300kW的态度

吴均杰

这两款市场上不一定最好卖，但一定是最有话题的行政级轿车，因为相近的动力输出被我们凑在一起了。

Ghibli是Maserati旗下的入门产品，虽说是门槛，但这个入门的门槛足够高，也只有这样的门槛才能衬托得起Maserati的金漆招牌。在Ghibli销售初期，大家都为之雀跃，用100万元左右的价钱就能拥有Maserati的Logo实在是令钱包都觉得超值（入门车型），而且得益于母公司菲亚特集团收购了Chrysler，让Maserati旗下的产品变得更人性化。Ghibli受惠其中，是第一台不止好开又真正好用的Maserati！

而CT6呢？这是以往未曾出现在Cadillac族谱里的车型，而CT6的定位是介乎于旗舰级轿车和行政级轿车之间，用现在的话说就是“轻旗舰”或者“重行政”，当然轻重二字也刚好对应了CT6的体重——比旗舰级轿车轻，但比顶配的行政级轿车重……。对于买家而言，要接受一款全新级别车型也不是很难的事情，毕竟大家都厌倦了ABB之流，将Ghibli和CT6摆在一起，不是为了一较高下，而是为了告诉大家，ABB之外还真的有精彩之选。

爆发or储备？

两部处于行政级轿车食物链顶端的轿车，都装备了3.0L V6涡轮增压发动机，其中Ghibli的发动机，是Maserati将Chrysler的3.0 Pentastar V6自然吸气发动机拿来进行涡轮化改造，也只服务于Maserati旗下的产品，除了Ghibli之外，Ouattroporte和最新的Lavente都有搭载这台发动机。这副发动机有高低两个级别的功率调校，高功率版本即Ghibli SQ4搭载的型号，其拥有301kW的最大功率，环观全球，3.0L级别V6发动机就数它最厉害了。哈哈！我耍了个滑头，因为911的3.0T H6发动机是这个地球上最厉害的3.0L级别发动机，但说到轿车上搭载的，还是Maserati这副发动机摆在第一位，但在我看来，这副发动机的动力数据并不是最让我开心的，而是“声线”。

虽然不像过往的4.7L V8自然吸气发动机那样经过Ferrari调校，而是由Maserati自行改造，但这副3.0T V6发动机却拥有现时同级最嘹亮的声线。虽然涡轮增压发动机在声线上有先天劣势，但经过Maserati之手，却有着与众不同的感觉。

我不知道意大利人是不是打娘胎就用歌剧做胎教，但我肯定他们从小就经过声音的熏陶，否则不可能让意大利品牌的性能车、跑车、超跑都拥有风格各异但都让人无比着迷的嗓音。不像那些运转声浪高亢的自然吸气发动机，这副3.0T V6的声线是多一点沙哑和暴躁的，像头发怒的公牛，更像黑帮片里的火并场面。

不要奢望这副发动机能扶摇直上8000转，你我都知道这不是涡轮增压发动机的强项，但几乎全转速范围输出的扭矩却是令人着迷，不用捏着计算机去精算转速和挡位的关系，闷头一踩油门即可，实在不够的话，这副全新的ZF 8速手自一体变速箱还能比你想得更快地跳下1挡，更多地去满足你无限的加速需求。

Ghibli的动力调校在向性能大幅度倾斜之余还保留一点日常实用性，爆发力相当强劲。当然全新的8AT变速箱也应记一功，顺滑程度和一线豪华品牌相差不远。

这副变速箱是ZF的爆款8HP，也是2015年改款Ghibli的必修课，除了BMW之外，Audi、Jaguar、Land Rover等品牌部分产品都有用上这副变速箱，不是什么新鲜事物。这副变速箱在拥有不亚于双离合变速箱的换挡速度和传动效率之余，还规避了不少双离合的缺点，比起老旧的6AT不仅更快，还更省油。

