期之前，咱们才作过一篇杀虫剂修复大灯灯罩无用论的实验报导，如今就有真正有效的产品面世，真教人不得不对科技进步敬畏三分啊！

为什么这么神呢？笔者做了点功课，发现整件事的来龙去脉应该是这样的——当今车辆的灯罩大多用所谓合成树脂，也就是学名聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯等材料制成，同时还得加上热成型、镀膜等工艺来确保足够耐用。但是阳光紫外线、酸雨、温差等环境煎熬实在太厉害，令得久处其中的灯罩难免因此变色、发雾，还好的是，这种情况大多只发生在灯罩外层表面，因此才有头文字D大灯翻新修复设备的用武之地；如果整面灯罩从里到外都变质变色，那恐怕除了换新之外就只剩神仙施法才有救了。

有话直说

就头文字D大灯翻新修复设备的标准操作流程来看，先用粗颗粒砂纸、后用细颗粒水砂纸打磨灯罩，是修复一般抛光物体表面的常见方法，包括汽车钣金喷漆也会经过此道工序。而执行此工作的主要目的，就是为了把灯罩表面变色发雾或刮损的部份磨除与修平，只不过经过打磨之后的灯罩表面依然是凹凸不平，用放大镜观察可以发现表面有许多细小刮痕，而这也反映在灯罩此刻依然是白雾一片，甚至比未经打磨之前还不透光的状况之上。

大灯翻新修复液内含合成树脂与甲苯等材料，其中甲苯可以起到令合成树脂改性为液态的效果，放进加热杯中加温，在到达一定温度之后就会气化变成合成树脂气体，将其靠近灯罩蒸熏，合成树脂气体均匀披覆在打磨表面后会凝结固化，就好像水膜一般补平打磨不平处，使得光线能够迳直穿透，看起来也就变为清澈透明了。而且，由于这种固化膜与灯罩材料接近够亲合，所以很难脱落，使得修复效果不会只有十天半月。

好了！抱歉学理讲多了，但这真的就是一款内含复杂学理，操作超级简单的产品，您可以不懂化学，用它轻松修复您爱车大灯而免于花大钱换新就好！

接地气的龙

倍耐力DRAGON SPORT轮胎

·加厚胎唇设计，在极端条件下对保护轮圈起到一定效果。

·非对称单导向胎纹设计，外侧胎肩大面积胎块保障过弯抓地力，横向沟槽则提升牵引力和刹车性能；内侧胎肩胎块设计能通过控制热量生成降低滚动阻力。

·绕桩时抓地限界高，就算侧滑也有极佳的支撑稳定与响应性，并且在胎噪抑制上颇具水准。

01.协助安装的倍耐力轮胎店技师说，在扁平比45这般标准的倍耐力产品中，DRAGON SPORT算是比较软，比较好安装的。

4.第二道胎块区是整个胎面硬度最高的，这与一般轮胎常见外侧最硬的设计有所不同，而此设计也确实带给我满满的驾驶乐趣与惊喜。

5.DRAGON SPORT的过弯抓地限界不低，并且在限界出现前会有可控的偏滑与嘶叫提醒驾驶人注意，算是兼顾驾驶乐趣与安全的好设计。

6.DRAGON SPORT的胎噪抑制能力之强，令我对倍耐力打造舒适产品的能力有所改观！

把玩一下

如果我是跨国轮胎企业国内公司的品牌行销或市场部门人员，我会清楚知道自己只要面对一款产品上市时，就必须得开动拼脑模式为那个轮胎英文名称变出一个接地气的中文翻译名，因为消费市场没这不行！但倍耐力轮胎特别体恤品牌行销与市场部员工，干脆把一款针对亚太市场推出的产品定名为“DRAGON SPORT”，于是这下不用翻译了，因为如此直白的英文相信谁都看得出意境，也看得出倍耐力对中国传统文化与庞大市场潜力的尊重，看不懂的就拜托回去补课或翻翻英文字典吧！

但……想想不对！如此为亚太市场量身定做一款轮胎，是不是反而折腾了倍耐力兖州工厂的产品研发人员呢？答案我不再援引官方资料赘述，大家上倍耐力官网一看即可判断！而我，倒是从胎面硬度测试中发觉研发人员真的烧脑了——DRAGON SPORT不同胎面部位的硬度普遍处于58邵氏HA之间，这相比我以往印象中，强调抓地性能的倍耐力产品来说，软！但更有趣的是，我发现此胎胎面最硬之处不像一般轮胎是设计在靠外侧，而是从外侧数进去第二道，达到65邵氏HA这个比较“像倍耐力”的水准，为什么这样设计呢？这对抓地有啥影响呢？我试着透过进一步测试去感应倍耐力研发人员的思维，结果发现更多有趣之处令得我喜出望外！

有话直说

绕桩，老实说DRAGON SPORT给我的第一印象是滑与叫，与我印象中倍耐力P ZERO等产品那种死咬地面的感觉截然不同。但当我仔细观察车辆速度，才发现DRAGON SPORT的偏滑极限点其实蛮高，抓地力比我感觉中还要更好，实际测出的最大过弯横向G值与车速都不低。还有更有趣的，是当轮胎嘶叫偏滑时，我能明显感觉到这份滑只出现在后轮，并且还保有清晰的响应可控性；同时，前轮推头抑制与轨迹控制超强，车身支撑稳定也好得不得了！

或许研发人员知道亚太地区不少驾驶人欠缺驾驶经验，如果给这群人一款抓地限界极高，但一旦超过限界可能就得高深驾驶技术来应付的轮胎，会好像温水煮青蛙一般导致驾驶人过度高估自己技术，反而不安全！于是他们让DRAGON SPORT的抓地极限有较宽且易于感知的“缓冲区”，当驾驶人发现轮胎嘶叫与偏滑时，车身动态依然非常好救，甚至如果想再玩High一点，这款轮胎也能应付得来。为此，那谜一般最外侧胎块区比第二道稍软，或许为的就是带出这种“缓冲”的效果，并且缓冲完还有真正抓地保安全的第二道守护，不知道我领悟得对不对，倍耐力工程师请别打我，反正我是觉得这款轮胎激烈蹂躏起来，真是太好玩又安全。

胎噪，比我印象中的不少倍耐力产品安静好多；滚动阻力，滑起来也是距离老远老远够节能环保，在在证明DRAGON SPORT真的是一款理解中国消费者的产品，非仅名号接地气！

来电，如何来得有逼格？

数码时代的到来，令得智能手机、平板电脑成为我们生活中不可或缺的一部分。然而，这些每天陪伴我们的小伙伴也有电量不足时，在车上准备充电设备肯定无可避免，但你仍然在用汽配城买来的那些体形巨大“一出三”车充吗？那未免有点low啊！

想知道如何在车内充电充得更有逼格，看看这些产品吧！

革客小聪充

值得买说

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卖点三：车辆电池电压数值实时显示。

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