Mercedes—Benz CLA260 4MATIC

陈鑫+何健峰+何连山

在两厢车的基础上再强行拉个尾巴出来变成三厢车的案例非常多，但在设计造型上却是多以失败告终。不过，以A-Class为基础衍生出来的CLA，在设计上却一致得到大学的好评，而且它拥有不曾炫耀的操控性能。

“Q”uestion 1：CLA这种四门轿跑车如何平衡设计和实用性？

陈鑫：

奔驰CLA设计上的成功，很大程度上借鉴了CLS的成功经验。所以，CLA刚刚问世时，也被大家戏称为“小CL”。而且，从命名上也能看出，它们都属于奔驰的4门轿跑车这个系列。为了追求外观设计上的流线造型，车内空间肯定会有所损失，特别是后排的腿部空间和头部空间，比如CLS在这方面的表现就不如同平台的E Class。也正因如此，4门轿跑车更多的是以驾驶者为核心的车型，而降低了对后排乘坐者感受的关注。对于后排，CLA尽量做到了够用，比如坐姿更加低矮，从而保证头部空间不太局促。

何健峰：

4门轿跑车本身就是一个矛盾体、一个伪命题，只不过当一众4门轿跑车如A7、CC以及CLS等典型范例出现之时，我们就认为掀起了一股四门轿跑车的风潮。而用在CLA上的话，我认为更多是一种彰显个性的手法，同样空间与美感也不能并存。何连山：

消费者为什么会不选择相同价位但更大更宽敞的中级车，而选择入门级的奔驰CLA？原因在于这种精品小车设计当初根本没有考虑所谓实用性，更多强调的是以驾驶者为中心的精致驾驶生活。

“Q”uestion 2：CLA是一辆拥有优良操控性能的奔驰，但奔驰真的需要谈论操控性么？

陈鑫：

CLA的调校非常运动，高强度车身和结构紧凑的底盘也让操控变得整体感更强，更敏捷且更灵巧。我体会到了奔驰车型上少有的街车感，不用再端着那种驾驶豪华车的姿态，而是让自己的驾驶变得更富有激情。不过，即使CLA是倾向于运动化调校的，但它依旧保持着奔驰惯有的舒适。这也正是奔驰对于车辆调校的深厚功力所在。基于扎实的底盘、稳固的车身、韧性十足的悬挂以及舒适的座椅等等，奔驰首先要传递的是豪华与舒适，这种特质不仅仅是配置，也在于高级的驾乘感受。奔驰所谈论的操控性是指在达到“奔驰式舒适”这个基础后，才会进一步有偏向运动这个细分的取向。CLA亦是如此。

何健峰：

所有奔驰车给我的感觉就是豪华，特别是在C-Class以上级别的，打开门一刹那的质感就会深深把我打动，不过在CLA身上却少了一些这种气场，更多的反而是一种运动氛围有点冰冷的感受。驾驶感受也是相当灵活且极具整体感，那种调皮舒畅的感觉并没有豪华车的距离感，而是触手可及的。为什么奔驰就不能够谈论操控感？而且这种操控感还最大限度保留奔驰对于运动型车舒适性的理解，如果说奔驰没有操控性，那么我认为只是你打开的方式不对而已。

何连山：

2.0T四缸发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250～4000rpm，配7挡双离合变速箱，带有换挡拨片，光看这些参数就足以让人兴奋，这分明就是一辆彻头彻尾的钢炮配置。虽然CLA的转向非常轻巧舒服，如此娇小的身躯快速劈弯的时候依然能够感受到不一样的奔驰式操控。事实上，我认为奔驰有所保留，CLA其实无论转向还是悬挂还可以往更极端方向调校，才能最大限度发挥其车身尺寸的优势。