而CT6则是另外一副模样，没有Ghibli那么耀眼，却是一副胸有成足的模样。CT6的3.0L V6双涡轮增压发动机是全新机型，或者你可以认为是通用原本那副3.6L V6双涡轮增压发动机降低排量而来，但动力水平并没有明显降低，298kW的最大功率和543Nm峰值扭矩都是妥妥的V8水平，就算是放在遍地V8的美帝也不见得失礼。我最喜欢的是CT6动力的大气，不会蹭蹭蹭地往前冲，也不会懒洋洋地对我不理不睬。就算车内坐满4个人，动力都是手到擒来，根本无需变速箱去连续Kick-Down来榨取，而且这套双涡轮增压发动机很好地解决了单涡轮形式的后劲不足问题，保证动力扶摇直上九万里。

说到变速箱，还真要赞赞通用自行研发的这具8L90 8速手自一体变速箱，这是现时为数不多由厂家自行研发的纵置8速变速箱，并不是常见的ZF、AISIN AW所制。这副变速箱在通用旗下高性能车和大扭矩车型均有搭载，CT6是第一款搭载8L90的轿车，调校并没有CTS-V和Corvette那般激进，以舒适为主，但换挡速度却一点也不亚于那些超跑的变速箱，通用的说法是100毫秒就能完成换挡。很抱歉，我眨眼的速度是300多毫秒，这已经是我身体运动速度最快的器官了，虽然不以性能为马首，但CT6所搭载的8L90依然拥有通用门下的秘籍——PAS/PAL功能，其可以通过油门幅度、方向盘扭动等数据来进行挡位的调整。简单点说，弯前松油门，变速箱并不会照常升挡，而是会保持挡位，保证出弯的节奏和速度，一般变速箱是和刹车或者车速联动的，并不会读取油门数据，而通用为了驾驶的节奏，专门搭载了这个功能。

补充说明，这两台车都具备四驱系统，但除了让体重增加之外，我几乎没有什么机会让这套四驱系统出手，毕竟前面还有ESP做保障，四驱系统之于Ghibli和CT6的存在价值，等于是买一份保险！

热情or舒适

其实我很纠结，究竟应该将Ghibli归为轿车还是中型四门轿跑？如果归为轿车，就算是入门版的Ghibli在动力性能上都比同级的行政级轿车强悍，如果归为四门轿跑？那Ghibli的体态就有点规整，除非一开起来才会让你知道这是台披着行政级轿车外衣的纯种跑车。

开着Ghibli，脑海中只会反映两个字，第一个字是：吵！前文说过，它继承了玛莎拉蒂的嗓门！而另一个字就是：硬。这个“硬”字不只代表那硬朗的悬挂，还有那张座椅，路面细节经过悬挂的轻微筛选就传到我的尾龙骨再经由脊柱直达脑干，我甚至没有心思去思考这台Ghibli究竟是不是价值160万元的豪华轿车，因为十足跑车一样的反馈让我的脑袋已经震麻了。

但是Ghibli的操控却是异常的好，一来身躯短小精悍，轴距不是为后排空间服务而是为发动机的摆放位置服务，前中置的发动机布局和同门的GranTurismo系列一样，但后排的空间却不比未加长的ATS好得了多少。

二来是体态不算太沉重，顶配的S Q4体重1.8吨出头，玛莎拉蒂没有为Ghibli配上什么高科技的玩意儿，只有4支电子可调硬度避震，但依靠一个世纪的赛车调校经验，把Ghibli这台轿车调出惹人的味道也是信手拈来。在配置表上，看不出什么所以然，但实际的驾驶体验却令人着迷，就像和意大利人谈恋爱一样，简直七情上面，要想着如何和Ghibli沟通，要想着如何驯服Ghibli，更要想着迁就它的脾性，万一搞得它本尊不开心又不行。这样的沟通感，你在数据表上，无法得知。

而翻看CT6的数据表，会很容易被CT6所吸引，因为数据表显示这台5米大车的体重才仅有1.6吨，

01.Ghibili的布置非常简单，只靠优质的覆皮来提升车内氛围。

02.仪表台上的时钟是豪华车必备，Ghibili也不会缺少。

03.来自ZF的8速手自一体变速箱是Ghibili身上最后一块拼图。

04.为了保证操控性能，Ghibli轴距不长，从而后排空间并不突出。

05.V6 3.0T发动机本体来自克莱斯勒，但被Maserati重新调校。

06.全液晶仪表盘能让驾驶者自行定制行驶信息。

07.宽厚但不是包裹性的座椅舒适感极高。

08.Bose Panary 34喇叭音响将歌剧院聚拢在CT6车厢内。

09.虽然是从V6 3.6T发动机降排量而来，但动力依然饱满。

10.科技感，是CT6车厢的最大特色。会幻想出CT6的轻盈体态，但事实上，这是入门的28T车型（即搭载2.0T）的体重，而顶配的3.0T铂金版体重已经接近2吨，多出的近400kg是被四驱系统、发动机和更豪华的配置们所消化，所以CT6在高速公路的行走姿态更像泰坦巨人而不是亚马逊战士。

但是，CT6在弯路上的操控并没有被近2吨的体重所拖累，这是因为CT6有独门武器——新一代MRC主动电磁悬挂，通过每秒教百次对路面的扫描来自动设定最适合的避震阻尼，在颠簸路面降低阻尼来吸收震动，在长波路面则加硬阻尼米控制车身起伏，过弯时也能调整阻尼来减慢侧倾速度和加快车身回复水平。

所以升着CT6会全不会被它的体重所困扰，再加上CT6具备四轮转向系统，试过CT6的几位同事都说道，完全感觉不出CT6是一台5米大下，灵活性堪比那些中级豪华车。但带着这2吨重的大块头杀进弯心，考验的不止是轮胎的极限还有我的心理承受能力，这可不是那些活蹦乱跳的性能车，虽然入弯的姿态像个相扑手向你冲来，却能轻松地转身闪避。过弯的速度也相当有戏剧性，但我难以忽略CT6的体重，国为明显感觉到悬挂、轮胎还有我双臂都在和CT6的车身较劲，要开快不是问题，但对于驾驶者来说就不算很轻松了。

驾驶者or乘客

一直以来，除了Quattroporte之外，玛莎拉蒂还没有哪台真的能为后排服务的车，所以就算Ghibli定位为轿车，后排也只提供一张硬邦邦的沙发，同时空间也令人感觉荇急。当然，如果你把Ohibli当作是一台轿跑的话，那就无伤大雅了。论前排的享受，玛莎拉蒂还真的并不算差，最重要的原因是母公司菲亚特集团入主Chrysler之后，可以将Chrysler上那些成熟的舒适设备挪用到其它品牌上，毕竟菲亚特集团旗下除了FIAT，品牌相对成熟之外，像Alfa Romeo、Lancia甚至Maserati这几个品牌都没有特别全面的研发能力，而FIAT品牌是专注于廉价产品上，缺乏豪华设备的研发经验也是理所当然。

所以当我看到Ghibli上那套熟悉的多媒体娱乐导航系统，其实并不吃惊，反而要为意大利人举起大拇指，我本来还以为意大利人会相当顽固，但事实上颇为灵活贯通，如果还拿着以前那套连中国地图和中文都没有的系统的话，那简直是惨剧。

而CT6走的不是Maserati的路线，更不是ABB的套路，作为一台传统又够潮的美国豪华车，CT6在配置和用料上都不含糊，无论是材料的选取、装嵌、缝纫还是最终的效果，都令人无法拒绝。而且CT6拥有的配置异常丰富，现时旗舰级轿车所拥有的配置，CT6一个都没有落下，什么通风按摩座椅、全景天窗、电动遮阳帘、ACC、LIED仪表盘Blah Blab Blah，如前文所说这些配置带来近2吨的车重，不要说你不需要，一旦用过这些配置之后，真的很难回头。

CT6的后排享受比前排更令人难忘，所以究竟是在前排体验美式驾驶享受，还是在后排享受舒适的空间，还真的让我纠结了。

未完or已完

一台行政级房车，究竟应该是舒适还是运动？我想ABB们已经给出一个非常好的答案，但对于客户而言，ABB的答案并不是真理，更不代表他们更个性的需求，所以Ghibli和CT6的存住，就是为了迎合那些有独特需求的买家。

不过Ghibli未来会出一台更激进的类似于MPower、AMG的车型吗？或者叫Ohibli MC Stradale可好？玛莎拉蒂似乎并没有这个想法，毕竟手头上的资源都投入进Levante里去了。而CT6，在2016年一月份的全球试驾时，我问过Cadillac的朋友，有没有机会未来整一款CT6V，换来一个意味深长的微笑，那是有还是没有呢？